以旗艦之名，亞洲龍用全新的定位取代了皇冠，那么亞洲龍又是否會穿新衣走老路呢？

作為今年一汽豐田最為重要的轎車產(chǎn)品，亞洲龍已經(jīng)于3月22日正式上市。全新亞洲龍搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.5L混合動力系統(tǒng)兩種動力，共計推出6款車型，售價區(qū)間為20.88-28.98萬元。

較低的定價讓亞洲龍得到了不少消費(fèi)者的關(guān)注，上市后8天，亞洲龍訂單就已經(jīng)超過1萬輛。與此同時，皇冠并沒有完全被亞洲龍取代，繼續(xù)掛牌銷售，終端優(yōu)惠最高達(dá)到7萬元，低至亞洲龍之下，但在亞洲龍上市當(dāng)月其銷量也只剩1300多輛。

一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史表示：“亞洲龍是豐田TNGA全球旗艦車型，也是標(biāo)志一汽豐田未來的新旗艦車型。未來亞洲龍的成功關(guān)乎著一汽豐田品牌向上的最終訴求�！�

從實(shí)際來看，一汽豐田由旗艦車型推動品牌向上的路徑卻是價格向下，無論未來亞洲龍是非要徹底取代皇冠，至少在此時此刻這樣的旗艦是自降了一個臺階。

向上or向下

在亞洲龍發(fā)布之后，外界最先的反應(yīng)是驚嘆其的低價，第二反應(yīng)是提出對凱美瑞的擔(dān)心。在價格區(qū)間上，一款B+的旗艦車型竟然與B級車的凱美瑞有著不小的重疊，一個“凱美瑞”怎么賣的疑問開始被廣泛提及。

“加1萬元的裝潢，提車需要等5個月，現(xiàn)在下訂最快十一給你車。”在一汽豐田一家4S店里，幾個工作人員都在忙著為給一輛亞洲龍擦擦洗洗。

由于銷售火爆，店里已然沒有一臺現(xiàn)車，連展車都銷售一空，只能用試駕車臨時客串一下。在這樣的賣方市場里，銷售經(jīng)理并不愿意和你多談，只是介紹了目前的情況，愛買不買，頗有幾分饑餓營銷的意思。

據(jù)了解，亞洲龍車源緊張的原因主要是受限于一汽豐田的產(chǎn)能，加上當(dāng)下投產(chǎn)的亞洲龍配件國產(chǎn)化率還未提高，所以出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

全新的亞洲龍與凱美瑞以及雷克薩斯ES一樣，都是基于豐田最新的TNGA架構(gòu)下的GK-A平臺打造，而統(tǒng)一平臺出來的車型，零部件的通用性非常的高，亞洲龍跟雷克薩斯ES的零部件通用率高達(dá)60%以上。

產(chǎn)量問題在天津新工廠完全投產(chǎn)后將得到解決，但媒體眼中擔(dān)心的凱美瑞的確遭遇了不小的打擊。

亞洲龍還沒有上市就已經(jīng)影響到了凱美瑞的銷量，2月份凱美瑞銷量暴跌73%，即使3月份有一定的回升已然被亞洲龍搶去了一定的空間。

“影響還是有些影響的，畢竟是新車嘛。凱美瑞當(dāng)新車的時候，也加價賣呢�！痹谝患覐V豐店里，銷售人員對于亞洲龍的火爆顯得比較豁達(dá)。“大家都喜歡大車，亞洲龍的定價都和凱美瑞一樣了，但是從配置上看，還是凱美瑞劃算啊，我給你算啊……”

在銷售人員看來，所謂亞洲龍的低價策略，就是在燃油版方面通過減配，讓本來豐富的配置，變得只能滿足基本的出行需求。其實(shí)豐田的這種策略也能夠理解，畢竟需要亞洲龍與凱美瑞形成差異化，滿足不同消費(fèi)者的訴求。

但從品牌建設(shè)的角度看，亞洲龍作為一款B+級的全球旗艦車型，已然是自降身價開始搶占中級車的市場份額，委婉點(diǎn)說是“降維打擊”開拓新的市場空間，但是與其品牌向上的訴求顯然是背道而馳。

遙想皇冠當(dāng)年，其直接對標(biāo)的是作為豪華車的寶馬5系以及奧迪A6，如今的旗艦卻是以品牌向上之名走上了一條定位向下的路徑。在此，不得不給亞洲龍身上的旗艦標(biāo)簽打上一個小小的問號。

