擱淺的“上汽航母”，過完了最難熬的一年。

1月8日晚間消息，上汽集團對外公布2019年銷量成績。據(jù)其公布數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2019年全年整車銷售623．8萬輛，同比下滑11．5％。相較國內(nèi)頹勢，其海外成績喜人，銷售整車35萬輛，同比增長26％。新能源車銷量超過18萬輛，同比增長30％ 。

在上半年財報中，基于對全年國內(nèi)市場的預測，上汽集團將全年整車銷售目標調(diào)至到了650萬輛，相較于年初710萬銷量目標減少了8．5％。從結果來看，距離調(diào)整后的目標還有26．2萬的缺口。

當前，車市下行，任何一家車企都難逃一個”降“字”。早在2019年7月，據(jù)彭博社報道，上汽集團預計其2019年銷量將下降7％左右，這也是其自2006年有記錄以來的首次全年銷量下滑。然而，現(xiàn)實比預估更加殘酷，上汽集團也做好了充分心理準備，在經(jīng)歷了新一輪人事變動后，接任上汽集團總裁一職的王曉秋面對媒體公開表示，上汽集團目前最重要的任務就是把控市占率，牢牢守住陣地。

一直以來，上汽集團銷量增長，主要由旗下“三匹合資馬車”拉動�？墒堑搅�2019年，面對嚴峻的大環(huán)境，“三匹馬”也拉不動了。

據(jù)上汽集團發(fā)布的12月產(chǎn)銷快報顯示，上汽大眾全年累計銷量200萬輛，同比下滑了3．1％；上汽通用1－12月累計銷量160萬輛，同比下滑18．8％；上汽通用五菱則更慘，2019年銷量166萬輛，同比下滑19．4％。合資品牌全線折戟，上汽集團銷量重要供給疲軟，自然要為整體銷量“背鍋”。

2019年，沉寂近三年的上汽奧迪項目傳出了好消息。2016年，上汽集團與奧迪在德國正式簽署了相關合作協(xié)議，將引入奧迪品牌，但由于奧迪經(jīng)銷商的反對，上汽奧迪項目一直沒有實質(zhì)性的進展。據(jù)公開信息顯示，首款實現(xiàn)國產(chǎn)的上汽奧迪車型，極有可能是加長版的中大型轎跑——奧迪A7。奧迪在中國的市場表現(xiàn)雖然大不如從前，不過引入一汪活水，或?qū)⒔o上汽集團帶來新的增長引擎。

如果不能把準消費者的脈，合資品牌未必能夠成為救命稻草。發(fā)展自主品牌，走向海外，或許才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要經(jīng)營之道。在這一方面，上汽集團在2019年取得一些進展。

尤其是，在車市寒冬中，上汽自主品牌能夠逆勢上揚，墻內(nèi)開花墻外香。與合資品牌市場表現(xiàn)相反，上汽自主品牌抵御住了車市嚴寒，在經(jīng)歷了上半年“跌跌不休”后，2019年下半年逐漸回暖。上汽乘用車和上汽大通都有著不俗的表現(xiàn)，榮威品牌正重新定義智能座艙，純電動名爵EZS出口歐洲超過1萬輛，上汽大通2019年銷量同比增長21．4％。

面對海外巨大的市場壓力，上汽集團2019年海外出口量，在中國車企海外總銷量中的占比高達33％，也就意味著海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽的。其中， MG名爵 海外銷量達13．9萬輛，同比增長90％。

據(jù)悉，上汽集團的整車產(chǎn)品已經(jīng)進入了5大洲60余個國家，在海外構建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。

在共享化上，自2018年12月18日，上汽集團正式發(fā)布移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”以來，成立一周年的享道出行已把根基扎入到上海、鄭州、蘇州、昆山、杭州、寧波六座城市，其注冊用戶已經(jīng)達到700萬了，作為網(wǎng)約車隊伍里的“正規(guī)軍”，也實屬不易。

2019年也是上汽集團的轉(zhuǎn)型大年，無論是人事變動，還是產(chǎn)品布局，進入了密集的調(diào)整期。

如今，在轉(zhuǎn)型的過程中有得必有失，上汽集團在提升硬核技術的同時，營收與利潤必然會折損。 從公布的2019年前三季度財報來看，上汽集團已經(jīng)褪去了光鮮亮麗的外衣，前三季度營業(yè)總收入為5853．5億元，同比下降13．3％；凈利為207．9億元，同比下降24．9％。

作為國內(nèi)第一大汽車集團，銷量已經(jīng)成定局，業(yè)績盈虧也難扭轉(zhuǎn)乾坤，2020年的轉(zhuǎn)型的陣痛或許還將延續(xù)。

作者丨何奇

編輯丨郝秋慧