下一個倒下的是誰？

從具體品牌來看，2019年，東風標致全年銷量為5．96萬輛，相比2018年的13．14萬輛下滑56．0％。

在東風雷諾倒下后，東風標致還能活多久？一年的銷量，可能僅為某品牌車兩個月的銷量。

而東風標致的質(zhì)量問題頻出也是造成銷量下滑的重要原因。據(jù)商業(yè)觀察梳理，從2020年年初至今，東風標致共接到480條投訴，被投訴的車型主要為標致3008、標致4008、標致408等標致的主力車型，主要問題集中在發(fā)動機抖動、發(fā)動機燒機油、發(fā)動機熄火、輪胎開裂、減震器異響等。

其中有網(wǎng)友還談到東風標致的定價過高，產(chǎn)品缺乏競爭力。東風標致目前沒有10萬元以下的車型了，而10萬元以上的車面對的都是豪華車競爭對手。但和高端車品牌相比，東風標致又有多少競爭力呢？

神龍汽車的另一個品牌東風雪鐵龍的日子也是舉步維艱。

2019年，東風雪鐵龍全年的銷量為5．02萬輛，同比下降54．6％。其11、12月份銷售額均為2500余輛，僅達到此前月度最低銷量的77％，創(chuàng)下歷史新低。

業(yè)內(nèi)認為，東風雪鐵龍銷量的悲劇，源于其產(chǎn)品乏力。例如，在2017年和2018年只推出了天逸、云逸兩款全新車型。投放頻率過低，投放速度過慢，且后續(xù)產(chǎn)品的更新基本處于“停滯”狀態(tài)。

另外，讓中國消費者印象深刻的還有曾經(jīng)的爆款車型愛麗舍的減配事件。新款愛麗舍上市，共有4款車型，官方指導價沒有變化，還是8．38萬－10．48萬元。雖然價格沒變，配置卻變了，變成了減配車，減去的都是一些非常基礎(chǔ)的、日常使用頻率較高的配置——全系取消駕駛員車窗一鍵升降、取消后視鏡自動調(diào)節(jié)、后排座椅不再支持比例放倒等。

對于法系車的慘敗，有評論認為這源于法國人的傲慢和跟不上社會的節(jié)奏，不了解中國客戶的消費需要。法系車進入中國市場已經(jīng)27年了，汽車小毛病不斷，一直沒有控制好質(zhì)量，最重要的是車型更新太慢，定價偏高。

另外，法系車不能入鄉(xiāng)隨俗，不僅外觀挑戰(zhàn)國人審美，內(nèi)飾功能布局更是和國人的用車習慣背道而馳，也是消費者吐槽的重點。

正所謂“我的地盤聽我的”，不能抓住消費者的車企，必然會遭遇慘敗。