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靠什么超越特斯拉?華為用獨(dú)步全球的5G技術(shù)甩出一個“王炸”

不鳴則已,一鳴驚人,向來是華為的風(fēng)格。

向來專注于電子產(chǎn)品和移動通訊領(lǐng)域的華為,上周六突然給國內(nèi)汽車圈扔了一枚響雷。

華為在其官網(wǎng)宣布正式成立“5G汽車生態(tài)圈”。

首批加盟車企包括:一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)(東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康)、上汽集團(tuán)(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(tuán)(廣汽新能源)、北汽集團(tuán)(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企(排名不分先后)。

自2019年4月發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000以來,華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產(chǎn)品和技術(shù),支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用創(chuàng)新。

一年來,眾多國際國內(nèi)車企基于華為5G車載通信產(chǎn)品與解決方案,展開各種自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、信息服務(wù)的創(chuàng)新,讓消費(fèi)者逐漸感知到5G技術(shù)在汽車上的價值。

“5G汽車生態(tài)圈”的成立將加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。車企們通過生態(tài)圈平臺的長期運(yùn)作、交流互動,共同探索與打磨出真正有價值的5G汽車應(yīng)用,消費(fèi)者將因此享受到5G汽車帶來的超級體驗(yàn),包括全新的駕駛體驗(yàn)、娛樂體驗(yàn)。此外,人、車、家全場景體驗(yàn)是未來5G汽車的創(chuàng)新重點(diǎn),是眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。

目前,華為5G汽車生態(tài)圈已有落地產(chǎn)品。廣汽新能源旗下新款SUV車型AionV已搭載華為巴龍5000 5G芯片,將擁有5G+V2X智能通訊系統(tǒng),已在4月27日開啟預(yù)售,擬于今年6月-7月上市。

5月1日,比亞迪銷售總經(jīng)理趙長江在微博上表示比亞迪漢值得大家期待,并稱有與華為合作的“彩蛋”,或意味著華為已深度參與比亞迪漢車型的研發(fā)制作。

作為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈的延展,“5G汽車生態(tài)圈”建立后,華為希望通過汽車增量部件的優(yōu)勢、面向消費(fèi)者1+8+N的全場景體驗(yàn)以及5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力,向生態(tài)圈伙伴貢獻(xiàn)更多的技術(shù)、平臺和創(chuàng)意,更系統(tǒng)地服務(wù)好車企開展5G汽車的創(chuàng)新驗(yàn)證,帶給消費(fèi)者更驚艷的體驗(yàn)。

5G汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)和創(chuàng)新熱點(diǎn),5G技術(shù)的高速率、低時延和高可靠將給智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間。 智能交通方面,交通運(yùn)輸部近日發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)公路工程技術(shù)創(chuàng)新工作的意見(征求意見稿)》中就提出,推廣智慧公路技術(shù),形成涵蓋建管養(yǎng)運(yùn)全過程的數(shù)據(jù)庫,研究建立統(tǒng)一規(guī)范的公路數(shù)據(jù)平臺。深化BIM信息化技術(shù)、人工智能等技術(shù)的自主研發(fā)及在公路領(lǐng)域的應(yīng)用。加快推進(jìn)智能感知、5G通信、高精度定位和邊緣計(jì)算等技術(shù)在公路工程和路網(wǎng)管理中的應(yīng)用。何為“智慧公路”?交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院專家的定義是:通過物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù),逐步建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測體系、智能化的路網(wǎng)運(yùn)行感知體系、可靠的通信資源保障體系、實(shí)時的預(yù)報(bào)預(yù)警體系、高效的應(yīng)急保障體系和完備的出行服務(wù)體系,從而實(shí)現(xiàn)智慧管理、智慧服務(wù)、運(yùn)營管理、應(yīng)急管理,為公眾提供智慧化出行服務(wù)。而華為所建立的5G汽車生態(tài)圈,想必會成為智慧公路體系中關(guān)鍵的一環(huán)。

而在自動駕駛方面,華為其實(shí)也早已雄心勃勃。

華為輪值董事長徐直軍去年接受采訪時表示,“我們的終極目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛”,“特斯拉現(xiàn)在能做到的,我們都能做到”。

▲徐直軍在2019上海車展演講

從目前來看,車企研發(fā)的自動駕駛車輛仍處于“單車智能”的狀態(tài),沒有車聯(lián)網(wǎng)的支持,想要達(dá)到L5級別的全場景自動駕駛幾乎是不可能,更遑論未來智慧交通的實(shí)現(xiàn)。

此外,華為技術(shù)有限公司5G CMO朱慧敏表示,自動駕駛的最大需求不是高帶寬,而是低時延。“控制器發(fā)出一個停車的信號,瞬間就能剎車是最重要的,幾秒鐘的延時對自動駕駛來說是致命的。”

相比起4G網(wǎng)絡(luò),在5G網(wǎng)絡(luò)下,后臺進(jìn)行遠(yuǎn)程控制駕駛的速度會提高4-8倍,時延也會縮短到10毫秒以內(nèi)。

“5G汽車生態(tài)圈”的建立,不僅為無人駕駛提供了充分低時延、高可靠的技術(shù)支持;同時生態(tài)圈平臺也將為車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在5G時代,沒有駕駛員,所有車輛編組運(yùn)行,車與車之間、車與路之間將組成一張巨大的人工智能交通網(wǎng)絡(luò)。

正如華為官方所預(yù)言:未來兩年將是5G汽車爆發(fā)關(guān)鍵年。

5G網(wǎng)絡(luò)在無人駕駛、智慧交通領(lǐng)域的融合應(yīng)用,一方面是在加速5G技術(shù)的商用普及,另一方面也是在為L5無人駕駛提供更充分的條件,這將是一項(xiàng)相得益彰的革命。

而華為或?qū){此在智慧出行領(lǐng)域換道超越特斯拉,掌握新的話語權(quán)。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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