連續(xù)21個(gè)月的車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)終于結(jié)束，4月份國(guó)內(nèi)車(chē)市以4．4％的增幅宣布回到正軌。然而，購(gòu)車(chē)需求爆發(fā)并未讓所有車(chē)企雨露均沾，一批前浪迎著沙灘上的沙礫，活成了炮灰的模樣。

4月車(chē)市強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

中汽協(xié)剛剛發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)207萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4．4％，終于給持續(xù)21個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)劃上了句號(hào)。這也是今年走勢(shì)最強(qiáng)的一個(gè)月度。

在4月報(bào)復(fù)性消費(fèi)的拉動(dòng)下，今年1－4月我國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量（576．1萬(wàn)輛）同比跌幅，從1－3月的43．3％進(jìn)一步縮小至31．1％。

然而，被壓制的購(gòu)車(chē)需求的集中爆發(fā)，并非讓所有車(chē)企雨露均沾，而是只讓部分領(lǐng)域、部分企業(yè)受益，呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化趨勢(shì)。

更令人詫異的是，在別人家都踩著疫情下的炮灰拾階而上時(shí)，有的車(chē)企4月銷(xiāo)量卻出現(xiàn)環(huán)比下降的“黑天鵝”現(xiàn)象，這是怎么回事？

豪華車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)活成兩個(gè)極端

雖然4月全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但主要是由商用車(chē)?yán)瓌?dòng)，無(wú)論是中汽協(xié)還是乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，乘用車(chē)銷(xiāo)量都出現(xiàn)下降（中汽協(xié)是－2．6％，乘聯(lián)會(huì)是－5．6％）。

若將乘用車(chē)分成豪華品牌、合資品牌和自主品牌三大類(lèi)，可以發(fā)現(xiàn)，豪華車(chē)和自主國(guó)產(chǎn)車(chē)分明是兩個(gè)極端：前者的零售量同比大幅增長(zhǎng)16％，后者則是大幅下降13％。剩下的合資品牌，則以5％的跌幅與大市保持較高一致性。

全球經(jīng)濟(jì)遭突發(fā)疫情重創(chuàng)，為什么國(guó)內(nèi)豪華車(chē)還能創(chuàng)造這么高的增長(zhǎng)？

這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)高端換購(gòu)需求，加上部分車(chē)型以?xún)r(jià)換量，形成降維打壓態(tài)勢(shì)，搶走了本應(yīng)屬于合資品牌的部分市場(chǎng)蛋糕。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)肖政三表示，通過(guò)對(duì)全國(guó)各個(gè)區(qū)域大中小三類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商的調(diào)研顯示，4月以日系和德系產(chǎn)品較為暢銷(xiāo)，尤其是BBA和雷克薩斯尤受青睞。

根據(jù)車(chē)企官方公布的數(shù)據(jù)，奧迪、沃爾沃、凱迪拉克都實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，雷克薩斯、奔馳、寶馬也有不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

反觀自主品牌，銷(xiāo)量飄紅的寥寥無(wú)幾，包括奇瑞和比亞迪在內(nèi)的大部分車(chē)企都呈現(xiàn)出兩位數(shù)的跌幅，與豪華品牌形成鮮明的對(duì)比。

合資和自主品牌呈現(xiàn)馬太效應(yīng)

幾乎每一個(gè)步入成熟階段的商業(yè)市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)馬太效應(yīng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。在過(guò)去的4月份，這個(gè)神奇的兩極分化現(xiàn)象在合資品牌和自主品牌身上表現(xiàn)得愈發(fā)明顯。

先說(shuō)說(shuō)合資品牌，最涇渭分明的當(dāng)屬南北大眾。

一汽－大眾4月的終端銷(xiāo)量為165，714輛，同比增長(zhǎng)9．9％；而上汽大眾卻只銷(xiāo)售120，100輛，同比下滑16．1％（上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)）。

在一季度，南大眾就被北大眾吊打，4月份的數(shù)據(jù)無(wú)疑讓兩者的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，旗下只有斯柯達(dá)這個(gè)“阿斗”的上汽大眾，只有被既有奧迪高端品牌又有捷達(dá)中低端品牌的一汽－大眾摁在地上摩擦的份了。

再看主流日系品牌，豐田、日產(chǎn)在華均實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，雖然增幅很小，起碼是紅色的數(shù)字，唯獨(dú)本田飄綠，而且跌幅高達(dá)10％。根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田4月終端銷(xiāo)量為55，029輛，同比下滑8％；廣汽本田4月終端銷(xiāo)量為58，401輛，同比下滑11％，顯然還未回到正軌。

自主品牌陣營(yíng)，只能讓人一聲嘆息。

長(zhǎng)安汽車(chē)憑借長(zhǎng)安CS75 PLUS這款爆款車(chē)重新找回了昔日的榮光，重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安三家自主品牌企業(yè)4月合共銷(xiāo)售7．43萬(wàn)輛，同比暴增72．39％。