今年4月份，國內(nèi)狹義乘用車全月銷量同比下滑16.9%，環(huán)比下滑13.8%，市場的壓力讓合資品牌也底下了驕傲的頭，在愈發(fā)成熟的中國市場里，一味地為品牌埋單的情況已然是一去不復(fù)返，亞洲龍的下沉或許從一定程度上來說也是一種無奈之舉。

“前車之鑒”

亞洲龍原本是一臺美國特供車，并且在美國創(chuàng)下了非常成功的銷量紀(jì)錄。因此，亞洲龍有著濃厚的美式基因，夸張的外觀設(shè)計，碩大的身軀也印證了這一點(diǎn)。此次，定位中大型車的亞洲龍，補(bǔ)齊一汽豐田的戰(zhàn)線，豐田是希望將其在美國的成功于中國復(fù)刻。

這樣的思路與曾經(jīng)的皇冠入華有著幾份相似之處。2005年，十二代皇冠作為豐田麾下的旗艦車型正式在華國產(chǎn)銷售。憑借著穩(wěn)重務(wù)實(shí)的官車形象，十二代皇冠在中國市場里橫行無阻，在那個年銷量僅有數(shù)百萬的年代里，皇冠一年就能賣出5萬輛。

而這個數(shù)字卻出人意料地成為了皇冠的天花板，隨著中國乘用車市場的爆發(fā)與騰飛，皇冠并沒有像另一款深得民心的曾經(jīng)的手下敗將奧迪A6那樣水漲船高，反而是在短暫的輝煌之后節(jié)節(jié)敗退。

2007年，皇冠銷量是53,104輛，月均銷量4,425輛，可到了2008年，皇冠下降的勢頭就顯現(xiàn)出來了，當(dāng)年下降到45,427輛。隨后皇冠便再也沒能成為市場中的皇冠，4萬輛、3萬輛、2萬輛、1萬輛……直到今天。2018年改款后的皇冠上市不到1個月，就迎來首波降價，低配車型指導(dǎo)價26.45萬元，現(xiàn)在終端售價不足24萬。

國產(chǎn)初期，原本計劃著通過皇冠國產(chǎn)進(jìn)一步提升豐田在中國市場的整體形象，如今的皇冠卻早已跌出了豪華的行列。2010年，皇冠推出十三代時，一汽豐田曾表示會著手改善皇冠車型老邁的形象，爭取獲得更多年輕消費(fèi)者的青睞。但萬萬沒想到是的，十三代皇冠是歷史上銷量最差的皇冠。

改變并不徹底，都想抓住反而卻都沒能抓住，有的時候?qū)α⒕褪菍αⅲ�并不能統(tǒng)一，想靠馬克思主義辯證哲學(xué)去賣車也許換來的只能是竹籃打水一場空。

作為一款后驅(qū)車，2015年上來的十四代皇冠，似乎想要年輕的更加徹底。但這也意味著要舍棄曾經(jīng)幾十年累積下來的沉穩(wěn)的形象�，F(xiàn)實(shí)就是，十四代皇冠已然放棄了與A6L、5系較勁的姿態(tài)，試圖在雷克薩斯ES和凱美瑞之間尋找到一個市場縫隙。

如今，亞洲龍的到來似乎也是承接了這一尷尬的市場定位。不同的是，亞洲龍甚至也放棄了和A4L和寶馬3系這樣的入門級豪華車直接競爭。從產(chǎn)品上來看，其豪華程度和品牌力的確達(dá)不到B級豪華車的調(diào)性。

一款B+級的車型受到的是來自上下兩方面的擠壓，奧迪A4L等車型終端優(yōu)惠后的售價與亞洲龍高配重合，而亞洲龍與凱美瑞的同價位車型中，凱美瑞的配置又要強(qiáng)出不少。這樣的處境著實(shí)是非常尷尬，市場好便是上下兩開花，但是也特別容易出現(xiàn)左右不濟(jì)的情況。

如果說皇冠的式微是消費(fèi)趨勢轉(zhuǎn)型中被落下的那個，那么亞洲龍是為一汽豐田正身的一次機(jī)會。放棄了皇冠的既有形象，年輕化加身的亞洲龍又該如何與凱美瑞做出區(qū)隔？

目前，亞洲龍還處于新車紅利期，至少在此時此刻算是復(fù)刻了皇冠當(dāng)年的輝煌，那么這樣的輝煌又能閃耀多久呢？

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