這一年，日本必須“死扛”。

在疫情陰霾籠罩下，全球汽車工業(yè)按下“暫停按鈕”，作為世界三大汽車生產(chǎn)國之一的日本苦不堪言。

先是面對低迷的經(jīng)濟(jì)狀況，日本原本試圖讓東京奧運(yùn)會成為一劑立竿見影的解藥，卻不料成為一顆“緩釋膠囊”。日本第一生命經(jīng)濟(jì)研究所首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家永濱利廣估計，2020年日本GDP將損失1．7萬億日元（約合152．3億美元），造成的輻射經(jīng)濟(jì)損失將超過3．2萬億日元（約合286．7億美元）。

高盛證券還估算，東奧延期將使得日本損失8000億日元（約合71．8億美元）的經(jīng)濟(jì)效益。

這一年，日本必須“死扛”。

前路艱難

據(jù)路透社報道，由于疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，日本汽車制造商的全球汽車銷量不斷下降。同時，隨著疫情危機(jī)的繼續(xù)，未來幾個月的銷量還將進(jìn)一步下降。

根據(jù)豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車以及日本其他四家主要汽車制造商公布的數(shù)據(jù)，2019財年中最后一個月（2020年3月）它們在全球市場的汽車銷量約182萬輛，低于上年同期的約277萬輛。

由于許多國家要求人們呆在室內(nèi)以控制疫情的傳播，汽車需求大幅下降，同時疫情對全球經(jīng)濟(jì)的長期影響也存在很大的不確定性。分析師預(yù)計，這將使消費(fèi)者推遲購買新車，2020年全球汽車銷量將減少約三分之一，而相比較之下，2008年全球金融危機(jī)后全球新車銷量下降了11％。

根據(jù)路透社匯編的汽車銷售數(shù)據(jù)，在截至3月的2019財年（2019年4月～2020年3月）中，日本七大汽車制造商的全球汽車總銷量下滑了7．3％，至2，650萬輛，為四年來最低。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，目前這種情況是不穩(wěn)定和可怕的，可能比2008～2009年的汽車工業(yè)更糟。許多公司剛剛意識到，復(fù)蘇可能非常緩慢，需求可能在很長一段時間內(nèi)都很低。如果因為疫情的封鎖令時間延長到6月、7月或8月的話，許多公司的現(xiàn)金就會告急。這似乎是一場更混亂、更不穩(wěn)定的危機(jī)，可能會導(dǎo)致整個行業(yè)出現(xiàn)更劇烈的重組。

顯然，日本的汽車制造商們正在經(jīng)歷這一切。

5月14日，根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的2019年度財報數(shù)據(jù)顯示，公司該財年年度運(yùn)營利潤為過去8年來最低。受疫情沖擊全球汽車需求的影響，馬自達(dá)拒絕發(fā)布獲利預(yù)期值。

在2019財年中，這家日本第五大汽車制造商的利潤為436億日元，幾乎是前一年823億日元利潤的一半，也是截至2012年3月31日財年以來的最低水平。不過，這仍優(yōu)于Refinitiv調(diào)查的17位分析師給出的257億日元平均預(yù)期。