作者丨何奇

編輯丨郝秋慧

面對不斷下滑的銷量，或許上汽通用意識到是時候做出改變了。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，在2020年～2024期間，上汽通用將花費近800億元用以投資傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)的研發(fā)工作。上汽通用總經(jīng)理王永清表示，公司將在2020年將至少推出10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等各領(lǐng)域細(xì)分市場。

據(jù)悉，上汽通用五年投資計劃的800億元中，有300億元將投向新能源車型。

自進(jìn)入2019年以來，上汽通用旗下各大品牌表現(xiàn)低迷，1－10月新車銷量持續(xù)走低，上汽通用面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

未頂住行業(yè)壓力的上汽通用，已從銷量榜中跌出前三，2019年1－10月累計銷量同比下滑了16．2％，主要問題在于產(chǎn)品弱勢。據(jù)了解，上汽通用大范圍搭載的三缸發(fā)動機(jī)雖節(jié)能減排，但抖動明顯且動力不足。國內(nèi)消費者接觸三缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，最早從夏利、奧拓品牌開始，體驗差已深入人心。面對市場上的四缸發(fā)動機(jī)競品車型，上汽通用的競爭力顯然大打折扣，直接導(dǎo)致銷量頹勢。

上汽通用旗下主要有別克、雪佛蘭以及卡迪拉克三大品牌。據(jù)悉，別克品牌在中國市場經(jīng)營20年，已有1000萬銷量的成績，儼然上汽通用的一張名片。如今消費者有了更多選擇。在剛落幕的廣州車展上，上汽通用副總經(jīng)理施弘豪邁坦言，2018下半年開始，市場已經(jīng)給上汽通用整個團(tuán)隊上了生動的一課，很多過去認(rèn)為非常有效的方法，可能不對了。

面對全球汽車電動化浪潮，王永清直言不諱，純電動汽車還不是消費者的真實需求，造電動汽車遠(yuǎn)不是賺錢的生意，車企壓力非常大。他用提數(shù)據(jù)表示，2019年1－9月全國賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛，其余全部投放給B端出行市場。

上汽通用的“電動化”進(jìn)程上相比其他主機(jī)廠略顯保守。雖然有涉獵混動車型，但在純電動車市場一直處于空白。直到今年4月，上汽通用別克推出一款全新的純電MAV多功能運動車VELITE6，不僅是別克在全球推出的首款純電動車，也是上汽通用在國內(nèi)推出的第一款國產(chǎn)純電動車。

從王永清的公開言論，不難看出這位上汽通用汽車掌門人的矛盾心態(tài)。

迎合大勢，注定伴隨轉(zhuǎn)型的陣痛。此次，上汽通用豪擲800億元用于新技術(shù)研發(fā)和新能源汽車布局，其決勝未來的信心可見一斑。面對市場的高速變化，上汽通用想要站穩(wěn)國內(nèi)第一陣營，還需要拿出更多具有誠意的產(chǎn)品。

編輯：郝秋慧

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