觀一周車股，察百態(tài)車市。

從三月份開始，新冠肺炎病毒席卷全球。

新聞端的確認病例人數日漸增加，令人憂心重重。這波”黑天鵝“的到來注定讓2020年不平凡，同時也給汽車行業(yè)帶來一場危機共存的考驗。

受到新冠肺炎疫情的影響，全球汽車產業(yè)鏈“告急”，從2月開始國內車企紛紛停工，盡量減少聚集、外出來避免感染。也因為如此，2月的汽車銷量可想而知的“慘不忍睹”，在近日發(fā)布的2月份國內狹義乘用車市場銷量報告，市場銷量僅為25萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%。

降至冰點，成為了汽車產業(yè)鏈全新的代名詞。

25萬輛的銷量也讓我們一夜回到了千禧年初的水平，不過乘聯會還是給予了積極正面的回應，“戰(zhàn)"疫"防控期間銷量過低是可以理解的，我們會迎來最美的曙光。”

是的，我們正在努力著，讓如今的“慘”變得好一點。

隨著國內疫情的日益好轉，截至3月11日中汽協數據顯示，目前國內車企已開始陸續(xù)復工，員工返崗率77%，其中，包括長安、奇瑞、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陜汽等在內的18家企業(yè)均已全部復工。

疫情之下，車企們也都轉變了有關2020年的規(guī)劃，畢竟面對不安定的市場，做好切實的準備才是王道。

奇瑞汽車

奇瑞汽車并沒有上市，但開篇的第一家車企，卻想聊聊它。

在2月的銷量中，奇瑞汽車給予我們驚喜，盡管市場惡略，奇瑞汽車卻在危機中穩(wěn)住找到了一線生機。2月奇瑞汽車以10,226輛的成績進入前十，僅次于北京奔馳和上汽通用五菱，暫居第十名。

該這是奇瑞汽車這么多年來第一次挺進前十。

奇瑞瑞虎5X當月銷量為3,651輛，環(huán)比下跌33.57%，同比上漲263.28%；奇瑞瑞虎3銷量2828輛，環(huán)比下跌2.68%，同比上漲25.86%；艾瑞澤GX的2月份銷量為3 ,737，環(huán)比下跌57.91%，同比下跌1.32%。相比于其他咋2月大幅下跌的車企，奇瑞汽車這次穩(wěn)穩(wěn)的超越了80%的車企。

雖然有網友立馬指出，奇瑞汽車能進入榜單前十全因海外銷量激增，不足以很驕傲。但亂世出英雄，奇瑞汽車可以在疫情期間做到及時改變營銷規(guī)劃，這不是很好嗎？

3月19日更是爆出，奇瑞雄獅獲得2億人民幣戰(zhàn)略投資，投資方為奇瑞汽車。奇瑞雄獅屬于蕪湖雄獅汽車科技有限公司，主營業(yè)務為汽車技術設計、開發(fā)、服務及相關技術轉讓，不知道奇瑞汽車加大力度投資雄獅，是有何深意。

不過從近日了解到奇瑞新能源汽車上報了一個名為“奇瑞燃料電池電極反應式系統(tǒng)開發(fā)及產業(yè)化”項目。報告顯示，奇瑞新能源擬在安徽省蕪湖市弋江區(qū)高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)新建上述項目。奇瑞新能源已購置土地共37464平米，總投資額達到3億元，項目建成后，可實現年產氫燃料電池總成440套的“小目標”。

長安汽車

對于現在的長安汽車而言，穩(wěn)中求勝或許才是讓長安汽車口碑回升的利器。

本周五，長安汽車股價報收于10.43元，較上周的11.71略有下降。近5日內該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-18883.42萬元。

在2月的銷量報告中，長安汽車2月產量共計20,290輛，較去年同期減少78.9%，2月整體銷量28,763輛，較去年同期減少73.7%；1-2月來看，產銷量分別下降40%和34.8%。

雖然銷量還是比預期下滑嚴重，但長安汽車在自主品牌上的規(guī)劃繼續(xù)，繼去年長安CS系列的銷量反撲，CS75 PLUS明星車型的一路高歌，長安自主品牌品牌向上的戰(zhàn)略也取得了一定的成績，著實該歡喜一番。

