上汽集團交答卷:2019年銷量同比下跌11.5%
擱淺的“上汽航母”,過完了最難熬的一年。
1月8日晚間消息,上汽集團對外公布2019年銷量成績。據(jù)其公布數(shù)據(jù)顯示,上汽集團2019年全年整車銷售623.8萬輛,同比下滑11.5%。相較國內(nèi)頹勢,其海外成績喜人,銷售整車35萬輛,同比增長26%。新能源車銷量超過18萬輛,同比增長30% 。
在上半年財報中,基于對全年國內(nèi)市場的預測,上汽集團將全年整車銷售目標調(diào)至到了650萬輛,相較于年初710萬銷量目標減少了8.5%。從結果來看,距離調(diào)整后的目標還有26.2萬的缺口。
當前,車市下行,任何一家車企都難逃一個”降“字”。早在2019年7月,據(jù)彭博社報道,上汽集團預計其2019年銷量將下降7%左右,這也是其自2006年有記錄以來的首次全年銷量下滑。然而,現(xiàn)實比預估更加殘酷,上汽集團也做好了充分心理準備,在經(jīng)歷了新一輪人事變動后,接任上汽集團總裁一職的王曉秋面對媒體公開表示,上汽集團目前最重要的任務就是把控市占率,牢牢守住陣地。
一直以來,上汽集團銷量增長,主要由旗下“三匹合資馬車”拉動?墒堑搅2019年,面對嚴峻的大環(huán)境,“三匹馬”也拉不動了。
據(jù)上汽集團發(fā)布的12月產(chǎn)銷快報顯示,上汽大眾全年累計銷量200萬輛,同比下滑了3.1%;上汽通用1-12月累計銷量160萬輛,同比下滑18.8%;上汽通用五菱則更慘,2019年銷量166萬輛,同比下滑19.4%。合資品牌全線折戟,上汽集團銷量重要供給疲軟,自然要為整體銷量“背鍋”。
2019年,沉寂近三年的上汽奧迪項目傳出了好消息。2016年,上汽集團與奧迪在德國正式簽署了相關合作協(xié)議,將引入奧迪品牌,但由于奧迪經(jīng)銷商的反對,上汽奧迪項目一直沒有實質(zhì)性的進展。據(jù)公開信息顯示,首款實現(xiàn)國產(chǎn)的上汽奧迪車型,極有可能是加長版的中大型轎跑——奧迪A7。奧迪在中國的市場表現(xiàn)雖然大不如從前,不過引入一汪活水,或?qū)⒔o上汽集團帶來新的增長引擎。
如果不能把準消費者的脈,合資品牌未必能夠成為救命稻草。發(fā)展自主品牌,走向海外,或許才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要經(jīng)營之道。在這一方面,上汽集團在2019年取得一些進展。
尤其是,在車市寒冬中,上汽自主品牌能夠逆勢上揚,墻內(nèi)開花墻外香。與合資品牌市場表現(xiàn)相反,上汽自主品牌抵御住了車市嚴寒,在經(jīng)歷了上半年“跌跌不休”后,2019年下半年逐漸回暖。上汽乘用車和上汽大通都有著不俗的表現(xiàn),榮威品牌正重新定義智能座艙,純電動名爵EZS出口歐洲超過1萬輛,上汽大通2019年銷量同比增長21.4%。
面對海外巨大的市場壓力,上汽集團2019年海外出口量,在中國車企海外總銷量中的占比高達33%,也就意味著海外每賣出三輛中國車,就有一輛是上汽的。其中, MG名爵 海外銷量達13.9萬輛,同比增長90%。
據(jù)悉,上汽集團的整車產(chǎn)品已經(jīng)進入了5大洲60余個國家,在海外構建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。
在共享化上,自2018年12月18日,上汽集團正式發(fā)布移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”以來,成立一周年的享道出行已把根基扎入到上海、鄭州、蘇州、昆山、杭州、寧波六座城市,其注冊用戶已經(jīng)達到700萬了,作為網(wǎng)約車隊伍里的“正規(guī)軍”,也實屬不易。
2019年也是上汽集團的轉(zhuǎn)型大年,無論是人事變動,還是產(chǎn)品布局,進入了密集的調(diào)整期。
如今,在轉(zhuǎn)型的過程中有得必有失,上汽集團在提升硬核技術的同時,營收與利潤必然會折損。 從公布的2019年前三季度財報來看,上汽集團已經(jīng)褪去了光鮮亮麗的外衣,前三季度營業(yè)總收入為5853.5億元,同比下降13.3%;凈利為207.9億元,同比下降24.9%。
作為國內(nèi)第一大汽車集團,銷量已經(jīng)成定局,業(yè)績盈虧也難扭轉(zhuǎn)乾坤,2020年的轉(zhuǎn)型的陣痛或許還將延續(xù)。
作者丨何奇
編輯丨郝秋慧
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