今年業(yè)績目標應(yīng)謹慎客觀評估

在恢復工廠正常生產(chǎn)之后，車企隨后面臨的問題是銷售，這涉及到戰(zhàn)略目標。

早在春節(jié)之前，也就是疫情爆發(fā)之前，所有車企都已經(jīng)制定好了2020年的戰(zhàn)略目標、產(chǎn)品規(guī)劃、財務(wù)預算和人力資源管理計劃，只等高高興興過完年回來，按部就班付諸行動。

汽車企業(yè)決策管理層都習慣了“業(yè)務(wù)決定管理”的模式：先制定好未來短、中、長期的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)目標，繼而決定組織架構(gòu)、成本預算、人才管理，讓整條企業(yè)大船朝著既定的方向前進，這是所有車企一直以來都在做的事情。

在太平年，既定的框架和規(guī)則，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的執(zhí)行效率，但一旦出現(xiàn)重大突發(fā)事件，原有工作計劃將徹底被打亂，這個時候，車企該如何針對全新形勢調(diào)整工作計劃？

國內(nèi)的長城、廣汽率先下調(diào)銷量目標，其中，長城對2020年銷量目標調(diào)低8萬輛，廣汽將銷量預期目標由增長8％降至增長3％。

車企官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾、上汽通用2月份的銷量同比下降都超過90％，上汽通用五菱的跌幅也達到88％，豐田、本田也分別同比下滑70％和85％。無論是去年發(fā)展如日中天的日系，還是疲態(tài)畢露的德系，銷量節(jié)節(jié)敗退的美系、韓系，以及日子很不好過的自主品牌，在疫情面前都很公平地遭遇重創(chuàng)。

這種情況下，企業(yè)應(yīng)對2020年的業(yè)績目標進行謹慎客觀評估和調(diào)整。決策者們要對疫情帶來的極限不利情況有所預期，客觀分析供應(yīng)鏈、庫存的實際情況，將產(chǎn)銷目標修改為彈性指標，不要盲目冒進。

全國乘聯(lián)會預測2020年國內(nèi)車市將下滑8％，考慮到疫情可能反復爆發(fā)的情況，將在華銷量目標下調(diào)10％或許相對更加合理。

降本增效必須靠裁員降薪嗎？

降本增效，是所有汽車制造商當下和未來的核心工作之一。一方面，電動化轉(zhuǎn)型讓企業(yè)成本支出大大增加，另一方面，全球車市增長乏力，全球最大汽車市場中國連續(xù)兩年負增長，讓車企利潤普遍下降，控制好企業(yè)成本預算勢在必行。

目前，一股全新的“裁員降薪潮”正在本土車企中刮起，但此舉要慎行。

近日，比亞迪因變相裁員、降薪引發(fā)員工維權(quán)聲討，其中包括安保人員和試車人員，由此可見管理層與基層員工間的矛盾之深。據(jù)悉，比亞迪員工聚集維權(quán)，是因為在疫情期間的待遇嚴重縮水，有電機廠員工吐槽稱2月份到手工資只有兩三百塊。

目前，國內(nèi)已有上汽集團、北汽集團等多個大型汽車集團出臺降薪方案，但都沒有出現(xiàn)類似比亞迪的員工群體事件。為什么只有比亞迪降薪引發(fā)員工如此強烈的抵觸？

這或許因為比亞迪把“刀”伸向了最基層的工作人員，比如疫情期間冒死守廠的保安。而其他車企，比如上汽大通，薪酬調(diào)整受影響最大的是領(lǐng)導層，工廠員工和工程師基本不受影響。這樣一對比，多少能理解比亞迪基層員工的憤怒。經(jīng)此一事，作為國內(nèi)新能源行業(yè)代表企業(yè)的比亞迪，形象多少受到損害。

事實上，裁員降薪不是必答題。比如寶馬，齊普策表示“員工人數(shù)將保持穩(wěn)定，我們持續(xù)賦能員工，讓他們能夠勝任新的工作內(nèi)容”。再比如廣汽，其董事長曾慶洪表示，“公司不會通過削減員工薪資來度過難關(guān)”，將在確保員工加班費的前提下，通過加班來解決產(chǎn)能不足的問題。

簡單粗暴的裁員降薪，雖然能最直接有效地實現(xiàn)節(jié)能降本，卻可能傷害自身員工的感情，并對企業(yè)形象造成污點，應(yīng)當謹慎為之。

除了裁員降薪，還有什么降本增效的好辦法嗎？寶馬給出了異于其他跨國車企的回答。

雖然寶馬也朝著降本增效的方向在努力，但從始至終并未公布裁員情況。從2019財報來看，寶馬是靠大幅削減研發(fā)投入剩下了72億人民幣的成本。雖然寶馬的這本經(jīng)未必大家都能學，但其做法確實值得其他一言不合就裁員的車企去品味和思考。

非常時期，就算迫不得已要裁員降薪，也要合情合理合法，否則容易禍起蕭墻。