我先來看看“ACE交通引擎”“1＋2＋N”的總體架構(gòu)。

1個(gè)數(shù)字底座指的是，包括小度車載OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “云”、 “圖”等未來交通基礎(chǔ)設(shè)施；2個(gè)智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

這樣就很好理解了，由于“ACE交通引擎”上不同的功能應(yīng)用都是基于同一個(gè)數(shù)字底座開發(fā)而來，在進(jìn)行部署和需要擴(kuò)展功能應(yīng)用的時(shí)候，就可以像搭積木一樣，隨心組合，無縫對接。比如某城市在部署了智能信控后，又想要引入Robotaxi，則可快速與現(xiàn)有系統(tǒng)對接。

另外，由于“ACE交通引擎”是一個(gè)一體化、全棧式的解決方案，因而也具備了非常好的迭代升級能力，在有新的需求和功能升級時(shí)，也能快速滿足。

3、在建設(shè)上，既要博采眾長，也要成本可控

智能交通作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，決定了產(chǎn)業(yè)生態(tài)參與的廣度和深度，為達(dá)到效果最佳，必須具備兩個(gè)方面的能力。即協(xié)調(diào)最優(yōu)產(chǎn)業(yè)資源的能力，以及在項(xiàng)目建設(shè)中，樣樣都求最好的語境下，如何保證成本可控？

由“ACE交通引擎”方案可知，Apollo是當(dāng)前全球最大的自動駕駛開放平臺，截至2019年底，擁有生態(tài)伙伴177家，其中既有主流汽車制造商，也有知名的一級零部件供應(yīng)商，另外還有與”智能新交通”和自動駕駛關(guān)聯(lián)密切的芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

如此龐大的“朋友圈”，讓百度可以“博采眾長”，制定的智能交通解決方案中的每個(gè)細(xì)節(jié)都能用到該領(lǐng)域中的最高技術(shù)。

另外百度的自身生態(tài)滲透范圍也非常大，根據(jù)百度公開數(shù)據(jù)顯示，百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個(gè)整車企業(yè)、400多款車型進(jìn)行了深度合作。在用戶規(guī)模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達(dá)23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計(jì)突破2．5億，覆蓋了手機(jī)端、車載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級終端。

這也意味著，采用“ACE交通引擎”解決方案，至少在智能車聯(lián)的硬件替換方面就可節(jié)省大量經(jīng)費(fèi)，至于小度語音助手、百度地圖等應(yīng)用龐大的用戶基數(shù)，則可大大降低地方政府在普及智能交通進(jìn)行宣教所要花費(fèi)的行政資源。