深陷“騙補(bǔ)風(fēng)波”，2月乘用車產(chǎn)銷“交白卷”

對(duì)比旗下子公司的發(fā)展現(xiàn)狀，力帆股份不僅沒有好到哪去，反而是債臺(tái)高筑。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，力帆的業(yè)績(jī)一直都不盡如人意，公司利潤從2009年到2014年一直徘徊在4億元左右。而從2014年開始，公司業(yè)績(jī)則連續(xù)四年呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，負(fù)債率也高達(dá)70％。2015年，力帆為了進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，發(fā)布總額52億元的“史上最大”增資方案，這也導(dǎo)致該年力帆凈利潤縮減至1．1億元。

但恰恰是力帆重注的新能源汽車業(yè)務(wù)出了問題，給了其當(dāng)頭一棒。

2015年，力帆新能源汽車銷量達(dá)到14874輛，但同時(shí)被曝出有2395輛不符合國家申報(bào)補(bǔ)貼的條件，涉及補(bǔ)貼金額達(dá)1．14億元。深陷“騙補(bǔ)風(fēng)波”的力帆汽車受到了嚴(yán)厲處罰，其2016年的新能源汽車補(bǔ)助資金預(yù)撥資格被財(cái)政部取消。自此，力帆新能源汽車產(chǎn)銷量開始跳水式下滑。

即便算上力帆傳統(tǒng)乘用車，其產(chǎn)銷量數(shù)字也并不好看。根據(jù)力帆股份披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年力帆乘用車（含燃油和新能源）銷售25627輛，同比下滑72．8％；而今年2月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)通通為零。

去年10月初，多家媒體公開報(bào)道獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車等四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬。

隨后，作為傳聞中的主角之一，力帆汽車連發(fā)兩則公告辟謠，稱公司沒有破產(chǎn)計(jì)劃，將繼續(xù)及時(shí)準(zhǔn)確地履行信息披露義務(wù)。并同時(shí)坦承，目前公司確實(shí)負(fù)債較高，資金流動(dòng)性壓力較大，根據(jù)目前中國汽車行業(yè)情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，力帆股份當(dāng)下的經(jīng)營狀況的確令人堪憂。

根據(jù)力帆股份2019年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告顯示，經(jīng)財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2019年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為－49．81億元，與上年同期相比預(yù)計(jì)減少52．34億元，同比降幅2068．77％。力帆股份表示，業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)虧損是因?yàn)槭芷�車行業(yè)大環(huán)境及公司資金緊張的制約，公司汽車業(yè)務(wù)受影響、收入大幅下降所致。

不僅如此，今年3月20日，力帆股份還因“16力帆02”債券違約一事連發(fā)兩份公告，公告顯示力帆股份“16力帆02”債券的發(fā)行日期為2016年3月15日，彼時(shí)，力帆股份獲批的債券總額不超過20億元，實(shí)際發(fā)行債券11億元，債券有效期4年。截至2020年3月15日，共有5．303億元債券因無法按時(shí)兌現(xiàn)而逾期。

另根據(jù)央視此前報(bào)道，位于兩江新區(qū)的力帆汽車生產(chǎn)基地已完全停產(chǎn)，該基地在2018年12月份已賣給重慶市兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，收購價(jià)33．15億元。另一個(gè)位于北培區(qū)的乘用車生產(chǎn)基地（第三工廠），去年以來已處于半停工狀態(tài)，并拖欠員工近兩個(gè)月工資。一名工人接受采訪稱，“不產(chǎn)車，早就不產(chǎn)車了，廠都垮了”。

除此之外，根據(jù)天眼查顯示，力帆股份目前所涉及的法律訴訟多達(dá)75條，包含票據(jù)追索權(quán)糾紛、勞動(dòng)爭(zhēng)議、買賣合同糾紛等，同時(shí)被列為被執(zhí)行人6次。

缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，缺少合格接班人

力帆之所以下滑速度如此之快，與其自身造血能力不足有著極大關(guān)系。

首先，力帆的汽車業(yè)務(wù)一直缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。力帆第一輛轎車力帆520在2006年1月正式上市，但年銷量?jī)H1萬多輛。在這之后力帆便走上了模仿之路，從模仿寶馬MINI的力帆320、到山寨寶馬3系的力帆620、再到山寨福特S－Max的軒朗、以及山寨漢蘭達(dá)的力帆X80，幾乎沒有自己的創(chuàng)新車型。

并且在國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)行之時(shí)，力帆卻還未能推出符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型，而其原來積壓的國五車型也無法銷售、無法上牌。因此即使搶在國六新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行前，力帆推出攔腰斬?cái)嗟膬?yōu)惠價(jià)格消化庫存，燃油車和新能源車一共銷量也不超過2．5萬輛。顯然，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)僅靠?jī)r(jià)格低廉無法立足。

其次，力帆并未找到合格的接班人。在力帆2010年上市之時(shí)，對(duì)于未來的接班人問題，尹明善曾表示：“我家族里面有能人，我可以推薦其出任董事長(zhǎng)，我家族里面人才不如家族外，我們就在家族以外去選拔董事長(zhǎng)、總裁的人選�！�

從最終結(jié)果來看，尹明善的選擇是“家族外的人”。雖然他有一兒一女，但其子尹喜地只愛豪車，對(duì)公司經(jīng)營并不感興趣，曾斥巨資3000多萬元買下國內(nèi)第一輛布加迪威龍跑車；而女兒尹索微從小在國外上學(xué)，也只擔(dān)任了力帆公司的董事，并未選擇接班。

2017年“騙補(bǔ)風(fēng)波”過后，尹明善宣布退休，并將手中大權(quán)最終交予了職業(yè)經(jīng)理人牟剛，并表示：“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛�！�

但就目前來看，牟剛并未將力帆帶到更好的層面，力帆也沒有像尹明善所說的那樣再度“騰飛”。

不過好在，力帆的困境得到了政府部門的重視。有報(bào)道稱，重慶市政府已介入?yún)f(xié)調(diào)。據(jù)悉，重慶市政府召集了地方金融辦及銀行機(jī)構(gòu)債權(quán)人等，幫助力帆汽車組織成立了債權(quán)人委員會(huì)，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。

除此之外，力帆也調(diào)轉(zhuǎn)了發(fā)展方向，在去年的半年報(bào)中提出重新將“起家”的摩托車業(yè)務(wù)作為首要聚焦業(yè)務(wù)，表示將加大研發(fā)投入，鞏固并增強(qiáng)摩托車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。就目前而言，其摩托車業(yè)務(wù)的確有些起色。2月份力帆摩托車銷量達(dá)到43569輛，同比增長(zhǎng)101．96％；1－2月摩托車?yán)塾?jì)銷量97477輛，同比增長(zhǎng)25．29％。

此前力帆曾對(duì)外表示，2月22日復(fù)工后共接到5億元訂單，均為摩托車。但這5億元對(duì)于力帆而言只是杯水車薪，想要擺脫破產(chǎn)危機(jī)，甚至是東山再起，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。