據(jù)外媒報道，盡管新冠疫情導致豐田、本田和馬自達財務下滑，但三家車企仍計劃維持其在新一代技術支出上的大力投入。

在今年第一季度內(nèi)，豐田汽車的凈收入暴跌86％，本田陷入凈虧損，但兩家車企均宣稱其現(xiàn)金儲備良好，雙方都將其重心放在長遠發(fā)展項目上，涉及自動駕駛汽車、電氣化（電動車）及智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大領域。

本田首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo在上周宣布企業(yè)虧損情況時表示：“為了生存下去，公司將不惜一切代價，大力投資新一代技術，我們并不打算縮減投資規(guī)模。”

本田的收入數(shù)據(jù)令人郁結，創(chuàng)2011年日本地震海嘯災難后的歷史新低，公司不得不下調(diào)財年的（截止至今年3月31日）預期值。

豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）同意上述看法，這表明在短期內(nèi)將先進研發(fā)項目或其他項目的資金抽走，以便節(jié)省成本，該行為無疑是非常短視的。

豐田的公司的收益聲明中宣稱：“我感覺似乎要談下V形轉(zhuǎn)機。只需要叫停各類項目，公司的業(yè)績很快就能實現(xiàn)扭虧為盈。這一點令我很困擾，畢竟這類節(jié)省成本的行動通常會獲得贊譽，但實際并非正確的決策，這就是我的切實感受�！�

馬自達汽車預計今年第一季度，公司將面臨凈虧損203億日元（約合13．47億元），因為其全球銷量下滑了20％。即便如此，公司仍堅持在新技術領域投入大量資金。

馬自達取締役專務執(zhí)行役員Akira Koga上周表示：“我們不會放在在研發(fā)及設施上的投資，旨在助力未來的增長。我們會繼續(xù)投資并加緊腳步�！�

三家車企在新技術研發(fā)上的投資舉措與業(yè)內(nèi)其他車企的減產(chǎn)及成本縮減措施形成了鮮明的對比。

舉個例子，福特汽車將自動駕駛商用服務的時間至少推遲至2022年，通用汽車叫停了其Maven汽車共享服務。某些汽車零部件供應商的項目執(zhí)行可謂舉步維艱，因為該類企業(yè)已處于生存模式了。至于其他日本車企的動向，目前還有待觀察，畢竟日產(chǎn)和三菱都發(fā)布去年利潤預警。

隨著時間的推移，盡管受到新冠疫情的突然襲擊（沖擊），其銷量持續(xù)下滑，企業(yè)被迫關停工廠并減產(chǎn)，但憑借相當穩(wěn)固的財政，但豐田與本田仍能夠支撐起企業(yè)的長期愿景。

豐田在下滑應對方面的準備相當充分，比2009年全球經(jīng)濟危機時的應對更出色。當時，公司的現(xiàn)金儲備僅為278億美元（約合1974．16億元）。如今，得益于豐田咄咄逼人的成本控制及應穩(wěn)規(guī)劃（contingency planning），公司當前的現(xiàn)金儲備為742億美元（約合5269．16億元）。

本田表示，公司目前尚未遇到現(xiàn)金短缺，還擁有充足的信貸額度，作為備用手段。

豐田首席財務官Kenta Kon表示，由于疫情導致的放緩，公司將推遲部分新車型發(fā)布計劃，但他表示，疫情造成的總體沖擊純屬微不足道（insignificant）。

事實上，豐田表示，公司將確保大型投資項目的穩(wěn)定性，如：公司正在富士山山麓丘陵地帶興建的豐田未來之城——Woven City。

盡管當前財年的銷售額下滑，豐田將確保其研發(fā)支出穩(wěn)定地保持在1．1萬億日元（約合729．91億元）。研發(fā)支出將占豐田總收入的4．6％，之前的比重為3．7％。

豐田表示：“最近，公司已經(jīng)為豐田‘播下了種子’，我們將繼續(xù)大力推動這類研發(fā)項目�！�

本田并未發(fā)布本財年其研發(fā)費用在收入值中所占的比重，但要比豐田的數(shù)值高，盡管總體比重值仍很小。在截止于今年3月31日的財年內(nèi)，其在未來技術上的研發(fā)支出占其總收入的5．5％。

馬自達在上個財年內(nèi)僅售出了142萬輛汽車，相較之下，豐田售出了1046萬輛，研發(fā)支出為1350億日元（約合89．58億元），該筆費用在收入中的占比為3．9％。

豐田和本田對美國汽車市場的復蘇持樂觀態(tài)度，對雙方而言，美國都是其重要的目標市場。

本田高管發(fā)出警示，今年可能遭遇新冠疫情的二次爆發(fā)乃至三次爆發(fā)。部分健康部門的官員預計，今年秋季將再度面臨疫情危機，這對美國汽車市場的平穩(wěn)復蘇構成了威脅。然而，本田已于本月開始逐步重啟其美國工廠，許多汽車展廳也陸續(xù)開張。

Hachigo表示：“經(jīng)銷商已逐步啟動其業(yè)務。從國家層面講，想要銷售活動恢復至正常水平，最快也要等到今年夏季�！