大事件:

汽車行業(yè)成為本次進(jìn)博會最大亮點(diǎn)

11月5日－10日，第二屆中國進(jìn)口博覽會在上海舉行。本屆進(jìn)博會汽車展區(qū)共有140多輛展車，較去年增加5％－10％。今年進(jìn)博會汽車展區(qū)的展品分為3部分，包括：古董老爺車、全球知名汽車廠商帶來的新款車，以及代表未來的新能源車、自動駕駛汽車和“會飛的汽車”。

今年進(jìn)博會首次設(shè)置室外的自動駕駛體驗(yàn)區(qū)，以預(yù)約制的方式提供自主泊車、V2X功能、自動駕駛功能等5G條件下的未來駕駛體驗(yàn)。

進(jìn)博會是買家匯聚的地方，汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)基本都不甘缺席。此次，通用、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、寶馬、現(xiàn)代起亞等德、日、美、韓等諸系汽車品牌都帶來了各自的明星車型，70多項(xiàng)新產(chǎn)品和新技術(shù)在進(jìn)博會汽車展區(qū)進(jìn)行首發(fā)。

周點(diǎn)評：中國目前作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，從長期角度來看，中國依舊是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革轉(zhuǎn)型的引擎和新的增長點(diǎn)。全球各大汽車巨頭們無不希望借助進(jìn)博會這個平臺，享受到中國進(jìn)一步對外開放的紅利。

（會飛的汽車）

汽車公司:

比亞迪全新秦正式上市

11月5日，全新比亞迪秦／秦EV在北京昆侖決世界搏擊中心正式上市。EV版共推出2款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為12．99萬元－13．99萬元。燃油版共推出4款車型，售價區(qū)間為6．49萬元－8．19萬元。在售后服務(wù)方面，比亞迪全新秦燃油的整車質(zhì)保周期為4年或10萬公里，秦EV電芯保修6年或15萬公里。

周點(diǎn)評：上一代秦在新能源市場取得了不錯的成績，先期推出的秦Pro并不是秦的換代車型。而全新秦的出現(xiàn)，對于比亞迪秦系列來說是個很重要的補(bǔ)充。作為征戰(zhàn)緊湊型家轎市場的主力，6．49萬元的起步價極大地拉低了購買門檻，比亞迪希望通過秦來進(jìn)一步提升銷量。

2020款哈弗F7／F7x性能版正式上市

11月6日，2020款哈弗F7和該車的哈弗F7x性能版正式上市。前者的售價區(qū)間為11．18－15．18萬元，后者的價格則為15．49萬元。此外，2020款哈弗F5也在本場活動迎來首發(fā)亮相。

活動現(xiàn)場，哈弗品牌還發(fā)布了一份“90后社交白皮書”。白皮書顯示，智能化、網(wǎng)聯(lián)化更受年輕一代的追捧。哈弗品牌還宣布，將F系列的品牌理念從“F的三次方”升級至“F的四次方”。相比之前的“future智能化”、“fashion科技化”、“fun年輕化”，全新理念增加了“friends社交化”維度。

未來，2020款哈弗F5將率先搭載騰訊車載騰訊Fun－Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，搭載微信車載版，并新增全新熔巖橙車色。

周點(diǎn)評：早些年哈弗憑借H6單一車型，常年霸占限量榜首。在2018年推出了哈弗F系列，組成H／F雙系布局。不同于H系列注重舒適和實(shí)用的定位，哈弗F系列融入了更多智能化、科技化、年輕化的元素。自上市以來，F(xiàn)系列的市場表現(xiàn)不斷提升，未來將減輕哈弗品牌對單一產(chǎn)品的依賴。

奔馳首款純電車型EQC正式上市

11月8日，北京，梅賽德斯－奔馳首款純電SUV車型奔馳EQC在正式上市。這款被宣傳了已經(jīng)的第一款奔馳電動車，終于進(jìn)入了市場。

EQC基于奔馳GLC平臺打造，搭載前后軸雙異步電機(jī)，NEDC續(xù)航里程415km，售價區(qū)間為57．98－62．28萬元。作為奔馳的第一款純電動車型，除了價格因?yàn)槁氏葒�產(chǎn)而有所下調(diào)外，它似乎不夠驚艷。

周點(diǎn)評：作為奔馳旗下的首款純電車型，“油改電”的EQC顯然不夠分量。但從另一個角度來說，奔馳EQC的推出也表示著奔馳正式拉開了新能源的序幕。未來，除了EQ系列外，奔馳在電動出行領(lǐng)域布局還將加入EQ Boost和EQ Power系列。

（奔馳EQC）

豐田汽車與比亞迪將成立純電動車研發(fā)公司

11月7日，豐田汽車與比亞迪就成立純電動車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。據(jù)悉，新公司的工作將圍繞純電動車及車輛所用平臺、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等業(yè)務(wù)展開，預(yù)計(jì)將于2020年在中國正式成立。

這家合資公司將由比亞迪、豐田雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)人員組建，雙方各出資50％。根據(jù)規(guī)劃，合資公司將利用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及相關(guān)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)、安全控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。未來，合資公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的純電動車將以豐田品牌進(jìn)行售賣。

