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復(fù)工車(chē)市眾生相:別人家都增長(zhǎng),只有你下滑?

連續(xù)21個(gè)月的車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)終于結(jié)束,4月份國(guó)內(nèi)車(chē)市以4.4%的增幅宣布回到正軌。然而,購(gòu)車(chē)需求爆發(fā)并未讓所有車(chē)企雨露均沾,一批前浪迎著沙灘上的沙礫,活成了炮灰的模樣。

4月車(chē)市強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

中汽協(xié)剛剛發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示,4月全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)207萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.4%,終于給持續(xù)21個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)劃上了句號(hào)。這也是今年走勢(shì)最強(qiáng)的一個(gè)月度。

在4月報(bào)復(fù)性消費(fèi)的拉動(dòng)下,今年1-4月我國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量(576.1萬(wàn)輛)同比跌幅,從1-3月的43.3%進(jìn)一步縮小至31.1%。

然而,被壓制的購(gòu)車(chē)需求的集中爆發(fā),并非讓所有車(chē)企雨露均沾,而是只讓部分領(lǐng)域、部分企業(yè)受益,呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化趨勢(shì)。

更令人詫異的是,在別人家都踩著疫情下的炮灰拾階而上時(shí),有的車(chē)企4月銷(xiāo)量卻出現(xiàn)環(huán)比下降的“黑天鵝”現(xiàn)象,這是怎么回事?

豪華車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)活成兩個(gè)極端

雖然4月全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),但主要是由商用車(chē)?yán)瓌?dòng),無(wú)論是中汽協(xié)還是乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),乘用車(chē)銷(xiāo)量都出現(xiàn)下降(中汽協(xié)是-2.6%,乘聯(lián)會(huì)是-5.6%)。

若將乘用車(chē)分成豪華品牌、合資品牌和自主品牌三大類(lèi),可以發(fā)現(xiàn),豪華車(chē)和自主國(guó)產(chǎn)車(chē)分明是兩個(gè)極端:前者的零售量同比大幅增長(zhǎng)16%,后者則是大幅下降13%。剩下的合資品牌,則以5%的跌幅與大市保持較高一致性。

全球經(jīng)濟(jì)遭突發(fā)疫情重創(chuàng),為什么國(guó)內(nèi)豪華車(chē)還能創(chuàng)造這么高的增長(zhǎng)?

這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)高端換購(gòu)需求,加上部分車(chē)型以?xún)r(jià)換量,形成降維打壓態(tài)勢(shì),搶走了本應(yīng)屬于合資品牌的部分市場(chǎng)蛋糕。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)肖政三表示,通過(guò)對(duì)全國(guó)各個(gè)區(qū)域大中小三類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商的調(diào)研顯示,4月以日系和德系產(chǎn)品較為暢銷(xiāo),尤其是BBA和雷克薩斯尤受青睞。

根據(jù)車(chē)企官方公布的數(shù)據(jù),奧迪、沃爾沃、凱迪拉克都實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長(zhǎng),雷克薩斯、奔馳、寶馬也有不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

反觀自主品牌,銷(xiāo)量飄紅的寥寥無(wú)幾,包括奇瑞和比亞迪在內(nèi)的大部分車(chē)企都呈現(xiàn)出兩位數(shù)的跌幅,與豪華品牌形成鮮明的對(duì)比。

合資和自主品牌呈現(xiàn)馬太效應(yīng)

幾乎每一個(gè)步入成熟階段的商業(yè)市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)馬太效應(yīng),強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。在過(guò)去的4月份,這個(gè)神奇的兩極分化現(xiàn)象在合資品牌和自主品牌身上表現(xiàn)得愈發(fā)明顯。

先說(shuō)說(shuō)合資品牌,最涇渭分明的當(dāng)屬南北大眾。

一汽-大眾4月的終端銷(xiāo)量為165,714輛,同比增長(zhǎng)9.9%;而上汽大眾卻只銷(xiāo)售120,100輛,同比下滑16.1%(上汽集團(tuán)數(shù)據(jù))。

在一季度,南大眾就被北大眾吊打,4月份的數(shù)據(jù)無(wú)疑讓兩者的距離越來(lái)越遠(yuǎn),旗下只有斯柯達(dá)這個(gè)“阿斗”的上汽大眾,只有被既有奧迪高端品牌又有捷達(dá)中低端品牌的一汽-大眾摁在地上摩擦的份了。

再看主流日系品牌,豐田、日產(chǎn)在華均實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng),雖然增幅很小,起碼是紅色的數(shù)字,唯獨(dú)本田飄綠,而且跌幅高達(dá)10%。根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù),東風(fēng)本田4月終端銷(xiāo)量為55,029輛,同比下滑8%;廣汽本田4月終端銷(xiāo)量為58,401輛,同比下滑11%,顯然還未回到正軌。

自主品牌陣營(yíng),只能讓人一聲嘆息。

長(zhǎng)安汽車(chē)憑借長(zhǎng)安CS75 PLUS這款爆款車(chē)重新找回了昔日的榮光,重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安三家自主品牌企業(yè)4月合共銷(xiāo)售7.43萬(wàn)輛,同比暴增72.39%。

