＂5G＋新基建＂的持續(xù)火爆，勢(shì)必引領(lǐng)信息技術(shù)數(shù)字化、智能化的持續(xù)升級(jí)，強(qiáng)勁的需求也催生出更多的新興業(yè)態(tài)。以5G技術(shù)為核心載體的車聯(lián)網(wǎng)，可望在包括智能駕駛、智慧交通、智慧城市等領(lǐng)域形成數(shù)個(gè)萬(wàn)億級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)正在成為＂5G＋新基建＂浪潮中最先展翅的＂頭雁＂。

車聯(lián)網(wǎng)仍需面對(duì)挑戰(zhàn)：車路智能一體化

5G新基建的浪潮進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展，大力發(fā)展智慧交通，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，離不開以車聯(lián)網(wǎng)為代表的核心技術(shù)支持�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭BAT、滴滴、華為、大唐高鴻等已經(jīng)從無(wú)人駕駛、車路協(xié)同、智慧城市、智慧高速等多個(gè)角度切入智慧交通領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)逐步從支持車載信息服務(wù)升級(jí)到向支持智能網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛、智慧交通等協(xié)同應(yīng)用發(fā)展。然而目前，我國(guó)交通整體的感知能力、交互能力、信息匯總分析能力等智能化程度都偏低，這對(duì)全面提升車路網(wǎng)聯(lián)技術(shù)并大范圍推廣落地提出了迫切的要求。

中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理陳山枝認(rèn)為，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、智能化以及車輛本身的智能化兩大挑戰(zhàn)。國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)司副司長(zhǎng)鄭劍則表示，未來(lái)將統(tǒng)籌推進(jìn)更多智能交通等項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建適應(yīng)智能經(jīng)濟(jì)、智能社會(huì)發(fā)展需求的基礎(chǔ)設(shè)施體系。

由此可見，完成車輛和道路的雙智能一體化，是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。建設(shè)智慧的車，聰明的路，需要從全局進(jìn)行思考，構(gòu)建完備的＂路－網(wǎng)－車－云＂一體化的智能系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)智慧道路的全面管理，提供行車安全保障及一體化的出行服務(wù)。

科技賦能，打造智能車路網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

作為行業(yè)內(nèi)的最有話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)之一，大唐高鴻在積極推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的同時(shí)，在智慧城市、智慧交通等市場(chǎng)也能夠打造＂有感覺、會(huì)說(shuō)話、有記憶、能思考＂的車路網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

有感覺：在感知層面，5G賦予車輛和道路感知能力，使其成為智慧交通的感官器官。首先要為道路及設(shè)施部署感知網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，主要包括RSU、攝像頭、雷達(dá)、自動(dòng)氣象站等。在部署過(guò)程中盡量復(fù)用已有的感知設(shè)備，同時(shí)按需部署新的感知設(shè)備，從而豐富路側(cè)和車端的自動(dòng)感知能力。建設(shè)全方位的動(dòng)態(tài)感知系統(tǒng)。目前，大唐高鴻在多個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)智能示范區(qū)已經(jīng)完成路側(cè)設(shè)施的智能化部署。以長(zhǎng)春、重慶、京冀示范區(qū)為例，大唐高鴻作為獨(dú)家合作伙伴，在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行了V2X 相關(guān)設(shè)備的安裝并實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的示范應(yīng)用。

會(huì)說(shuō)話：在溝通層面，通過(guò)部署強(qiáng)大的通信設(shè)備，及時(shí)傳遞或發(fā)布交通安全信息，為交通參與方提供交互能力和手段，從而保障出行安全，提升出行效率。國(guó)家發(fā)改委、工信部等11部門聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中即明確指出，要推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，快速推進(jìn)車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。而最近火爆的5G新基建，必將持續(xù)為車聯(lián)網(wǎng)賦能，注入新的動(dòng)力，推動(dòng)我國(guó)交通由＂不說(shuō)話＂向＂能說(shuō)話＂轉(zhuǎn)變，由＂能說(shuō)話＂向＂會(huì)說(shuō)話＂升級(jí)。在道路通信設(shè)備上，國(guó)內(nèi)5G基站主要設(shè)備廠商如華為、中興、愛立信、大唐等已經(jīng)紛紛開始布局并搶占市場(chǎng)。在車載通信設(shè)備上，作為車載信息傳輸?shù)模㈧`魂＂，國(guó)內(nèi)能夠提供基于自研芯片的車載通信模組供應(yīng)商屈指可數(shù)，大唐高鴻是其中之一。

有記憶：在存儲(chǔ)層面，無(wú)論是車輛還是道路，多向多層級(jí)的＂溝通＂勢(shì)必產(chǎn)生海量的信息數(shù)據(jù)，需要通過(guò)建立強(qiáng)大的數(shù)據(jù)中心來(lái)存儲(chǔ)所有的感知數(shù)據(jù)和路側(cè)信息。有了強(qiáng)大的＂記憶中心＂，才能夠?yàn)楦鞣N系統(tǒng)管理、路況預(yù)測(cè)，場(chǎng)景重現(xiàn)提供最重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

