2019就要過去，2020即將來到。2019年中國車市繼2018年以來，連續(xù)兩年負增長，這一點看來沒有什么異議。即將到來的2020年，中國車市又會怎么樣呢？是繼續(xù)沉淪還是觸底反彈？

最近幾天，對2020年中國車市的預測多了起來，有一種預測是明年將觸底反彈，屬于微增長；也有一種預測是明年繼續(xù)兩位數(shù)負增長，屬于大幅下降。中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測是在今年同比下降8%的基礎上，明年繼續(xù)同比下降2%，屬于微下降。

對明年車市看好的不多

廣州車展期間，新浪汽車調研了幾十家車企負責人，征求他們對今年車市的判斷和明年的預測。參與調研的26人中有15人認為今年車市銷量降幅將在5%至10%，占比58%。 11人認為銷量降幅將超過10%，占比42%。沒有一個人認為今年車市銷量降幅在5%以下。

對于明年車市的預測，26人中有2人認為會穩(wěn)中有升，24人認為會與今年持平或繼續(xù)走低，占比達到92%。 有不少車企負責人認為，中國車市最殘酷的階段還未到來，明后兩年將進入真正意義上的“寒冬”。

12月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2020年中國汽車市場預測報告。報告指出，2019年中國汽車市場全年預計銷售2583萬輛，同比下滑8%。2020年預計全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。

判斷車市不能僅看批發(fā)量

上述對明年車市預測的基礎數(shù)據(jù)都是汽車批發(fā)量。正常情況下，每年汽車批發(fā)量和零售量，也就是終端銷量應該大體一致。

但是在車市劇烈動蕩、汽車主機廠把庫存轉移到銷售環(huán)節(jié)，壓庫嚴重的情況下，批發(fā)量已經被扭曲了，數(shù)據(jù)是失真的，不能反映真實的車市。在這種情況下，拿水分很大的汽車批發(fā)量來分析車市和預測車市，都是不靠譜的。

過去幾年，由于許多汽車主機廠對車市判斷失誤、盲目樂觀，生產出遠遠大于市場實際需求的車輛，導致嚴重的供過于求。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2017年國產汽車批發(fā)量達到創(chuàng)紀錄的2888萬輛，而根據(jù)交強險統(tǒng)計，當年的終端銷量還不到2700萬輛。2018年，國內車市出現(xiàn)28年以來首次負增長。按照中汽協(xié)統(tǒng)計，2018年汽車批發(fā)量達到2808萬輛，而根據(jù)交強險統(tǒng)計，當年的汽車終端銷量只有2513萬輛，比上年同比下降7.1個百分點，形勢已然非常嚴峻。

2018年當年，批發(fā)量比終端銷量多了295萬輛。再加上汽車主機廠的100多萬輛工業(yè)庫存，2019年需要消化400萬輛庫存。

今年以來，為了消化庫存，降低經銷商壓力，汽車主機廠主動削減產量和批發(fā)量，導致中汽協(xié)和乘聯(lián)會發(fā)布的批發(fā)量一直出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。

受國內經濟下行、消費信心不足、中美貿易摩擦、國六提前實施等多重因素影響，今年汽車市場延續(xù)了上年的頹勢，繼續(xù)低迷。

根據(jù)中汽協(xié)和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月國產汽車批發(fā)量都是兩位數(shù)下降。但是根據(jù)交強險整理的終端銷量數(shù)據(jù)，情況并沒有那么差。

根據(jù)交強險整理的汽車終端銷量，今年前10個月國產汽車銷量為1970.1萬輛，同比下降2.2個百分點。其中乘用車銷量1656.1萬輛，同比下降3.8個百分點。預計全年為2420萬輛左右，同比下降不到4個百分點。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計，今年前11月國產汽車批發(fā)量為2311萬輛，同比下降 9.1個百分點，預計全年為2583萬輛，同比下滑8%。

如果全年批發(fā)量達到2583萬輛，終端銷量達到2420萬輛，批發(fā)仍然大于零售163萬輛，但是已經比上年好多了。

2019年中國汽車終端銷量不超過2500萬輛，應該是大概率事件。而2010年中國車市的終端銷量，應該與上年持平或略有增長。

國內汽車統(tǒng)計太混亂

汽車是國民經濟重要支柱產業(yè)，汽車消費在國民生產總值、社會消費品零售總額中，都占有重要地位。中國自2009年至今，包括2019年，連續(xù)11年是全球最大的汽車生產國和第一大新車市場。

然而，第一汽車大國的汽車統(tǒng)計多年來一直存在著政出多門、數(shù)據(jù)混亂、數(shù)據(jù)打架的狀況。缺少一個真實可信的第三方權威汽車產銷統(tǒng)計。

目前每月發(fā)布的中汽協(xié)數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，都是由汽車廠家自己上報的。

中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)屬于工業(yè)統(tǒng)計，是生產領域的統(tǒng)計。

其銷量統(tǒng)計是批發(fā)量，與實際的市場零售有一定出入。乘聯(lián)會不具備汽車統(tǒng)計資質，沒有國家賦予的行業(yè)統(tǒng)計和發(fā)布職能。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)包括零售數(shù)據(jù)，也是車企自己上報的，水分比較大。

由于一些車企虛報瞞報，導致銷量數(shù)據(jù)失真。依據(jù)失真數(shù)據(jù)去進行分析解讀，很容易誤導市場、誤導消費者，甚至誤導中央決策層。

消費者買到汽車以后，首先要繳納車輛購置稅和交強險，然后到交管部門辦理牌照。稅務、保險和交管部門掌握的汽車納稅、上交強險和上牌數(shù)據(jù)，都是汽車終端銷售數(shù)據(jù)，也是來自第三方的權威數(shù)據(jù)。

要治理中國汽車統(tǒng)計亂象，有關政府部門應該及時公布第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)。而中國汽車市場亟需真實可靠、權威的第三方汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這樣才能幫助政府部門、研究機構和汽車企業(yè)及時了解汽車市場變化，更好地調整產品結構，制定發(fā)展戰(zhàn)略，提供準確的行業(yè)數(shù)據(jù)，促進中國汽車產業(yè)的健康發(fā)展。（完）