從目前來看，精明的日本人已經(jīng)找到了合并所能帶來的正面影響。

面對FCA與雷諾正在熱火朝天進(jìn)行中的合并談判，處于尷尬地位的日產(chǎn)，已經(jīng)展開了自救行動(dòng)。

據(jù)路透社援引日產(chǎn)汽車一位高管報(bào)道稱，日產(chǎn)有可能通過分享其自動(dòng)駕駛技術(shù)、電氣化技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)的溫室氣體凈化技術(shù)，從而獲取雷諾汽車或合并后的雷諾-菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟的股份，以取得更多發(fā)言權(quán)。

根據(jù)此前的報(bào)道，5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(以下簡稱FCA)發(fā)布公告稱，計(jì)劃與法國雷諾汽車集團(tuán)合并，雙方將各持有合并后的公司50%股份。值得一提的是，有知情人透露，盡管新合并公司并未打算排除日產(chǎn)，但在被媒體大肆報(bào)道之前，日產(chǎn)都并未收到關(guān)于雷諾和FCA有意合并的書面通知，說明FCA與雷諾合并與否，日產(chǎn)在其中的話語權(quán)并不大。

雷諾和日產(chǎn)的結(jié)盟，始于1999年3月27日，至今已經(jīng)20年，雷諾目前持有日產(chǎn)公司43.4%的股權(quán)，而日產(chǎn)持有雷諾15%的無投票權(quán)股權(quán)（同時(shí)聯(lián)盟持有三菱 34%股份）。在聯(lián)盟中，雷諾一直掌握著絕對的話語權(quán)，但從全球市場來看，無論是銷量還是營收，日產(chǎn)的表現(xiàn)都遠(yuǎn)高于雷諾。

而為了進(jìn)一步控制日產(chǎn)，此前雷諾曾多次提出合并方案，打算讓兩家公司進(jìn)行合并以進(jìn)一步深化合作，但方案遭到了日產(chǎn)的拒絕。

在聯(lián)盟關(guān)系非常緊張之時(shí)，又出現(xiàn)了去年11月份的卡洛斯·戈恩被捕事件，在這一事件中，為了保持獨(dú)立性、甚至脫離雷諾控制的日產(chǎn)汽車，幾乎是親手將其“救命恩人”送進(jìn)了監(jiān)獄。

經(jīng)過這次事件之后，盡管日產(chǎn)曾強(qiáng)調(diào)，該品牌與雷諾作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一部分的長期合作關(guān)系“保持不變”，但雙方原本已經(jīng)不穩(wěn)固的關(guān)系，其實(shí)已經(jīng)雪上加霜。

一個(gè)更被動(dòng)的事實(shí)是，如果FCA與雷諾的合并獲得批準(zhǔn)，日產(chǎn)汽車在合并后公司的股份將被稀釋至7.5%。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車在新合并公司中，只能在11人董事會(huì)中占據(jù)一席。在業(yè)內(nèi)人士看來，這次合并，將讓原本就在聯(lián)盟中缺少存在感的日產(chǎn)，淪為真正的“輸家”。

不過從目前來看，精明的日本人已經(jīng)找到了合并所能帶來的正面影響。

“這個(gè)問題取決于雙方(雷諾和菲亞特)去決定，但如果可能我們也希望看到符合日產(chǎn)利益的結(jié)果。”5月31日，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人如是表示，在日產(chǎn)看來，聯(lián)盟的擴(kuò)大，“可能擴(kuò)大合作的付費(fèi)領(lǐng)域，并為進(jìn)一步的協(xié)同創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)�！�

知情人士透露，由于日產(chǎn)與雷諾擁有專利版權(quán)費(fèi)制度，所以每當(dāng)日產(chǎn)將平臺(tái)、動(dòng)力總成或其他技術(shù)轉(zhuǎn)讓給雷諾時(shí)，雷諾都必須為使用這些技術(shù)而支付保證金或使用費(fèi)。雷諾和FCA的合并不會(huì)讓FCA自動(dòng)擁有使用這些技術(shù)的權(quán)利，對于日產(chǎn)而言，只是意味著“多了另一個(gè)客戶”。

“只有保證我們能夠從與FCA共享技術(shù)中獲得切實(shí)利益，并在制定出令我們滿意的條件下，我們才會(huì)同意與FCA合作�！币晃蝗债a(chǎn)高管表示：“如果雷諾希望達(dá)成這筆交易，我們覺得有必要認(rèn)真考慮支持他們�！�

而且在日產(chǎn)看來，F(xiàn)CA有許多潛在的機(jī)會(huì)需要日產(chǎn)分享的這些核心技術(shù)。FCA旗下的道奇（Dodge）可以與日產(chǎn)品牌在美國的全尺寸皮卡，以及與Jeep和阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）品牌共享先進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的可能性。日產(chǎn)目前正在為其高端品牌英菲尼迪使用這種技術(shù)。

另一方面，縱觀FCA旗下產(chǎn)品線，很難達(dá)到目前全球重點(diǎn)市場日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，盡管已經(jīng)發(fā)布了JEEP和阿爾法羅密歐的插電式混合動(dòng)力車型，但成效微乎其微。此前為了緩解壓力，其同意向特斯拉支付數(shù)億歐元，將后者的電動(dòng)汽車納入其產(chǎn)品行列，使其平均溫室氣體排放量降至政策允許的水平。

而在電氣化技術(shù)領(lǐng)域，日產(chǎn)顯然已經(jīng)可以稱得上這方面的“先鋒”，日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)Leaf，自2010年上市后，憑借其純電動(dòng)身份，一直保持著電動(dòng)車市場全球銷量王者的地位。至今年3月，聆風(fēng)總銷量已經(jīng)突破40萬輛，創(chuàng)造了全球電動(dòng)車型單車銷量歷史。

其實(shí)，從自身利益的角度出發(fā)，日產(chǎn)也需要在這次合并中扮演更積極的角色。

數(shù)據(jù)顯示，2019財(cái)年，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)營業(yè)利潤將相比2018財(cái)年再下滑28%，凈利潤接近腰斬下滑47%，達(dá)到1700億日元(約合15.3億美元)。營業(yè)利潤率將從2018財(cái)年的2.7%下降至2.0%。分析人士表示，對于日產(chǎn)來說，穩(wěn)定與雷諾的合作關(guān)系、擴(kuò)大運(yùn)營協(xié)同效應(yīng)、提高利潤率至關(guān)重要。

日產(chǎn)希望這些核心技術(shù)成為顯著改變?nèi)债a(chǎn)與雷諾合作結(jié)構(gòu)，并在合并后的雷諾-菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟中擴(kuò)大話語權(quán)的關(guān)鍵籌碼。