吳松認(rèn)為，自主品牌向上提升的道路仍然艱難，加之國內(nèi)環(huán)境發(fā)生的深刻的變化，導(dǎo)致自主品牌發(fā)展面臨更大挑戰(zhàn)。一是汽車關(guān)稅、股比降低等相關(guān)政策的出臺，外資品牌汽車在中國的發(fā)展格局將會發(fā)生變化。外資品牌憑借其強(qiáng)大的品牌、更具競爭力的技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈體系，加之這些年與中國伙伴在品牌塑造形成強(qiáng)大的競爭力，中國品牌面臨壓力加大。二是過去自主品牌部分優(yōu)勢市場正被合資品牌爭奪，企業(yè)盈利能力下降。一些原本由自主品牌開拓的汽車市場，比如SUV，隨著越來越多外資品牌加入，自主品牌市場份額從2017年63％下降到2019年56．71％，還在繼續(xù)呈下降的趨勢。

三是新能源汽車也會擠占部分自主燃油車市場。 四是疫情加劇了行業(yè)下行壓力，導(dǎo)致企業(yè)盈利降低。新冠疫情帶來的停工停產(chǎn)、供應(yīng)鏈沖擊、需求萎縮，導(dǎo)致大部分車型銷量銳減，盈利能力下降，部分資金不雄厚、資金不強(qiáng)的自主品牌企業(yè)面臨行業(yè)洗牌。

自主品牌必須加快品牌向上

朱華榮在論壇上表示，雖然中國自主品牌市場份額逐漸下滑，但是自主品牌頭部企業(yè)在快速增長，而且集中在TOP10的增長。長安汽車從去年6月開始，自主品牌增長就好于行業(yè)。尤其是今年四、五月都出現(xiàn)了30％、40％的同比增長，市場份額進(jìn)一步提升，經(jīng)營質(zhì)量也在改善。

徐和誼指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)明顯提速，更多資源將會轉(zhuǎn)向中國，產(chǎn)業(yè)中心將進(jìn)一步向中國傾斜。中國巨大的汽車需求將會長期保持，這些都有利于自主品牌的發(fā)展。吳松指出，疫情沖擊下，中國自主品牌在面臨新的發(fā)展機(jī)遇。一是中國經(jīng)濟(jì)長期向好，增強(qiáng)了自主品牌發(fā)展的底氣。中國獨(dú)特的政治和制度優(yōu)勢，能夠轉(zhuǎn)化為雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和巨大的市場潛力。盡管外部環(huán)境更加復(fù)雜多變，中國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性十足，給中國汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定和繁榮夯實(shí)了基礎(chǔ)。二是中國持續(xù)旺盛的市場需求，為自主品牌的崛起創(chuàng)造了條件。三是自主品牌迎來高端化發(fā)展契機(jī)。自主品牌在與合資品牌開展正面交鋒、激烈競爭的過程中，積累經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品和服務(wù)同步得到質(zhì)的飛躍，產(chǎn)業(yè)配套體系逐步走向成熟，一些優(yōu)秀的自主品牌具備了脫穎而出、參與世界級競爭的基礎(chǔ)。四是中國新能源汽車具有先發(fā)優(yōu)勢，市場空間廣闊。

與會代表認(rèn)為，自主品牌作為中國汽車市場的主要參與者，必須充分把握機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)突破。不斷提升產(chǎn)品力，強(qiáng)化品牌建設(shè)，打造具有世界水平的中國汽車品牌。