今天是2019年4月1日。從今天起，國家對制造業(yè)降低增值稅的決定正式生效。借降低增值稅生效之日，又有多家大眾品牌汽車廠商宣布官降。之前，已有多家豪華汽車品牌宣布降低廠商建議零售價(jià)。

許多廠家在官宣中都說，此次降低廠商建議零售價(jià)（指導(dǎo)價(jià)），是為了響應(yīng)國家減稅降費(fèi)號(hào)召，真正讓利給中國消費(fèi)者。但是也有人認(rèn)為，在目前價(jià)格倒掛十分普遍的情況下，僅僅降低幾個(gè)點(diǎn)的指導(dǎo)價(jià)，對于成交價(jià)格并沒有多少幫助，消費(fèi)者享受不到多少紅利。

從目前宣布下調(diào)指導(dǎo)價(jià)的汽車品牌來看，除了少數(shù)品牌指導(dǎo)價(jià)和成交價(jià)基本一致，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)后成交價(jià)也會(huì)隨之下調(diào)，消費(fèi)者可以得到實(shí)實(shí)在在的豪車。而大多數(shù)汽車品牌，經(jīng)銷商本來就是賠錢賣車，即使下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，對成交價(jià)也不會(huì)有什么影響。許多汽車品牌的成交價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠商建議零售價(jià)，其幅度甚至高達(dá)20%以上。下調(diào)3個(gè)點(diǎn)的指導(dǎo)價(jià)根本就是一場毛毛雨。

還有人擔(dān)心，汽車廠家紛紛下調(diào)廠商建議零售價(jià)，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致又一場價(jià)格大戰(zhàn)。其實(shí)不必多慮，價(jià)格戰(zhàn)早就打起來了，而且越演越烈。

中國最近幾年有一個(gè)奇怪現(xiàn)象，就是什么都漲價(jià)，只有汽車在降價(jià)。其實(shí)，和汽車有關(guān)的原材料、零部件、人力成本也都在漲價(jià)，為什么汽車整車不但不漲價(jià)反而不斷降價(jià)？一方面是由于規(guī)模擴(kuò)大而降低了成本，另外一個(gè)重要原因就是嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩帶來的供過于求。在如此激烈的競爭下，誰也不敢漲價(jià)，漲價(jià)就是找死。

盡管有人不承認(rèn)產(chǎn)能過剩，但是庫存積壓如此之多，充分證明了產(chǎn)能過剩、供過于求是基本事實(shí)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年汽車批發(fā)數(shù)據(jù)是2808萬輛，而根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)整理的汽車零售數(shù)據(jù)只有2513萬輛，相差近300萬。正常情況下，批發(fā)數(shù)和零售數(shù)應(yīng)該大體一致。但是在不正常的情況下，批發(fā)數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于零售數(shù)，說明非正常庫存多了近300萬輛。

為了降低非正常庫存，減少經(jīng)銷商的壓力，今年前兩個(gè)月許多汽車廠家有意壓縮了產(chǎn)量，減少了批發(fā)量，這本是一件好事。但又被一些不專業(yè)的媒體譏為開門黑。

只有經(jīng)銷商能賺錢，汽車市場才能正常發(fā)展。只有價(jià)格穩(wěn)定，汽車市場也才能穩(wěn)定，才能夠良性發(fā)展。

有人說，汽車降價(jià)對消費(fèi)者不是好事嗎？俗話說的好，便宜沒好貨，好貨不便宜。汽車作為一個(gè)有一萬多個(gè)零件的工業(yè)品，產(chǎn)品鏈很長。要保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，需要每一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。如果一味打價(jià)格戰(zhàn)，整機(jī)廠壓供應(yīng)商降價(jià)，供應(yīng)商為了滿足整機(jī)廠要求，有可能采取以次充好、降低標(biāo)準(zhǔn)等手段，來保證自己的利潤。最終結(jié)果還是消費(fèi)者倒霉。只有讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有錢賺，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

作為汽車整車廠家來說，在國內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入存量競爭的大環(huán)境下，切不可制定過高的不切實(shí)際的增長目標(biāo)，并且一味給經(jīng)銷售壓庫。這樣做無異于飲鴆止渴。

至于爭相降價(jià)，大打價(jià)格戰(zhàn)的做法，更是不可取。價(jià)格戰(zhàn)打到誰也沒有利潤，這個(gè)行業(yè)離完蛋也不遠(yuǎn)了。（完）