文 ｜ 編輯部

奧德賽銳混動(dòng)上市前一天，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡就說：關(guān)于產(chǎn)品，用戶的需求，我們聽到了，記住了！一周過去了，市場(chǎng)反應(yīng)情況看，還真如他說的那樣。上市十天后，截止到5月9日，廣汽本田奧德賽銳混動(dòng)訂單已經(jīng)突破1100輛，占到奧德賽整個(gè)訂單份額的39％，這說明作為第一家將混動(dòng)技術(shù)放在MPV上的合資企業(yè)，廣汽本田又做對(duì)了。

2019年被很多人稱為汽車產(chǎn)業(yè)的寒冬，整個(gè)4月的銷量數(shù)據(jù)也是哀聲一片。但廣汽本田4月33％的銷量增長，成為整個(gè)市場(chǎng)不多的亮眼數(shù)據(jù)。很多人問我，這家企業(yè)究竟做對(duì)了什么？

我想答案很簡單：就是看準(zhǔn)了消費(fèi)者的需求。過去我們一直在談，一家好的企業(yè)無非有兩點(diǎn)特征：一種方式是獨(dú)特，做到獨(dú)一無二；另外一種是領(lǐng)先，比別人更快地滿足消費(fèi)需求。如果拿這兩點(diǎn)來衡量廣汽本田這家企業(yè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的成功是有道理的。

說實(shí)話，廣汽本田這家企業(yè)行事風(fēng)格低調(diào)但十分嚴(yán)謹(jǐn)，甚至很少有人來關(guān)注它。但一旦用消費(fèi)者買車的思維去看，會(huì)發(fā)現(xiàn)到處都有這家企業(yè)產(chǎn)品的影子。從A級(jí)兩廂轎車飛度、A＋級(jí)轎車凌派、B級(jí)轎車雅閣到SUV產(chǎn)品里的繽智、冠道再到MPV產(chǎn)品奧德賽，在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有廣汽本田車型的身影。這就是在奧德賽銳混動(dòng)上市現(xiàn)場(chǎng)，鄭衡所說的“傾聽用戶的聲音”在產(chǎn)品上的體現(xiàn)。

滿足用戶的需求，這句話聽起來不新鮮，但實(shí)事求是的講，做起來不容易。很多企業(yè)也在談?dòng)脩敉袋c(diǎn)，但做著做著慢慢又回到了經(jīng)驗(yàn)主義上，主觀認(rèn)為市場(chǎng)不需要，認(rèn)為消費(fèi)者不在意……把消費(fèi)者放在嘴邊，但沒有放在心上。久而久之，靠天吃飯的心理越來越重，一旦大的市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，企業(yè)也就自然而然受到牽連。2019年整個(gè)汽車市場(chǎng)反映出來的就是這種情況。

很顯然，廣汽本田沒有犯“經(jīng)驗(yàn)主義”錯(cuò)誤。過去談到MPV，大家首先想到的是空間和舒適性，除此之外沒有人在動(dòng)力、操控等方面去想想怎么創(chuàng)新。甚至有些人說MPV沒什么好創(chuàng)新的，這種認(rèn)識(shí)是大錯(cuò)特錯(cuò)。過去，別克GL8推出二排獨(dú)立座椅，一個(gè)小小的改動(dòng)就賣得火熱，這說明消費(fèi)者不是對(duì)MPV產(chǎn)品沒要求。

此次奧德賽銳混動(dòng)提供的這套混動(dòng)技術(shù)，在滿足不同駕駛樂趣的同時(shí)，將一款售價(jià)22．9萬—32萬元的MPV車型百公里油耗降到5．8L，這種創(chuàng)新恰恰擊中了二孩時(shí)代以及注重家庭生活年輕消費(fèi)群體的痛點(diǎn)，上市十天就有1100輛訂單也就變得水到渠成了。鄭衡在現(xiàn)場(chǎng)表示，未來這款混動(dòng)產(chǎn)品將占到奧德賽40％的份額，這無疑又是廣汽本田一個(gè)新的銷量亮點(diǎn)。

廣汽本田推出奧德賽銳混動(dòng)，除了在中國汽車市場(chǎng)推出第一款合資混合動(dòng)力MPV這個(gè)示范意義外，我想這家企業(yè)對(duì)用戶需求的研究和快速反應(yīng)更值得大家好好思考一下。需求永遠(yuǎn)都在，就看誰能發(fā)現(xiàn)，誰能做到。廣汽本田看到了，做到了，所以在2019年這個(gè)“寒冬”，這家企業(yè)自然而然就做好了。

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