評一周車股，察百態(tài)車市。

在江淮汽車的官方微博上，有一個＃JAC實(shí)干語錄＃＃早安＃的話題，每天早上7點(diǎn)準(zhǔn)時打卡。和“實(shí)干語錄”的命名一樣，江淮汽車也是自主品牌中一直標(biāo)榜著實(shí)干出活的車企之一，只是勞動者起到生產(chǎn)力關(guān)鍵因素的時代早已過去，智能科技化的變革，讓如今的江淮顯得“老牛拉車”。

現(xiàn)在的它急于找到一個突破口，或是一個重生的機(jī)會，只有這樣，這家走過56年的老牌車企才能緊跟時代，繼續(xù)實(shí)干下去。

江淮情深

天下果然沒有空穴來風(fēng)的事，自2017年6月江淮與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署投資協(xié)議以來，這兩家車企可能會深度合作的消息一直不絕于耳，被炒了近三年的“在一起”，終于趕在6月之前迎來了官宣。

5月29日一早，江淮汽車正式宣布，“江淮汽車與大眾汽車簽署電動車深化合作意向書。大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50％的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75％�！�

此新聞一出，無疑驗(yàn)證了近幾日江淮股價連續(xù)漲停的事實(shí)。

從官宣前兩天開始，就被爆出大眾汽車正在就并購江淮控股50％股權(quán)一事，光是“并購”兩字便迎來了江淮股票歷史上最光輝的歷史時刻。

一周之內(nèi)，江淮股票連續(xù)五個漲停板，股價從4．95元一路漲至7．62元，創(chuàng)下自去年4月以來最高值。

不僅如此，在并購消息正式公布前，江淮汽車發(fā)布了《風(fēng)險提示公告》并宣稱，“江淮控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，該事項(xiàng)存在重大不確定性�！�

雖然現(xiàn)在看來這樣的《風(fēng)險提示公告》有點(diǎn)煙霧彈的效果，但結(jié)果還是一樣，江淮大眾終于在一起了。

也許對于江淮而言，這樣的結(jié)合，再好不過；當(dāng)然對于大眾而言，入股國內(nèi)汽車品牌，也是此前未有的先例，目前各種內(nèi)部審批也在積極推動中，大眾汽車已然成為國企汽車集團(tuán)混改的第一案例。

雖然行業(yè)分析師一直強(qiáng)調(diào)，“大眾入股江淮的計(jì)劃，或許早在雙方在德國簽訂合資協(xié)議時就已規(guī)劃好，此次只是例行推進(jìn)。”但看客們依舊覺得大眾此番操作多了幾分拯救江淮的味道。

2019年的江淮汽車迎來銷量“滑鐵盧”，乘用車板塊的三款車型全年銷量均下滑嚴(yán)重。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年度累計(jì)銷量42．1萬輛，同比下降8．9％；其中，江淮新能源全年銷售5．8萬輛，同比下降8．87％。

不過今年4月，江淮汽車同比上漲22．28％，共售出4．27萬輛，新上市的嘉悅A5幫了大忙，4月銷量超過5，500輛，只是對于現(xiàn)在的江淮汽車而言，也是杯水車薪，但江淮汽車還是很樂觀的提出2020年的計(jì)劃目標(biāo)，產(chǎn)銷各類整車及底盤45～50萬輛的目標(biāo)。

通過銷量數(shù)據(jù)，我們可以清晰地看到江淮汽車已經(jīng)走到自己地“生死劫”。