目前，長安汽車在原有逸動車型上新增全新的長安逸動PLUS和全新高端品牌SUV產品UNI-T。

逸動PLUS是長安全新動力平臺藍鯨NE平臺的首款轎車產品。與現款逸動2019款相比，升級版的逸動PLUS如同它的名字PLUS，做了全面升級。作為自主品牌車型中擁有上層底盤調教的逸動系列如何才能在A級車型市場殺出最優(yōu)，這恐怕還需要長安汽車費功夫想一想，畢竟優(yōu)廉的價格戰(zhàn)，并非站上舞臺的有利法寶。

另外一款UNI-T該是今年長安汽車全新高端品牌產品序列，主打跨界SUV車型，除了外觀的前衛(wèi)科幻，UNI-T還布局了L3級自動駕駛，雖然因為疫情影響取消了2020年瑞士國際車展全球首發(fā)，但長安汽車在視頻APP端的一系列也讓這款UNI-T成為了2020年最值得期待車型之一。

長城汽車

本周五，長城汽車股價報收于8.93元，較上周的9.27元略有下降.近5日內該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-21042.22萬元。

作為國內SUV車型的領頭羊，2月的疫情走勢令長城汽車銷量有些“不堪重負”，畢竟站得越高，摔得越狠。

數據顯示，長城汽車2月的產銷量分別為10,010輛和10,023輛，同比分別下降85.44%和85.48%。已快接近90%的下降比率，也讓長城汽車成為了疫情之下“最受傷的車型”之一。

哈弗品牌2月銷量7,148輛，同比下滑85.5%；WEY品牌2月銷量451輛，同比下滑92.7%；新能源品牌歐拉2月銷量256輛，同比下滑92.2%，長城皮卡2月銷量2,127輛。除了哈弗品牌沖進5,000輛，其余品牌加起來的總和都沒有一個哈弗品牌多。

在這樣不利的局面下，長城汽車不得不調整年度銷量及盈利目標。3月中旬，長城汽車將全年目標下調至102萬輛；將年銷售目標由111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元。

長城汽車成為輛2020年首個宣布下調年銷量目標的車企，看來目前汽車產業(yè)的形式，比我們想象中更不樂觀。

長城汽車的走出去戰(zhàn)略已經啟動，正朝著自己締造的“全球化車企”的目標前進。顯然，全球疫情的蔓延讓這個走出來不得不先收一收。

目前，長城汽車已經擁有的全球60多個國家建立的500余家經銷網絡。雖然受疫情影響，讓長城汽車在東南亞市場開拓上略顯放緩，但營銷網絡和研發(fā)是長城汽車對于走出去戰(zhàn)略不變的根本。

如今國內許多長城汽車的經銷商陸續(xù)開店，和這位品牌創(chuàng)始人一樣有著堅定和剛毅的經銷商們已經做好準備，長城汽車必須要在疫情之下保全最好的自己，無論用什么方式市場銷量是決定品牌生死的命脈，他們深知。重壓之下，長城汽車和經銷商玩出了一番江湖情義。

廣汽集團

本周五，廣汽集團股價報收于10.80元，較上周的12.24元略有下降。近5日內該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-6622.42萬元。

廣汽該被稱之為“喜憂參半”。

先說憂的部分，2月銷量顯示廣汽集團2020年2月產銷量分別為1.73萬輛和1.93萬輛，同比分別下滑82.67%和81.08%，這個斷崖式下滑讓廣汽集團倍感壓力山大。

廣汽集團董事長曾慶洪也在近期表示，由于新型肺炎疫情爆發(fā)，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。這是繼長城汽車下調銷量預期目標的第二家車企。

再來說說喜的部分，即使2月銷量普遍走低，但還在在新能源榜單上廣汽新能源依舊屹立不倒。廣汽新能源2月銷量以1,619輛躋身品牌排名前三名,同比增長100%。

其中Aion S車型銷量1,433輛,僅次于國產特斯拉穩(wěn)坐第二名，連續(xù)7個月實現銷量增長。這是對于廣汽新能源產品的肯定以及未來新能源市場車型高端化的一種趨勢。