就在一個(gè)多月前，長(zhǎng)安汽車(chē)才陷入“黑公關(guān)”風(fēng)波，長(zhǎng)城方稱(chēng)檢測(cè)到異常的、有組織的負(fù)面攻擊，其中的方式包括“以長(zhǎng)安CS75 Plus與哈弗H6對(duì)比，惡意貶低哈弗H6產(chǎn)品”。此事真假仍未確定，但長(zhǎng)安CS75 Plus對(duì)哈弗H6造成威脅卻是事實(shí)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度長(zhǎng)安CS75 PLUS累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)4．8萬(wàn)輛，緊咬哈弗H6的5．18萬(wàn)輛，誰(shuí)能笑到最后仍未可知。

除了長(zhǎng)安，一汽紅旗和領(lǐng)克品牌也是勵(lì)志的代表。其中，一汽紅旗銷(xiāo)量狂增168％，領(lǐng)克也有12％的增長(zhǎng)。值得一提的是，今年定下20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)的紅旗品牌，已經(jīng)保持很長(zhǎng)一段時(shí)間的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，今年1－4月份累計(jì)銷(xiāo)量接近4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111％，按照這個(gè)增長(zhǎng)趨勢(shì)，要完成20萬(wàn)輛的目標(biāo)絕非毫無(wú)可能。

奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪三大民營(yíng)車(chē)企巨頭4月份卻笑不出來(lái)，尤其是奇瑞和比亞迪，同比跌幅皆達(dá)到15．9％，以致于車(chē)企宣傳4月銷(xiāo)量時(shí)，只能拿“環(huán)比”說(shuō)事。

新能源車(chē)成為車(chē)市拖油瓶？

雖然發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)的一項(xiàng)國(guó)策，開(kāi)年以來(lái)，從中央到地方政府紛紛出臺(tái)政策扶持新能源汽車(chē)，有錢(qián)出錢(qián)，有力出力，但4月新能源汽車(chē)的表現(xiàn)確實(shí)不爭(zhēng)氣。

4月車(chē)市強(qiáng)勁復(fù)蘇，全靠馬達(dá)給力的燃油車(chē)驅(qū)動(dòng)，新能源汽車(chē)反而嚴(yán)重拖了后腿。

以中汽協(xié)數(shù)據(jù)做比較：

全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4．4％，環(huán)比增長(zhǎng)43．5％；

新能源汽車(chē)則是同比下降26．5％，環(huán)比增長(zhǎng)9．7％。

“環(huán)比”增長(zhǎng)有多大的參考價(jià)值，大家心知肚明——在3月份仍有部分車(chē)企、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商未復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況下，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)仍受疫情較大影響，完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)的4月份與上個(gè)月相比自然出現(xiàn)增長(zhǎng)。

更有價(jià)值的是“同比”。新能源汽車(chē)同比下降26．5％，很顯然，前段時(shí)間或放寬限購(gòu)、或現(xiàn)金補(bǔ)貼、或延長(zhǎng)購(gòu)置稅優(yōu)惠等利好政策，并不能讓大部分消費(fèi)者動(dòng)心，大市4．4個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)，全靠燃油車(chē)出力。

一個(gè)典型的案例是比亞迪。

據(jù)官方發(fā)布的銷(xiāo)量快報(bào)，比亞迪4月份的銷(xiāo)量是31，809輛，同比下降16％，這其中，燃油車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36％，新能源車(chē)銷(xiāo)量同比下跌46％。這樣的數(shù)據(jù)，估計(jì)讓主攻新能源車(chē)的比亞迪心里五味雜陳。

另一家國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)頭部企業(yè)北汽藍(lán)谷（北汽新能源），比比亞迪更慘。只做新能源汽車(chē)的北汽新能源，4月銷(xiāo)量同比暴跌88．3％，跌幅反而比前三個(gè)月進(jìn)一步擴(kuò)大（前三個(gè)月跌幅分別為55．54％、65．05％、66．13％）。

從比亞迪和北汽藍(lán)谷的遭遇來(lái)看，政府以新能源汽車(chē)為切入口出臺(tái)政策穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，目前未能取得意料中的效果。

大事君觀察

后疫情時(shí)代應(yīng)找準(zhǔn)消費(fèi)者G點(diǎn)

得益于終端價(jià)格優(yōu)惠以及相關(guān)利好政策的刺激，我國(guó)車(chē)市終于在4月份實(shí)現(xiàn)止跌回升，隨著提振汽車(chē)消費(fèi)的政策逐步落地，以及疫情得到有效控制，一季度被壓制的購(gòu)車(chē)需求后續(xù)仍將得到釋放，如何承接這部分消費(fèi)力，是對(duì)汽車(chē)廠家提出的新考驗(yàn)。

新冠肺炎疫情對(duì)乘用車(chē)首購(gòu)需求的沖擊較大，換購(gòu)需求影響較小，這意味著A級(jí)及以下車(chē)型的銷(xiāo)售將受到影響，而B(niǎo)級(jí)及以上車(chē)型卻可能有更大機(jī)會(huì)，這一點(diǎn)，在豪華車(chē)市場(chǎng)4月份逆勢(shì)大幅上揚(yáng)得以體現(xiàn)。

在后疫情時(shí)代，汽車(chē)廠商應(yīng)該多花心思研究換購(gòu)需求，抓住消費(fèi)者的心理G點(diǎn)來(lái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，重回增長(zhǎng)軌道也許不是難事。