能思考：在＂有感覺、會(huì)說(shuō)話、有記憶＂基礎(chǔ)之上才＂能思考＂，通過(guò)建立路側(cè)級(jí)、中心級(jí)的車路協(xié)同管理系統(tǒng)，形成區(qū)域數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、萃取，處理樞紐，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)車輛道路狀況進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)及智能化管理。以大唐高鴻為例，不僅能夠提供智能車載和路側(cè)終端產(chǎn)品，還可以針對(duì)具體場(chǎng)景構(gòu)建車路協(xié)同云控平臺(tái)，對(duì)V2X設(shè)備采集的信息進(jìn)行交通大數(shù)據(jù)匯總，支撐豐富的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)V2X設(shè)備數(shù)據(jù)的集中管控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)道路的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管控。

以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，大唐高鴻構(gòu)建特定解決方案

作為智慧交通的典型應(yīng)用場(chǎng)景，城市道路、高速公路、園區(qū)、公交等對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的需求走在了最前端。據(jù)大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理張杰女士介紹，公司也一直致力于推動(dòng)智慧交通典型場(chǎng)景的落地應(yīng)用。

智慧高速要求的是安全駕駛及對(duì)特殊事件快速的識(shí)別響應(yīng)，通過(guò)構(gòu)建通信系統(tǒng)、智能路側(cè)系統(tǒng)、車路協(xié)同控制中心，承載主動(dòng)安全提醒、運(yùn)營(yíng)車輛監(jiān)控、緊急救援、特殊交通事件預(yù)警、隧道內(nèi)深度監(jiān)控等多種業(yè)務(wù)，充分提升道路安全，實(shí)現(xiàn)智慧高速安全事故減少和運(yùn)營(yíng)增收的目的，同時(shí)可以為管理部門提供通信數(shù)據(jù)。例如，在無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)，大唐高鴻通過(guò)在S19高速路部署路側(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了高速路段的匝道匯流預(yù)警、匝道出口預(yù)警、高速道路遺撒預(yù)警、高速積水預(yù)警、高速大霧預(yù)警等多種C－V2X高速應(yīng)用場(chǎng)景。同時(shí)搭建云控系統(tǒng)，支持路側(cè)數(shù)據(jù)與云控系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)即時(shí)視頻回傳，從而對(duì)高速道路進(jìn)行實(shí)時(shí)管控，對(duì)道路信息實(shí)時(shí)播報(bào)提醒，從而保障路過(guò)車輛的行駛安全性。

與智慧高速不同，張杰認(rèn)為智慧園區(qū)更多強(qiáng)調(diào)的是車路協(xié)同對(duì)于自動(dòng)駕駛的輔助功能，大唐高鴻的產(chǎn)品和解決方案可以提供目標(biāo)跟蹤，道路管控、動(dòng)態(tài)限速、信號(hào)燈識(shí)別等多項(xiàng)功能，通過(guò)C－V2X車路協(xié)同技術(shù)可以連接區(qū)域內(nèi)的人、車、路、環(huán)境，有效的將各種感知和計(jì)算能力在車和路之間進(jìn)行分擔(dān)，降低車輛的改造成本，加速自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用，從而提升車輛主動(dòng)安全水平，提高園區(qū)道路通信效率、交通管理便利度和精準(zhǔn)度。目前在北京、上海、重慶、無(wú)錫等國(guó)家級(jí)先導(dǎo)示范區(qū)均有成功案例。

在智慧城市道路方面，道路擁堵導(dǎo)致的＂交通病＂成為重點(diǎn)治理的方面，而公共交通作為城市交通的主體，成為解決＂交通�。⒌氖走x方式。大唐高鴻將智能公交作為重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行研究和測(cè)試，可以提供智能公交解決方案。方案通過(guò)打造包括車路協(xié)同云控平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)公交、智能網(wǎng)聯(lián)電子站臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)公交場(chǎng)站在內(nèi)的智能公交系統(tǒng)，為公交調(diào)度提供更實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的信息支持，實(shí)現(xiàn)車輛的智能調(diào)度，從而提升運(yùn)行效率和主動(dòng)安全性能；通過(guò)技術(shù)手段將車輛定位及擁擠狀況發(fā)送給乘客，為乘客出行提供更加便捷的服務(wù)。另外，通過(guò)配置電子站牌、改造公交顯示屏等，實(shí)現(xiàn)了路況實(shí)時(shí)共享、社會(huì)信息發(fā)布、廣告等功能，豐富了公交的服務(wù)形式，增強(qiáng)了公交的社會(huì)服務(wù)屬性。