4月14日，東風汽車用一紙公告宣布與雷諾的六年姻緣走到了盡頭。國內車市連續(xù)兩年下行，已讓眾多實力薄弱的邊緣品牌墜入深淵，命懸一線，而突發(fā)疫情來了把神助攻，加快了大浪淘沙的進程。東風雷諾的解體，釋放了行業(yè)淘汰賽加速上演的信號，下一個“雷諾”，相信很快就會出現(xiàn)。

4月14日，東風汽車用一紙公告宣布與雷諾的六年姻緣走到了盡頭。

法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50％股權轉讓給東風汽車，而東風雷諾將停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。

在疫情沖擊下默默等待爆雷的汽車圈人士怎么也想不到，第一個訃告竟來自雷諾。

國內車市連續(xù)兩年下行，已讓眾多實力薄弱的邊緣品牌墜入深淵，命懸一線，而突發(fā)疫情來了把神助攻，加快了大浪淘沙的進程。

雖然雷諾方面宣稱是在調整中國市場戰(zhàn)略，但雷諾在燃油乘用車市場的敗走，加上此前鈴木退出中國、長安PSA宣布解散，作為全球最大汽車消費市場的中國已經(jīng)開啟“清理模式”，對弱勢品牌下最后通牒。

諸如雷諾等實力強大的跨國車企，可以通過調整全球戰(zhàn)略來渡過難關，海馬、力帆等本土車企則退無可退，只有死路一條。

五個月內三家車企退出舞臺

最近5個月，已經(jīng)有三家車企消失在大眾的視野。

先是長安PSA被長安汽車和PSA雙雙拋售股份，由新成立的寶能汽車接盤，從此改名換姓；

然后是“國民神車”夏利隕落，一汽夏利的生產(chǎn)資質和相關廠房設備賣給了造車新勢力中的博郡汽車，從此將改名為“天津博郡”；

接著是東風雷諾退市，雙方簽署了不具備約束力的備忘錄，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50％股權轉讓給東風汽車，東風雷諾從此解體，與雷諾再無干系。

如果說，長安PSA和一汽夏利的消亡早有征兆，大家已有心理預期，那么，東風雷諾的突然解體，則來得很突然。

4月14日，東風汽車公布了自己與雷諾方達成的初步意向，并宣布東風雷諾進行重組。雷諾集團隨后發(fā)布了一份在華全新戰(zhàn)略公告，表示接下來在中國市場的重心將放在輕型商用車和電動汽車領域。

之所以說突然，是因為東風雷諾身后有東風和雷諾兩大汽車集團作為靠山，東風雷諾在華的四大合資公司，當屬東風雷諾的合作伙伴實力最強大。

早在2017年，法系車在中國市場式微時，東風雷諾成為唯一實現(xiàn)正增長的法系品牌，讓人刮目相看。

雖然2018年和2019年，東風雷諾的銷量持續(xù)大幅下滑，2019年更是只賣出了1．85萬輛車，但至少有兩個實力強大的后臺，不像力帆眾泰們孤立無援。

力帆眾泰們一再傳出破產(chǎn)傳聞尚且不愿承認退出江湖，雷諾倒是干凈利落地放棄了東風雷諾這顆棋子。

換言之，就連背靠兩棵大樹的東風雷諾都黯然退出舞臺，力帆眾泰們還有必要苦苦支撐、粉飾太平嗎？

下一個“雷諾”將很快出現(xiàn)

在長安PSA、一汽夏利、東風雷諾隕落的背后，是不斷提升的行業(yè)集中度，以及加速上演的市場淘汰賽。

上周末，中汽協(xié)發(fā)布3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時提到了這么一句話：“從一季度情況看，占據(jù)行業(yè)銷售總量近九成的十家企業(yè)銷量下降幅度微低于行業(yè)降幅，同時行業(yè)集中度提升。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1－3月，汽車銷量排名前十的車企銷量占銷售總量的89．7％，高于上年同期1．1個百分點。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也同出一轍：3月份排名前15的汽車廠商，單月銷量累計市場份額為77．3％，比去年同期增長5個百分點；一季度累計銷量市場份額為77．7％，同比增長4個百分點，與此同時，有10家廠商的跌幅低于全國平均水平（42．4％），顯示出較強的抗風險能力。

這15家企業(yè)，包含日系三強，德系的大眾、寶馬、奔馳，美系的通用，韓系的現(xiàn)代，以及自主品牌中的吉利、長安、長城、五菱，這些企業(yè)代表著中國汽車市場的主流，也是行業(yè)的中堅力量。

其余上百家企業(yè)乘用車企業(yè)卻在分食剩下的22．3％份額（一季度），僧多粥少，將餓死大半。

事實上，中國雖然是全球最大的汽車消費市場，但現(xiàn)有產(chǎn)能早已遠遠超過市場需求，嚴重過剩。

根據(jù)公開資料統(tǒng)計，截至2019年12月31日，我國現(xiàn)有乘用車總產(chǎn)能約為3990萬輛，還有正在建設的906萬輛產(chǎn)能將在未來1－2年陸續(xù)投產(chǎn)，另外還有尚未獲得生產(chǎn)資質的15家企業(yè)共計384萬輛規(guī)劃產(chǎn)能。

而2019年全國乘用車的銷量，不過區(qū)區(qū)2144．4萬輛。

“在2019年，我國乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66．55％降低至53．74％�！背寺�(lián)會專家張明生表示。

淘汰部分落后的產(chǎn)能，淘汰弱小的邊緣企業(yè)，提升市場集中度，也是行業(yè)長期健康發(fā)展的需要。

目前，已經(jīng)取得乘用車生產(chǎn)資質的128家汽車企業(yè)中，有銷量的只有82家（根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計表），其余46家僵尸企業(yè)完全沒有存在的價值。剩下的82家企業(yè)，年銷量不足萬輛的大有人在，如海馬、比速、納智捷，不足5萬輛的更是比比皆是。

在疫情的重擊下，這些弱勢的邊緣企業(yè)生存更加艱難，基本沒有存活的機會，退市，是遲早的事。

東風雷諾的解體，釋放了行業(yè)淘汰賽加速上演的信號，下一個“雷諾”，相信很快就會出現(xiàn)。