市場年輕化的催生下，導致中國汽車市場近些年來的發(fā)展態(tài)勢，越發(fā)趨向于電子消費市場，其中，高頻率的換代，便是一個顯而易見的現(xiàn)象。

以往，一款車型的生命周期往往在五年之上，但在現(xiàn)今，一兩年即可看到一款全新的換代車型。這也促使得很多車企開始借鑒電子消費市場的命名方式，比如為新車冠上PLUS。

前不久，就有一款命名為全新榮威i6 PLUS的車型上市，并猝不及防地引爆了朋友圈。一款常規(guī)的改款車型為何能夠引起如此軒然大波？還要從當晚的上市發(fā)布會說起。

歌舞表演結束后，像往常一樣，進而到了激動人心的公布售價環(huán)節(jié)。舞臺中央一身西裝的上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋低頭讀著手中的價格表……

當所有車型的指導價格一一呈現(xiàn)在大屏幕上后，曉秋總默默地抬起頭，望著觀眾席朗聲唱到：在現(xiàn)有的指導價基礎上，全新榮威i6 PLUS全系車型將享有2萬元購車禮�，F(xiàn)場靜默數(shù)秒之后，人們才被突如其來的“彩蛋“所驚醒，驚呼聲不絕于耳。

一款新車上市即降價，可以說是史無前例的。

面對發(fā)布會現(xiàn)場突然起來的彩蛋，事后，我們和上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋在內的三位全新榮威i6 PLUS“親生奶爸”進行了一場對話，揭開彩蛋背后的故事。

1、什么是產品升級？

相信很多人在面對PLUS時，對于全新榮威i6 PLUS的定位有些模糊。關于新車的定位，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民做了詳細的解讀。

2016年7月6日，上汽推出了榮威RX5，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，但“一條腿走路”不行，我們要把汽車品牌做好，就不能只做SUV。大家都知道，做轎車面臨著更大的挑戰(zhàn)，包括品牌的挑戰(zhàn)、品價比的挑戰(zhàn)，用戶在選擇轎車的時候，對舒適、豪華、科技等方面的要求也比較高。從榮威i6上市以來的情況看，購買這款車的年輕人占比相當高，我們通過對年輕人的研究，進一步推出榮威i5，五大高能、一步到位。但這還不夠，為了更好地滿足年輕人的升級需求，我們也持續(xù)升級，今天推出了全新榮威i6 PLUS，實現(xiàn)了六大PLUS升級，迎合并引領大家對轎車的需求。

當時榮威i6一上市，面臨的對手就是合資車，雖然合資車帶著多年積累的品牌光環(huán)，但我們認為中國品牌轎車還有空間。合資轎車普遍存在配置不到位，特別是高品質的配置不到位，或是配置到位的車型價格又比較高等矛盾情況，這說明這些車的定位其實是比較模糊的。我們推出全新榮威i6 PLUS，就是希望在現(xiàn)在的大環(huán)境里，打響品價比，全方位滿足年輕人對轎車的需求。

現(xiàn)在的產品升級是什么概念？就是讓消費者少花錢，得到更有品價比的體驗。為了長線發(fā)展、推動品牌進一步向上，我們不僅帶來兩萬元現(xiàn)金直降這個震撼彈，這段時間我們還在金融政策方面做了大量的工作，比如推出了氣球貸，榮威i5最低日供僅16元，另外我們還通過融資、租賃等各種方法，和銀行等眾多合作伙伴推出了更多的低首付產品，現(xiàn)在我們有一成超低首付，我們還在嘗試實現(xiàn)零首付。

2、再次回歸自吸陣營

和眾多PLUS車型截然不同，全新榮威i6 PLUS的升級不僅涉及諸多配置，甚至包含動力總成，其中最引人注意的，當是1．6L發(fā)動機的回歸。為此上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民做了詳細的解讀。

有1．6L車型，是因為客戶對動力的需求是不一樣的，有些想要平順一點、有些想要追求駕駛樂趣一些，所以1．5T和1．6L的動力會滿足不同用戶的不同需求。剛剛給大家介紹了全新榮威i6 PLUS的定位，它的定位是和榮威i5不一樣的，我們榮威i5是更普及三四五線年輕群眾的，全新榮威i6 PLUS的定位要更高一點。

仔細對比，這兩款車的價格并不重疊，他們之間的差價是有的，全新榮威i6 PLUS在各個方面相對都會更加PLUS一點，榮威i5和全新榮威i6 PLUS的售價區(qū)間涵蓋了六萬到十二萬所有不同的客戶群。

榮威品牌自成立以來就立足中高端，榮威MARVEL X凝結了上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領域最先進的技術，作為新能源科技領導者，面對這次退補，在6月25日前用戶購買榮威MARVEL X，還有旗下任意新能源車型，都可享受2018年的補貼額度，售價與去年保持一致，讓用戶更多感受我們品牌的力量，感受上汽榮威新能源車的高品質。