就在一個(gè)多月前,長(zhǎng)安汽車(chē)才陷入“黑公關(guān)”風(fēng)波,長(zhǎng)城方稱(chēng)檢測(cè)到異常的、有組織的負(fù)面攻擊,其中的方式包括“以長(zhǎng)安CS75 Plus與哈弗H6對(duì)比,惡意貶低哈弗H6產(chǎn)品”。此事真假仍未確定,但長(zhǎng)安CS75 Plus對(duì)哈弗H6造成威脅卻是事實(shí)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度長(zhǎng)安CS75 PLUS累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)4.8萬(wàn)輛,緊咬哈弗H6的5.18萬(wàn)輛,誰(shuí)能笑到最后仍未可知。

除了長(zhǎng)安,一汽紅旗和領(lǐng)克品牌也是勵(lì)志的代表。其中,一汽紅旗銷(xiāo)量狂增168%,領(lǐng)克也有12%的增長(zhǎng)。值得一提的是,今年定下20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)的紅旗品牌,已經(jīng)保持很長(zhǎng)一段時(shí)間的銷(xiāo)量增長(zhǎng),今年1-4月份累計(jì)銷(xiāo)量接近4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)111%,按照這個(gè)增長(zhǎng)趨勢(shì),要完成20萬(wàn)輛的目標(biāo)絕非毫無(wú)可能。

奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪三大民營(yíng)車(chē)企巨頭4月份卻笑不出來(lái),尤其是奇瑞和比亞迪,同比跌幅皆達(dá)到15.9%,以致于車(chē)企宣傳4月銷(xiāo)量時(shí),只能拿“環(huán)比”說(shuō)事。

新能源車(chē)成為車(chē)市拖油瓶?

雖然發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)的一項(xiàng)國(guó)策,開(kāi)年以來(lái),從中央到地方政府紛紛出臺(tái)政策扶持新能源汽車(chē),有錢(qián)出錢(qián),有力出力,但4月新能源汽車(chē)的表現(xiàn)確實(shí)不爭(zhēng)氣。

4月車(chē)市強(qiáng)勁復(fù)蘇,全靠馬達(dá)給力的燃油車(chē)驅(qū)動(dòng),新能源汽車(chē)反而嚴(yán)重拖了后腿。

以中汽協(xié)數(shù)據(jù)做比較:

全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.4%,環(huán)比增長(zhǎng)43.5%;

新能源汽車(chē)則是同比下降26.5%,環(huán)比增長(zhǎng)9.7%。

“環(huán)比”增長(zhǎng)有多大的參考價(jià)值,大家心知肚明——在3月份仍有部分車(chē)企、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商未復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況下,當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)仍受疫情較大影響,完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)的4月份與上個(gè)月相比自然出現(xiàn)增長(zhǎng)。

更有價(jià)值的是“同比”。新能源汽車(chē)同比下降26.5%,很顯然,前段時(shí)間或放寬限購(gòu)、或現(xiàn)金補(bǔ)貼、或延長(zhǎng)購(gòu)置稅優(yōu)惠等利好政策,并不能讓大部分消費(fèi)者動(dòng)心,大市4.4個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng),全靠燃油車(chē)出力。

一個(gè)典型的案例是比亞迪。

據(jù)官方發(fā)布的銷(xiāo)量快報(bào),比亞迪4月份的銷(xiāo)量是31,809輛,同比下降16%,這其中,燃油車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36%,新能源車(chē)銷(xiāo)量同比下跌46%。這樣的數(shù)據(jù),估計(jì)讓主攻新能源車(chē)的比亞迪心里五味雜陳。

另一家國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)頭部企業(yè)北汽藍(lán)谷(北汽新能源),比比亞迪更慘。只做新能源汽車(chē)的北汽新能源,4月銷(xiāo)量同比暴跌88.3%,跌幅反而比前三個(gè)月進(jìn)一步擴(kuò)大(前三個(gè)月跌幅分別為55.54%、65.05%、66.13%)。

從比亞迪和北汽藍(lán)谷的遭遇來(lái)看,政府以新能源汽車(chē)為切入口出臺(tái)政策穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi),目前未能取得意料中的效果。

大事君觀察

后疫情時(shí)代應(yīng)找準(zhǔn)消費(fèi)者G點(diǎn)

得益于終端價(jià)格優(yōu)惠以及相關(guān)利好政策的刺激,我國(guó)車(chē)市終于在4月份實(shí)現(xiàn)止跌回升,隨著提振汽車(chē)消費(fèi)的政策逐步落地,以及疫情得到有效控制,一季度被壓制的購(gòu)車(chē)需求后續(xù)仍將得到釋放,如何承接這部分消費(fèi)力,是對(duì)汽車(chē)廠家提出的新考驗(yàn)。

新冠肺炎疫情對(duì)乘用車(chē)首購(gòu)需求的沖擊較大,換購(gòu)需求影響較小,這意味著A級(jí)及以下車(chē)型的銷(xiāo)售將受到影響,而B(niǎo)級(jí)及以上車(chē)型卻可能有更大機(jī)會(huì),這一點(diǎn),在豪華車(chē)市場(chǎng)4月份逆勢(shì)大幅上揚(yáng)得以體現(xiàn)。

在后疫情時(shí)代,汽車(chē)廠商應(yīng)該多花心思研究換購(gòu)需求,抓住消費(fèi)者的心理G點(diǎn)來(lái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo),重回增長(zhǎng)軌道也許不是難事。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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