而就在近日，廣汽新能源旗下Aion系列第三款車型Aion V申報圖已經曝光，該車預計在4月發(fā)布。作為Aion家族系列第二款SUV車型，Aion V將定位于一款緊湊SUV。

目前廣汽集團旗下9家整車生產企業(yè)全部復產，總體產能恢復比例約為60%，廣汽集團總部、研發(fā)、金融保險、服務貿易等企業(yè)也于2月10日全面復工,生產類企業(yè)管理人員于2月10日復工,生產領域于2月17日起分批分生產線復產。

比亞迪

本周五，比亞迪汽車股價報收于52.52元，較上周的55.66元略有下降。近5日內該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-15736.83萬元。

恐怕比亞迪最近的日子不太好過，從2019年7月開始，比亞迪汽車的銷量一直青黃不接。雖然比亞迪將很多的原因歸結于新能源補貼下滑，所導致用戶購車輛不足，但事實也證明，僅僅依靠補貼所帶動的銷量并不是真正意義上的成功，比亞迪作為國內新能源的“扛把子”，接下去的路該如何走，需要深思了。

一月份受春節(jié)假期影響，二月受疫情影響，比亞迪汽車銷量雪上加霜。二月比亞迪銷量僅5,501輛,同比下滑79.5% ，破歷史新紀錄。其中，新能源銷量僅為2,803輛，同比下滑80.6%。

截止到2月份，2020年1-2月份比亞迪累計銷量為30,674輛，相比去年同期下滑幅度達到了57%。一再下滑的銷量，而早期提及過的e平臺系列產品也因產品外觀賣點受限，而沒有贏得更多的市場，如今的比亞迪有些內憂外患。

如何在疫情的2月自救，成為比亞迪當下的課題。

近日，比亞迪汽車官方宣布，將成立五家5家弗迪公司。為進一步加快新能源核心零部件的對外合作，弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司孕育而生。

由比亞迪股份有限公司100%控股的五家5家弗迪公司被稱之為“比亞迪深化市場的里程碑，只是不知道，這座里程碑將會為比亞迪帶來怎么樣的收益和改變，我們只能靜觀。

上汽集團

本周五，上汽集團股價報收于19.05元，較上周的22.16元略有下降。近5日內該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-34898.22萬元。

本該的銷量穩(wěn)定角色也在疫情當下的2月迎來人生的黑色時刻。2月上汽集團總銷量4.74萬輛，同比下滑86.95%  。遺憾的是，這個數據超過了車市整體下滑幅度，毫不夸張的說，上汽集團全線崩潰。

其中，上汽大眾銷量為1萬輛，上汽通用則為7,612輛，上汽乘用車銷量為7,967輛，上汽通用五菱銷量則為1.18萬輛，上汽大通銷量則為2,603輛，可怕的銷量讓上汽集團全線下滑。作為去年總銷量的大贏家，4.74萬輛這個數據估計可以被載入上汽集團的史冊，原本以為上汽通用五菱。上汽通用這類穩(wěn)定發(fā)揮的選手也直接蒸發(fā)超八成，分別下跌83.5%和84.2%，上汽集團也只能自我療傷。

或許正是因為極速下降，使得上汽集團采取了特殊手段，近日來上汽集團旗下上汽大通、上海匯眾、上汽乘用車、泛亞技術都被傳出不同程度的降薪行為，就是體現上汽集團應對市場危機的無奈之舉。

甚至內部還傳出了上汽大眾將部分員工分流至上汽集團旗下網約車公司-—享道出行從事網約車業(yè)務，以緩解車市下行所帶來的成本壓力。

看來在黑天鵝的打壓之下，上汽集團負重前行的形象愈發(fā)明顯。

根據上汽集團發(fā)布的2019年度業(yè)績中，2019年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤預計約為256億元，同比減少約104億元，同比下滑28.9%，但目前疫情情況還不明朗，車市低迷還在持續(xù)，上汽集團能否安然度過難關，只能默默為其加油。

這場突如其來的“黑天鵝”成了汽車產業(yè)的“照妖鏡”，那些原本就在走鋼絲的車企們在此疫情之下也被一一放大了。對面破萬輛已經是好事的當下，有些車企只交來了個位數的成績單，有些甚至為零，對于這類車企，也只為說句，“各自安好，便是晴天�！