3、如何更好的活下去

去年的車市寒冬讓每一個人歷歷在目， “活下去”幾乎是每一個車企無法回避的話題，緊張感不言而喻，那么在這個市場，中國品牌到底面對怎樣的壓力？為此，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋給出了自己的答案。

今天的汽車市場已經(jīng)非常嚴峻了，我們要先“活下來”，“活下來”永遠是第一條。今天全新榮威i6 PLUS直降兩萬，我們對這款車的銷量預期還是比較好的�，F(xiàn)在這個市場，“活下來”比任何事情都重要，中國品牌銷量從去年上半年就開始下降，大家也參加了很多發(fā)布會，很多車企都頂不住了，但是我希望我們能夠始終站在這里，任何時候“活著”都更有意義。

為此俞總也談到了榮威在今年的渠道建設：按照地級市，我國分一二三四線城市，按照縣域經(jīng)濟，還要分五六七八九十線。這兩年，榮威正在加快市場營銷、品牌建設方面的發(fā)展，并且在網(wǎng)絡規(guī)劃上，我們還會繼續(xù)持續(xù)往前推進。其實，榮威品牌的網(wǎng)絡規(guī)劃和產品布局密切相關，這一點大家可以從榮威的新車發(fā)布上看出來。比如，去年上市的榮威i5，就在五六七八九縣域經(jīng)濟的地方賣得很火爆。渠道的發(fā)展深入和產品是相互融合、相輔相成、相互推動的，因此，我們會進一步完善網(wǎng)絡布局，從而提升服務質量。

4、堅持國際化道路

眾所周知，榮威是國內第一個提出互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的品牌，并具備非�？捎^的產銷量，其在國際化的道路上同樣讓人稱道。在談及榮威未來的品牌國際化道路時，曉秋總介紹道：

近日，國家相關部門將汽車制造業(yè)稅率由原來的16％下降到13％，目的就是希望將汽車價格降下去，再加上一系列對民營企業(yè)的貸款支持，是想讓國企和民營企業(yè)一起生存下去。目前，中國經(jīng)濟已經(jīng)和世界經(jīng)濟緊密相關。國家的政策調整都是為了提高中國百姓生活質量，將與老百姓生活相關的產業(yè)和進出口的產業(yè)進行調整，讓老百姓手里有錢，讓中國經(jīng)濟健康穩(wěn)定地發(fā)展。在中國，目前不僅僅是增量，而是更為可觀的存量市場，機動車保有量已經(jīng)有2億多臺，如果按十年更新一次車型，一年就有大概2千萬臺的車，如果是7年更新一次，那市場規(guī)模就非�？捎^，由此可見，中國是世界最大的汽車生產國、消費國。

不僅如此，中國也會成為全世界最大的汽車出口國，以前我們的車出口出不去，是因為我們的產品無論是技術、性能、造型還是中國品牌在海外的知名度和美譽度，都是比較欠缺的。而現(xiàn)在，中國汽車產品越做越好，中國汽車將走出國門，意味著中國的綜合國力又進一步提升。汽車行業(yè)未來的市場，除了國內的存量市場，海外市場也有一定的潛力。

我們之前內部討論過如何和韓系車競爭海外市場，我們就和它們拼價格，便宜百分之二到三。但在存量競爭時代，我們首先要在國內做好，在各個細分市場要做好，才能保證未來發(fā)展。我們要保持技術領先、保持技術的巨大投入來確保競爭優(yōu)勢，我們的研發(fā)隊伍也是很龐大，需要保持競爭力。我們是時候與合資企業(yè)開始競爭了，我們不僅需要在技術上有優(yōu)勢，還要在產品力上全面領先。在合資企業(yè)內部，內部可能有很多限制，所以本土企業(yè)對消費者的了解會更深。

所有產品經(jīng)濟性規(guī)模也是有限的，我們需要做的是盡可能節(jié)約，不是偷工減料，但要減少任何的浪費，對我們來說是需要在每一步建立系統(tǒng)，將成本做到最優(yōu)，用更多的技術開發(fā)，將系統(tǒng)做到最優(yōu)，這樣才會有優(yōu)勢。等我們具備了開發(fā)能力，也有了集成能力才能把整個系統(tǒng)成本降下來。我們不斷通過前沿的技術研究，將技術升級轉變?yōu)楫a品升級，讓我們的產品在未來具備更大的競爭力。

侃車觀點

在過去的2018年里，即便市場環(huán)境如此嚴峻，但榮威依舊一枝獨秀，銷量增幅高達20％，遠遠領先同行業(yè)。通過此次簡單的訪談，讓我們對于榮威的高速發(fā)展有了更全面的認知，一個不斷奮進的企業(yè)離不開自身的居安思危和務實的作風。誠如，曉秋總經(jīng)常掛在嘴邊的：我們要先活下去，還要活得很好。