3月以來，海外疫情持續(xù)發(fā)酵，對于全球經濟活動造成了非常大的沖擊。其中，全球汽車行業(yè)所受的影響已經凸顯，歐美車企紛紛關停在世界各地的工廠，整個行業(yè)的生產經營活動陷入了停滯。作為全球汽車產業(yè)鏈上重要的一環(huán)，我國的汽車行業(yè)也深受影響。但由于國內汽車主要以內銷為主，出口不多，在國內疫情結束后有望恢復生產，因此整車企業(yè)總體受到海外疫情的影響不大。而上游的汽車零部件行業(yè)，在經濟全球化的背景下難以獨善其身，與整車企業(yè)相比受到的影響要更大。

在進出口規(guī)模上，我國的整車和零部件之間呈現(xiàn)不同的格局。海關數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車整車的進出口額分別為3339．4和1057．4億元，汽車零部件的進出口額分別為2111．9和3654．8億元。雖然整車的進口額要遠高于出口額，但主要是進口車的單價高于出口車造成的，從量上來看，2019年的汽車進出口分別為105和121．8萬輛，出口反而要多于進口。但與國內一年2500多萬的銷量相比，進出口的影響程度不到5％。因此我國汽車整車行業(yè)無論是出口還是進口，受到疫情的影響都較為有限。

圖表1、2019年我國汽車及零部件進出口情況

數(shù)據(jù)來源：海關總署、MRI

與整車不同，作為零部件生產的大國，我國的汽車零部件的出口金額遠高于進口金額。其中，國內出口的都是以中低技術含量產品為主，底座、保險杠、玻璃、剎車片等具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢的產品出口占據(jù)了較高的比例。但是進口的產品中，有很多零部件或材料，國內企業(yè)尚無法實現(xiàn)進口替代。這便導致了海外疫情的蔓延可能會對我國汽車零部件行業(yè)產生兩方面的影響。一方面，由于疫情致使海外車企關停，國內的產品出不去。數(shù)據(jù)顯示，美、日、韓、德是我國汽車零部件的主要出口地，而它們是疫情集中發(fā)酵的地區(qū)，這將導致國內零部件企業(yè)的海外訂單存在大量取消的可能。2019年我國汽車零部件的出口金額是3654．8億元，而全國的總產值約為4萬億元，出口占比約10％，比重要高于汽車整車的出口占比，且零部件企業(yè)的單個規(guī)模要小于整車企業(yè)，因此抵御風險的能力更弱，對于行業(yè)的影響程度更大。另一方面，多國封城導致部分關鍵零部件無法到位，將影響國內汽車的交付。但國內車企對于這些零部件都備有8周左右的庫存。因此進口零部件的短缺影響在5月下旬前可能并不突出，但之后若各地封城命令仍未解除，那么可能會造成國內汽車行業(yè)的大規(guī)模停產。因此，海外疫情對于零部件的影響更為深遠，且若持續(xù)時間較長，可能還會影響到整車行業(yè)。