幾家歡樂幾家愁，國內(nèi)車市在2019年經(jīng)歷了風風雨雨，整體呈現(xiàn)下滑之勢，但也有少數(shù)車企保持大幅增長的企業(yè)，比如：本田。本田2019年在華的終端銷量為155．4萬輛，創(chuàng)下近年來年度銷量歷史最高紀錄，其中，廣汽本田全年累計銷量為76．55萬輛，同期比104．1％；東風本田終端累計銷量為78．89萬輛，同期比113．2％。為何車市整體下滑而本田在華能保持大幅增長呢？

車市整體下滑而本田為何增幅最大

據(jù)統(tǒng)計，2019年全年狹義乘用車批發(fā)銷量為2110．3萬輛，同比下跌9．3％。其中，轎車、SUV和MPV總批售量分別為1026．86萬輛、136．67萬輛和946．73萬輛，同比分別下滑10．9％、19．8％和5．6％�？梢�，除了SUV銷量下滑小一些，轎車和MPV都下滑較多。

除車市整體下滑，很多車企也遭遇了下滑，可廣汽本田和東風本田為何能有如此大幅增長？難道是消費者買車更理性，還是消費者買車更在乎油耗，還是消費者買車更加在乎品質(zhì)的穩(wěn)定性？

從整個日系車的市場表現(xiàn)來看，日系車占據(jù)各細分市場第一梯隊的位置，大部分日系車都有良好的口碑及可靠的質(zhì)量，以及日系車高舉年輕化戰(zhàn)略，并且加速導(dǎo)入新技術(shù)。編輯以前從不買日系車，當購買過美系和德系多達6款車型后，其中包括大家喜歡的渦輪車型和雙離合變速器車型，最終迫于無奈再次換車時購買了自吸發(fā)動機的日系車，為何從渦輪換回自吸，希望是發(fā)動機穩(wěn)定，別經(jīng)常故障燈亮起來并把自己拋在馬路上，只圖一個省心，而其他小毛病都能忍。

東風本田逆市增長比廣汽本田還多

編輯以東風本田為例，2019年終端累計銷量為78．89萬輛，同期比113．2％，比廣汽本田還多9．1％。其實，東風本田遭遇機油增多門事件影響比廣汽本田還大，即使是主角CR－V遭受影響，但2019年呈現(xiàn)上漲趨勢，甚至11月和12月單月銷量突破了2萬輛大關(guān)。

即使是曾經(jīng)東風本田最不暢銷的INSPIRE，在換代之前銷量低迷，如今月銷量超過5000輛，而2019年前11月總批售量就有5．08萬輛，同比更是大幅增長1487．93％。只有XR－V在2019年前11月總批售量下滑了11．68％到13．33萬輛，絕對銷量依然月銷過萬輛，而其余車型2019年銷量都在大幅增長。

本田混動比豐田混動價低且經(jīng)銷商還有優(yōu)惠

東風本田銷量增長的背后是品質(zhì)的穩(wěn)定決定，特別是大的質(zhì)量問題相對較少，而混動車型的上市拉升了銷量。與豐田混動車型價格相對較高不同，起價22．18萬元的CR－V混動比榮放混動低了3000元，而起價20．58萬元的INSPIRE混動也比凱美瑞混動起價23．98萬元便宜了不少，再加之目前東風本田INSPIRE和CR－V混動在終端經(jīng)銷商處都有1萬元的優(yōu)惠，與豐田混動價格不松動相比起來，更具價格優(yōu)勢了。

混動是本田在華銷量增長的一個方面，而傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，其他日系車還在堅持自吸發(fā)動機的時候，本田在華大面積推廣1．5T和2．0T發(fā)動機車型，盡管遭遇了機油增多的坎坷，但最終還是挺了過去，并且通過召回和發(fā)動機技術(shù)的升級進步最終在新車型上根治了該問題，于是導(dǎo)致了本田雅閣和CR－V等一大批車型的暢銷。

寫在最后

在國內(nèi)車市整體下滑的情況下，沒幾家車企保持了增長，而廣汽本田和東風本田的大幅增長，甚至是日系豐田在華銷量增長都不及。雖然豐田汽車2019年在華銷量為162萬輛，同比增長9％，其中，一汽豐田全年累計銷量達到73．8萬輛，同比增長2％；廣汽豐田共銷售68．2萬輛，同比增長18％。南北豐田在華增長都不及南北本田，更是本田在華車型比豐田略具價格優(yōu)勢之外，并且終端經(jīng)銷商優(yōu)惠力度更大，且本田更順應(yīng)了國內(nèi)消費者偏愛渦輪車型的潮流，并且本田的混動比同級豐田混動價格也略便宜，才造就了本田在2019年國內(nèi)車市增長的奇跡。