周點(diǎn)評：作為混動屆“老大”的豐田來說，如果能快速布局純電車型并迅速鋪向市場才是重中之重。而本次與比亞迪的攜手，一方面可以大幅縮減電動化車型的研發(fā)時間及成本投入，另一方面還可以借由比亞迪之手加速進(jìn)軍國內(nèi)新能源市場。

戴姆勒“裁員”

外媒報(bào)道稱，戴姆勒將在全球范圍內(nèi)裁減1100個管理層職位，約占其管理層總數(shù)的10％。此次裁員是新任首席執(zhí)行官Ola Kallenius全面削減成本計(jì)劃的一部分。而基層裁員計(jì)劃，也在推進(jìn)之中——包括此前對位于北美的戴姆勒卡車工廠裁員近千人。

周點(diǎn)評：“裁員”是為了讓車企活下去的重要手段，寒冬之下，越快做出調(diào)整，越能迅速轉(zhuǎn)身。

奇瑞研發(fā)機(jī)構(gòu)大調(diào)整

11月8日，奇瑞汽車對內(nèi)發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整研發(fā)部分機(jī)構(gòu)和職能的通知》，先對研發(fā)體系進(jìn)行了調(diào)整，本次調(diào)整涵蓋了“更名”、“合并”、“增設(shè)”、“整合上�！彼膫�關(guān)鍵詞。經(jīng)過本次調(diào)整后，奇瑞整個研發(fā)體系將更加高效。

根據(jù)通知顯示，奇瑞此次調(diào)整主要圍繞海外布局與蕪湖上海職能調(diào)整，其中增設(shè)北美與歐洲研究院或代表奇瑞即將步入全球化。蕪湖與上海職能的調(diào)整，尤其是上海電動車技術(shù)開發(fā)部的建立，或?qū)⒋�表奇瑞加注電動化�?/p>

周點(diǎn)評：面對車市寒冬，奇瑞汽車銷量表現(xiàn)出逆勢上揚(yáng)已就實(shí)屬不易。本次組織架構(gòu)調(diào)整無疑進(jìn)一步提升了奇瑞汽車組織內(nèi)部的效率化。尤其新增設(shè)與調(diào)整的兩處研發(fā)機(jī)構(gòu)也代表著奇瑞將迎合時代發(fā)展，加速了國際化和電動化的布局速度。

科技公司:

滴滴順風(fēng)車再次上線

11月6日，滴滴順風(fēng)車宣布自11月20日起，將陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運(yùn)營。在試運(yùn)營期間，滴滴將在上述7個城市率先先提供5：00－23：00（女性5：00－20：00）、市內(nèi)中短途（50公里以內(nèi)）的順風(fēng)車服務(wù)，并承諾不收取信息服務(wù)費(fèi)。

同時，為了解決用戶普遍關(guān)心的安全準(zhǔn)入問題，滴滴順風(fēng)車發(fā)布了最新產(chǎn)品方案。方案中，平臺將引入失信人篩查機(jī)制，并積極探索與第三方信用產(chǎn)品企業(yè)合作方式。以便進(jìn)一步提升用戶準(zhǔn)入門檻。

周點(diǎn)評：自順風(fēng)車因安全問題被強(qiáng)制下線后，時隔14個月滴滴順風(fēng)車將再次上線。此次，滴滴順風(fēng)車平臺也進(jìn)一步加強(qiáng)了對安全問題的監(jiān)管。但再次上線仍可謂是一步險棋，如若再有安全問題出現(xiàn)，那接下來所要面對的將會是“滿盤皆輸”。

（滴滴出行）

Uber發(fā)布了2019年第三季度財(cái)報(bào)

11月5日，Uber發(fā)布了2019年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，在2019年第三季度中，Uber實(shí)現(xiàn)營收38．13億美元，同比增長30％；凈虧損11．62億美元，去年同期為凈虧損9．86億美元，同比擴(kuò)大18％。Uber第三季度凈虧損幅度同比擴(kuò)大，主要由于財(cái)報(bào)中計(jì)入了4．01億美元股權(quán)獎勵支出。

財(cái)報(bào)發(fā)出后，Uber股價跌幅一度大幅下跌超5％，報(bào)29．52美元／股。截至周一美股收盤，Uber股價為31．08美元／股，跌幅為0．92％，總市值約為528億美元。

周點(diǎn)評：Uber目前最大的收入來源是打車業(yè)務(wù)，“乘客增速放緩”成為Uber長期面臨的問題，而在自動駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展也并不順利，持續(xù)虧損導(dǎo)致了兩次大規(guī)模的裁員。這些也被外界視為Uber財(cái)務(wù)狀況不佳的主要原因。伴隨著競爭愈發(fā)激烈的市場，留給Uber時間已然不多了。

蜂巢新能源展示疊片電池技術(shù)

11月6日，蜂巢能源正式對外展示了自家疊片電池技術(shù)，相較于傳統(tǒng)卷繞式電芯，采用疊片技術(shù)可以進(jìn)一步優(yōu)化電池內(nèi)容的空間利用率，從而給電池帶來更高的能量密度。

