月增長7連負(fù)，邁入2020年，中國新能源汽車市場未能如期待般發(fā)展，迎來利好階段，形勢依舊嚴(yán)峻。

車市寒冬仍未消散，加上受到1月春節(jié)工作日縮短的影響，車企銷量壓力陡增。而2020年開年突如其來的疫情“黑天鵝”，更是讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)倍感無奈，中國新能源汽車市場首當(dāng)其沖。

中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別為4．0萬輛和4．4萬輛，同比下降均超50％。這不僅是自2018年7月以來，中國新能源汽車銷量連續(xù)7個(gè)月下降；還是自去年7月“國補(bǔ)”退坡以來，新能源汽車銷量遭遇的第二次腰斬。

截至目前，不少車企已相繼公布了各自1月的新能源汽車銷量答卷。億歐汽車通過梳理發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)車企銷量同比下滑超50％。其中，部分車企1月表現(xiàn)令人堪憂，銷量同比跌超80％，另有一些車企更是慘淡，1月新能源汽車銷量近乎于0。

顯然，“開局不利”四個(gè)大字已成為新能源汽車市場的真實(shí)寫照。

1.開局答卷：慘烈下滑與逆勢突圍

2020年首份新能源汽車銷量答卷，用“慘烈”一詞形容并不為過。

據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)車企在2020年1月的新能源汽車銷量同比下滑超50％。其中，受打擊最大的可謂是比亞迪。1月銷量僅為7316輛，同比下跌75．1％。要知道，這已是比亞迪新能源汽車銷量連續(xù)第7個(gè)月下滑，且下滑幅度還在不斷擴(kuò)大。

對此，比亞迪方面表示，“元月份受春節(jié)比往年提前及疫情因素的影響，整體市場產(chǎn)銷同比大幅下滑。目前終端需求保持增長勢頭，公司對疫情后銷量增長保持信心�！�

同樣備受煎熬的還有北汽新能源。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源1月銷量為2006輛，同比下滑55．5％。不過，北汽新能源似乎并未受到這份銷量成績單的影響�！氨逼�新能源將按照此前計(jì)劃全力推進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營工作，全年目標(biāo)保持不變�！逼湎嚓P(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)說道。

此外，長城汽車旗下純電動品牌歐拉1月銷量為1300輛，同比下降65．6％。其中，歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99．7％。長城歐拉的尷尬局面，折射出多數(shù)自主品牌新能源銷量大幅下滑的嚴(yán)峻態(tài)勢。

同銷量下滑形成鮮明對比的是，在中國新能源汽車市場頹勢之下，還有另外一番景象。廣汽新能源1月銷量達(dá)3003輛，同比增長52．7％，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。其中，Aion S銷量就貢獻(xiàn)了2648臺。

相比去年1月銷量為1967輛，基數(shù)相對較小。在一片銷量廝殺中，廣汽新能源憑借去年4月上市的Aion S保持住了增長勢頭，嶄露頭角。此前，廣汽新能源Aion S也已加入如祺出行旗下營運(yùn)車型，并在私家車市場也收獲一定口碑。于廣汽新能源而言，Aion S或?qū)⒊蔀榇蜷_2020年新增長點(diǎn)的一個(gè)開關(guān)。

根據(jù)廣汽新能源此前規(guī)劃，今年年內(nèi)還將推出兩款基于第二代純電動平臺打造的純電動SUV車型，內(nèi)部代號分別為A18（有望命名為Aion V）、A20，分別定位為中型純電動SUV和小型純電動SUV。

另一方面，自成一派的造車新勢力在1月雖然有車企也未能逃過銷量下滑的命運(yùn)，但總體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。“領(lǐng)頭羊”蔚來1月銷量達(dá)1598輛，同比下滑11．5％。剛剛實(shí)現(xiàn)交付不久的理想汽車，在1月表現(xiàn)不俗，已躍居新造車企銷量前三列，達(dá)1180輛。此外，小鵬汽車1月銷量為1073輛，同比增長79．1％。

縱觀整體的1月新能源汽車銷量，多數(shù)車企普遍在新能源汽車市場折戟。盡管其中也不乏一些玩家隨之嶄露頭角，但也難掩下滑的行業(yè)態(tài)勢。無論是提升自身行業(yè)競爭力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，還是有效開展產(chǎn)業(yè)協(xié)作，于車企而言，2020年的首份銷量答卷，只是行業(yè)大考的一個(gè)開端。

2.同比腰斬背后：釋放出三大信號

雖然銷量下滑在開年給了新能源汽車一記重拳，但畢竟事出有因，這或許更像是短暫的陣痛，讓一眾車企們引起重視，為新的一年做好籌劃。億歐汽車認(rèn)為，在新能源汽車銷量普遍下滑的背后，釋放出了三大信號：

首先，億歐汽車與多位行業(yè)專家交流得知，中國新能源汽車市場在特殊時(shí)期受到的影響有限。按照往年發(fā)展節(jié)奏，1月恰逢春節(jié)假期，正值行業(yè)市場淡季，車企產(chǎn)量利用率較低�！昂谔禊Z事件”的影響，雖然引發(fā)了“蝴蝶效應(yīng)”，使上游配套供應(yīng)商受到影響，部分車企因零配件斷供也改變了原本的生產(chǎn)節(jié)奏。但如此疊加的影響，或許并不足以擊垮2020年新能源車市。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅近期在接受億歐汽車采訪時(shí)表示，“2020年1月的最后一周基本進(jìn)入假期。但往年假期也有少量銷售，今年卻幾乎為零。目前來看，2月份影響會比1月份更大�！�從長遠(yuǎn)來看，“黑天鵝”的出現(xiàn)，將加速中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整。行業(yè)洗牌加劇的背后，倒逼企業(yè)直面現(xiàn)實(shí)，無人愿意坐以待斃。

