銷量為零，產(chǎn)品更新停滯

當(dāng)下的疫情并不能成為影響眾泰汽車自救步伐的根本因素。

其實從2018年開始，眾泰汽車方面就已經(jīng)沒有全新的燃油車型推出，只有部分小改款車型，同時又因為資金導(dǎo)致零部件供應(yīng)不足，不能如期交付，而錯失了市場紅利。與此同時，2019年下半年以來，眾泰汽車大部分車型就已經(jīng)處于停產(chǎn)或者不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)。

目前除了新能源汽車產(chǎn)線部分恢復(fù)生產(chǎn)之外，眾泰汽車的燃油車生產(chǎn)線尚未恢復(fù)生產(chǎn)。而打算在一季度上市代表眾泰汽車步入3．0時代的旗艦產(chǎn)品眾泰TS5，也因為疫情導(dǎo)致的復(fù)工難題而延遲上市時間。

資料顯示，截至2019年末，眾泰汽車整車在研項目還有5項，其中包括在上海車展上推出的代號B21的全新車型。眾泰汽車表示，除眾泰TS5已經(jīng)開發(fā)完成待投產(chǎn)，B21項目仍處于研發(fā)中。

業(yè)內(nèi)人士表示：“目前眾泰汽車最大的問題還是造車核心技術(shù)老舊，改款、新款車型也沒有及時推出。之前的熱銷車型因為模仿走俏，但是現(xiàn)在國人已經(jīng)審美疲勞了。”

在過去一年中，為推出新車型來促進銷量，眾泰汽車加大了研發(fā)成本的投入，其在公告中直言，2019年在資金極度緊張的情況下，堅持對新車型、新技術(shù)的研發(fā)，導(dǎo)致研發(fā)費用大幅上升。

此前，鐵牛集團董事長應(yīng)建仁曾表示，未來眾泰將通過引入國內(nèi)外先進的經(jīng)營管理團隊，加快企業(yè)現(xiàn)代化制度改革。同時，公司也將加大科研和創(chuàng)新的投入力度，尤其將在新能源領(lǐng)域主攻節(jié)能化和高效化，計劃在2020年推出4款新能源車型，并將加大與福特汽車的合作力度，加速推進企業(yè)復(fù)興。

不過從現(xiàn)在來看，與福特的合作已處于“流產(chǎn)”邊緣，眾泰汽車只能“自救”。

眾泰汽車內(nèi)部人士也對《第一財經(jīng)》表示，公司內(nèi)部曾做一個測算，在新產(chǎn)品、調(diào)產(chǎn)能、降成本等措施的共同作用下，眾泰汽車將在2020年逐步擺脫困境，改善融資能力與財務(wù)壓力；2021年營收能力將獲得大幅提升，營收破百億，息稅前利潤轉(zhuǎn)正達到3億元，毛利率回升至14．5％。

對于未來的暢想，眾泰汽車一刻也未曾停止過，包括認(rèn)為只要上述的改革方案能夠落實，公司獲得資金支持，即可全面恢復(fù)停產(chǎn)的大部分車型生產(chǎn)，滿足市場需求。

但現(xiàn)實其實并非如此。畢竟按照目前情況，眾泰汽車即便獲得政府以及鐵牛集團的大額紓困資金，卻非長久之計。如果資金鏈斷裂，甚至不排除被兼并重組或“代工”的可能，而這些或許最終才是眾泰汽車解鎖未來的那把鑰匙。