剛剛結(jié)束的中國汽車重慶論壇上，與會(huì)代表就中國自主品牌汽車市場(chǎng)份額持續(xù)下降、自主品牌汽車如何走出困境、自主品牌汽車發(fā)展機(jī)遇等話題進(jìn)行了深入的探討。

自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下降

受新冠肺炎疫情影響，自去年起承受重重壓力的自主品牌汽車，面臨新的挑戰(zhàn)。一些自主品牌企業(yè)產(chǎn)銷急劇下滑、資金鏈斷裂、經(jīng)營(yíng)困難、甚至破產(chǎn)關(guān)閉。自主品牌乘用車市場(chǎng)份額在近兩年快速下降的情況下，今年繼續(xù)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額從2017年的43．9％下降到2019年的39．2％。今年1至5月，自主品牌乘用車共銷售226．4萬輛，同比下降32．5％，占乘用車銷售總量的37．1％，占有率比上年同期下降2．8個(gè)百分點(diǎn)。廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松在論壇上指出，在新冠疫情沖擊下，國內(nèi)車市新的市場(chǎng)格局正加速形成，給自主品牌汽車帶來新的挑戰(zhàn)。

一是豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)。在市場(chǎng)整體持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，豪華品牌憑借品牌優(yōu)勢(shì)，通過價(jià)格下降、促銷優(yōu)惠，滿足不同層級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)豪華品牌的需求，不斷擠占市場(chǎng)空間，帶來銷量提升。

二是合資品牌加速分化。美系、韓系、法系品牌出現(xiàn)下降，德系份額有所增長(zhǎng)，日系上升勢(shì)頭非常迅猛。合資品牌集中度不斷加大，產(chǎn)品下探。自主品牌10萬以下價(jià)格區(qū)間的品牌，正在逐步失去在中國市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。

三是自主品牌多面受壓。中國車市正從增量時(shí)代進(jìn)入了存量時(shí)代，品牌競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。部分合資品牌不斷降低價(jià)格，加大新車型導(dǎo)入力度，與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)形成直接激烈競(jìng)爭(zhēng)。

自主品牌汽車面臨新的挑戰(zhàn)

經(jīng)過十幾年的努力，中國自主品牌汽車取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，在技術(shù)、性能和品質(zhì)上已經(jīng)可以媲美國外品牌，初步具備與一線合資品牌抗?fàn)幍哪芰Α５�是由于品牌力不足，�?yán)重制約自主品牌汽車的發(fā)展。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)兼總裁朱華榮在論壇上表示，中國自主品牌相對(duì)國際大品牌，沒有品牌優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，盡管距離在快速縮短，但是仍然沒有優(yōu)勢(shì)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，新冠疫情加速淘汰賽進(jìn)程，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪擴(kuò)大開放的環(huán)境中，迎來最激烈的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)。自主品牌在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等各方面，都具備了與外資品牌“掰掰手腕”的綜合實(shí)力。但是，自主品牌也面臨產(chǎn)品力遠(yuǎn)超品牌力的局面。