其次，在疫情影響下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為車企沖破這場戰(zhàn)“疫”風(fēng)浪的一艘巨輪。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會渠道分會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商反饋，春節(jié)假期受疫情影響，只有不足30％的店有零星的購車需求。與此同時(shí)，廠家、經(jīng)銷商積極響應(yīng)國家政策，推遲復(fù)工。

隨著線下渠道暫時(shí)停擺，一場迫在眉睫的自救行動正在開展。由于自帶互聯(lián)網(wǎng)屬性，以新造車為首的新能源車企們背負(fù)著銷量壓力，相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，試圖通過“云賣車”的方式實(shí)現(xiàn)“歇業(yè)不歇市”。所以，從宏觀角度來看，疫情也將從側(cè)面加速汽車產(chǎn)業(yè)朝數(shù)字化轉(zhuǎn)型更進(jìn)一步，新能源汽車銷售也將受益。

最后，雖然汽車消費(fèi)能力在1月遭到抑制，但疫情之后或?qū)⒂瓉硪惠喯�費(fèi)反彈。無論是燃油車，抑或是新能源汽車都將在疫情結(jié)束后，收割被抑制的消費(fèi)需求。談及下一階段市場走向時(shí)，中汽協(xié)方面也曾表示，“此次疫情對汽車行業(yè)的一季度運(yùn)行情況影響巨大，汽車產(chǎn)銷情況都會出現(xiàn)大幅下滑。不過，疫情結(jié)束之后，可能會迎來一波被抑制的消費(fèi)需求，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉矶虝旱南�費(fèi)高峰�！�

“開局不利”的中國新能源汽車市場，將如何續(xù)寫未來一年的故事？無論如何，從生產(chǎn)到流通，走向交付，再到售后，于車企而言，這是一場全方位環(huán)節(jié)的行業(yè)大考。

3.激烈戰(zhàn)場：電動化藍(lán)圖下的較量

2020年中國新能源汽車市場的“開局不利”，映射出特殊時(shí)期階段性影響下的車企百態(tài)。隨著疫情的日趨緩解，這只“黑天鵝”帶來的陰霾也將逐漸消散，行業(yè)運(yùn)作終將回歸正軌。而中國新能源汽車市場在今年也將迎來加速洗牌的階段，這時(shí)，考驗(yàn)才真正開始。

現(xiàn)如今，中國新能源汽車市場環(huán)境正趨于利好，一個(gè)更加開放、完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)藍(lán)圖逐漸浮出水面。雖然在去年新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了補(bǔ)貼嚴(yán)重退坡，但新的相關(guān)政策調(diào)整也有望繼續(xù)出臺。

今年1月，在電動汽車百人會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，“下一步，工信部計(jì)劃聯(lián)合有關(guān)部門，進(jìn)一步研究和評估新能源汽車補(bǔ)貼的退坡政策，支持公共領(lǐng)域用車率先實(shí)現(xiàn)電動化，盡早發(fā)布雙積分管理辦法，科學(xué)合理設(shè)計(jì)2021年至2023年的新能源汽車積分比例。”

最新消息顯示，2月10日，工信部發(fā)布修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的征求意見稿，對原規(guī)定進(jìn)行的刪減和修改約達(dá)10處。其中，最核心的部分是刪除了之前對于準(zhǔn)入企業(yè)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”要求的大部分內(nèi)容，調(diào)整為對“技術(shù)保障能力”的要求。這項(xiàng)調(diào)整意味著，車企可以由第三方企業(yè)提供技術(shù)，自身只需具備保證第三方企業(yè)技術(shù)順利應(yīng)用的能力即可，新能源汽車準(zhǔn)入門檻將進(jìn)一步降低。

從今年新能源汽車市場待入局的“種子”車型來看，一場激烈角逐才剛拉開帷幕。近日，工信部發(fā)布了第329批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。其中不乏國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版、廣汽新能源全新SUV Aion V以及更換更大功率電機(jī)的新款榮威Ei5等新車信息。

此外，全球新能源汽車市場也動作頻出。近日，繼保時(shí)捷之后，意大利豪華品牌瑪莎拉蒂發(fā)布官方聲明稱，未來所有新款瑪莎拉蒂車型都將是混合動力或純電動車型；即便是以發(fā)動機(jī)聲浪而聞名的法拉利，也宣布將于2025年實(shí)現(xiàn)法拉利的純電動超跑計(jì)劃，加速推進(jìn)電動化戰(zhàn)略的步伐。

而特斯拉國產(chǎn)化的到來，更是直插中國市場“腹地”，攪動中國車市這一池春水。其帶來的影響，不僅刺激了中國新能源汽車市場，還引起了傳統(tǒng)燃油車的注意，更影響了寧德時(shí)代等國內(nèi)零部件供應(yīng)商的聯(lián)動發(fā)展。

另一方面，隨著自動駕駛成為汽車未來的應(yīng)用場景之一，不少車企已在新能源汽車上進(jìn)行相關(guān)加碼試探。不過，此前特斯拉自動駕駛致死事故的發(fā)生，踩下了自動駕駛的“剎車鍵”，也令行業(yè)開始重新思考關(guān)于安全的問題。

縱觀整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不少產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)已掌握大量優(yōu)質(zhì)行業(yè)資源，“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。電動化戰(zhàn)略之下，無人愿意舍棄這塊“蛋糕”。未來，或?qū)⒂懈�多選手加入這場存量競爭之中。

于新能源汽車而言，要想獨(dú)自撐起中國車市的一片天空，顯然還需不斷錘煉。

作者：曾樂