中國品牌們，愿你們記住曾鼻青臉腫但卻快樂的青春模樣 | B級車民主化（六）
02“鳳鳴岐山”
如果2030年中國品牌B級轎車已能夠與合資品牌對手們正面對壘，并占據(jù)了相應市場份額。那么回首過往，為這一切打下基礎(chǔ)甚至于開創(chuàng)局面的先驅(qū)則非吉利博瑞莫屬。
2014年12月15日，作為吉利EC8繼任者的吉利博瑞鼎著“最美中國B級車”的光環(huán)被正式推向市場。而彼時的車市正是SUV發(fā)展如火如荼的盛年光景。中國車市的銷售總量，也隨著SUV市場的井噴開啟了高速狂奔模式。不過李書福似乎偏執(zhí)的對轎車情有獨鐘，依然選擇了“HARD”模式，選擇推出一臺B級轎車，大有畢其功于一役的架勢。
直接結(jié)束商王朝的縱然是周武王，然而沒有文王打下的基礎(chǔ)，武王伐紂便無從談起。站在當下來看，博瑞并非吉利這些年的銷量擔當，其也從未成為過B級車市場的一方領(lǐng)主。但是，從博瑞發(fā)售之后，吉利便一年一大步完成了四連跳，銷量再非其唯一追求的KPI。因此，博瑞也堪稱吉利的“鳳鳴岐山”。
全新而令人側(cè)目一新的自主設(shè)計，自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機、質(zhì)感大為提升的內(nèi)飾設(shè)計和做工，堪比C級車的空間實用性以及優(yōu)異的行車質(zhì)感，這些都讓吉利博瑞自然進入了尋常消費者的購物車。而其11-18萬元的智慧定價策略，上接傳統(tǒng)合資B級區(qū)間，下打傳統(tǒng)合資A級車市，以比對手更為豐富的配置將性價比演繹到了極致。
到2017年底，兩年間博瑞累計銷量超過11萬臺。在國內(nèi)B級轎車排行榜單中，博瑞也成為了前十�？汀６�2018年，博瑞則依舊維持著月銷5000臺左右的穩(wěn)定成績，再輔以當年下半年所新推出的博瑞GE 新能源車型，一舉讓博瑞家族的陣容得到了極大加強。也在新能源風口到來的同時，讓博瑞成為了全方位無死角的吉利代表產(chǎn)品。
可以說，正是有了博瑞成功的向上突圍，才為吉利之后推出的多款新品贏得了更高，更加主流的定價空間。也正是從博瑞開始，吉利產(chǎn)品成功邁入了3.0時代，從設(shè)計到技術(shù)都達到了可以與合資品牌正面對壘的水準。
從博瑞之于吉利的作用不難看出，一臺成功的B級車對于一個車企有多么重要。
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