汽車(chē)無(wú)人駕駛，目前的確已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)十字路口！

在2月底，沃爾沃汽車(chē)一場(chǎng)普通的對(duì)外宣布其推出的下一代XC90所搭載的軟硬件的發(fā)布會(huì)，雖然下一代XC90具備了在高速公路或者某些特定條件下的無(wú)人駕駛技術(shù)，但這都不足以引起多少人的關(guān)注。只是其宣稱(chēng)永遠(yuǎn)不會(huì)有一個(gè)系統(tǒng)可以讓汽車(chē)全程實(shí)現(xiàn)無(wú)人全自動(dòng)，卻讓舉座皆驚。這其實(shí)已經(jīng)宣告了這家北歐豪華品牌巨頭在高等級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)上按下了暫停鍵。

其實(shí)沃爾沃汽車(chē)在無(wú)人駕駛技術(shù)上向來(lái)比較激進(jìn)，且一直處于市場(chǎng)的前列。無(wú)論是其提供給Uber做無(wú)人駕駛原型車(chē)的XC90，還是其和Autoliv合資的無(wú)人駕駛軟件算法平臺(tái)公司Zenuity，沃爾沃汽車(chē)在傳統(tǒng)車(chē)企中在無(wú)人駕駛領(lǐng)域起步是比較早的，也用最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式，做到了一家傳統(tǒng)車(chē)企可以做到的極致。但一方面是無(wú)力砸入數(shù)以百億美元計(jì)的持續(xù)投入，另外一方面可能是評(píng)估下來(lái)高等級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)短期之內(nèi)無(wú)法商業(yè)化落地，所以通過(guò)這種方法按下暫停鍵，對(duì)于沃爾沃汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可能是最好的也是最體面的一種做法。

無(wú)獨(dú)有偶，全球豪華品牌汽車(chē)巨頭奔馳公司，日前也對(duì)其自身無(wú)人駕駛項(xiàng)目踩了一腳剎車(chē)。據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳決定推遲自動(dòng)駕駛乘用車(chē)的研發(fā)工作，轉(zhuǎn)而將重心放在發(fā)展電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛卡車(chē)上。這種做法其實(shí)和福特旗下無(wú)人駕駛部門(mén)Argo AI把無(wú)人駕駛方案率先部署到全順商用車(chē)的做法如出一轍。對(duì)于奔馳我們沒(méi)有看到更多關(guān)于無(wú)人駕駛的新聞，但其與寶馬成立的無(wú)人駕駛領(lǐng)域的合資公司應(yīng)該依然處于運(yùn)行的過(guò)程中。而通過(guò)與寶馬在成本上的分?jǐn)�，可以幫助這家豪華汽車(chē)巨頭降低高昂的無(wú)人駕駛成本的投入。

對(duì)于商用車(chē)，其所面臨的工況和路況相比于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)要簡(jiǎn)單很多，而且行駛路線相對(duì)比較固定。因此在商用車(chē)上部署L4甚至L5級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)，所受到的傳感器和執(zhí)行器方面的制約會(huì)小很多。而且商用車(chē)的利潤(rùn)較高，其產(chǎn)品利潤(rùn)能夠支撐無(wú)人駕駛技術(shù)在單件成本上的投入；且使用無(wú)人駕駛技術(shù)，可以省去在國(guó)外同樣花費(fèi)不菲的司機(jī)成本，而且也能通過(guò)提升的安全駕駛水平來(lái)降低保費(fèi)。所以福特和戴姆勒的做法是非常明智，且比較容易實(shí)現(xiàn)的。

沃爾沃和奔馳都是明著宣布，而美國(guó)通用汽車(chē)的官宣就顯得隱晦了很多。之前為了Cruise而在全球賣(mài)賣(mài)賣(mài)，只保留了北美和中國(guó)兩大市場(chǎng)的通用汽車(chē)，在最近的一次EV Day上，公布了自己在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的勃勃雄心。200億美元巨資砸向電動(dòng)車(chē)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域，其中在2023年前推出20款電動(dòng)車(chē)型以及BEV3的純電動(dòng)平臺(tái)應(yīng)該會(huì)占據(jù)200億美元投資中的絕大部分。

在北美市場(chǎng)上和通用、福特針?shù)h相對(duì)的特斯拉，在2019年的市值已經(jīng)超過(guò)通用和福特之和。對(duì)于一家無(wú)論是歷史、銷(xiāo)量還是造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及體系網(wǎng)絡(luò)布局來(lái)說(shuō)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如通用、福特這樣的百年老店的特斯拉來(lái)說(shuō)，足以讓通用審視自己戰(zhàn)略上的不足。而降低無(wú)人駕駛技術(shù)的投入，通過(guò)在純電動(dòng)平臺(tái)上投入更多的資金，來(lái)迅速拉近和特斯拉在電動(dòng)車(chē)上的差距，通用及時(shí)調(diào)整自己的方向，為修補(bǔ)自己的市值進(jìn)行努力的最好做法。

其實(shí)在谷歌Waymo實(shí)際的路測(cè)里程突破2000萬(wàn)英里之后，仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)L4的落地，讓很多主機(jī)廠對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)在短期內(nèi)的商業(yè)化部署持有一個(gè)更加理性和審慎的態(tài)度。單車(chē)零件成本的高企以及控制器訓(xùn)練程度上依舊不足都需要各大主機(jī)廠投入更多的資源去解決。不僅Waymo，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)最為領(lǐng)先的百度，其在2019年就對(duì)內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，而其調(diào)整的核心其實(shí)和目前國(guó)外巨頭如出一轍，將負(fù)責(zé)L4級(jí)的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)更多的去充實(shí)其在低級(jí)別駕駛輔助團(tuán)隊(duì)的人員，讓自動(dòng)泊車(chē)或者最后一公里實(shí)現(xiàn)所有場(chǎng)景下的技術(shù)可行，其實(shí)更有商業(yè)化部署前景。

汽車(chē)無(wú)人駕駛，目前的確已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)十字路口！