明年上市的R2有望搭載疊片電池，由于保密協(xié)議的存在，關(guān)于R2的消息我們并不能告訴大家。

周點(diǎn)評：蜂巢能源肩負(fù)著長城電動化的未來，此次該公司像我們展示疊片電池的整個生產(chǎn)過程。目前，蜂巢能源能夠量產(chǎn)的最先進(jìn)動力電池產(chǎn)品仍是NCM811材料電池，而四五年后的市場仍難預(yù)料。這意味著，或許在相當(dāng)長一段時間里，該公司仍需要在市場上面臨激烈的廝殺。

蔚來汽車財(cái)務(wù)副總裁汪東寧宣布離職

11月6日晚間，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件，宣布Stanley Qu將接替汪東寧出任公司財(cái)務(wù)副總裁一職。蔚來汽車表示，自2016年10月以來，Stanley Qu一直擔(dān)任蔚來高級財(cái)務(wù)經(jīng)理。在加入蔚來汽車前，他分別擔(dān)任江森自控（Johnson Controls）和李爾公司（Lear Corporation）的地區(qū)財(cái)務(wù)總監(jiān)。

周點(diǎn)評：對于正處在“多事之秋”的蔚來來說，繼CFO謝東螢離職后，汪東寧的離職無疑是雪上加霜。受人事變動的影響，截止11月6日美股收盤跌幅逾13％。

地平線與福瑞泰克達(dá)成合作

11月8日，地平線宣布與智能駕駛解決方案服務(wù)商和產(chǎn)品供應(yīng)商福瑞泰克（Freetech）達(dá)成合作。未來二者將以Tier 2和Tier 1的角色，共同在高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛解決方案領(lǐng)域進(jìn)行持續(xù)探索，為主機(jī)廠提供可量產(chǎn)的ADAS產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，地平線面向ADAS的產(chǎn)品最快將于2020年年中在量產(chǎn)車型中實(shí)現(xiàn)前裝落地。

周點(diǎn)評：面對ABCD（Autoliv奧托立夫、Bosch博世、Continetal大陸、Dephi德爾福）四大國際Tier 1寡頭壟斷的市場格局，結(jié)盟或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)突圍的一條捷徑。所以地平線與福瑞泰克的牽手無疑增加了破局的機(jī)率，二者將共同打造中國本土智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈體系，推動智能駕駛技術(shù)發(fā)展。

聯(lián)行科技覆蓋全國85％充電樁

2018年底，由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電共同創(chuàng)建的聯(lián)行科技，定位于獨(dú)立的第三方電動汽車生態(tài)服務(wù)平臺。目前，該平臺接入充電樁達(dá)到全國85％以上，服務(wù)覆蓋城市285個，聯(lián)通高速公路近5萬公里。目前，聯(lián)行科技已經(jīng)接入超過100家運(yùn)營商的39萬根充電樁。其中，22萬根樁都實(shí)現(xiàn)了深度互聯(lián)互通。

周點(diǎn)評：此前公共充電樁經(jīng)常會出現(xiàn)車輛無法識別，充電槍連接不上和充電槍拔不出來等問題，讓體驗(yàn)感變得很差。而此次推出的第三方汽車生態(tài)服務(wù)平臺，希望能給客戶提供一個不錯的使用體驗(yàn)。

蔚來與Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作

11月5日，蔚來宣布與Intel旗下的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型，而蔚來將成為全球范圍內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛的品牌。此外，Mobileye將大量采購蔚來特別版用于智能出行服務(wù)。蔚來漲幅擴(kuò)大至逾30％，報(bào)2．23美元。

周點(diǎn)評：2019年，關(guān)于蔚來的消息都很“慘”，從投資，到銷量，好消息都在躲著這家企業(yè)。蔚來并沒有因?yàn)榻衲暌詠淼睦ьD而放棄長遠(yuǎn)的規(guī)劃，它還積極地在未來尋找自己的位置。

高德地圖打通北京市出行服務(wù)

11月4日，北京市交通委員會與阿里巴巴旗下高德地圖簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同啟動了北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺（簡稱“北京MaaS平臺”）。這意味著：未來，北京市的交通數(shù)據(jù)將與高德地圖共享。而根據(jù)高德地圖方面的表述，它“也從駕車導(dǎo)航工具升級為綜合出行服務(wù)平臺”。

周點(diǎn)評：此次的合作是高德從駕車導(dǎo)航工具向綜合出行服務(wù)平臺轉(zhuǎn)化重要的一步。目前在中國手機(jī)地圖App月活躍用戶量，高德地圖和百度地圖幾乎以壟斷勢態(tài)瓜分了市場，前者以微弱優(yōu)勢占據(jù)市場第一。最近一年來，高德地圖動作頻頻，無論是聚合型網(wǎng)約車、順風(fēng)車、出行指南等業(yè)務(wù)，還是政府主導(dǎo)的公共交通布局，都顯示了其更大的野心。

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作者：付洪遠(yuǎn)來源：億歐