“中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的微增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)時(shí)期，汽車經(jīng)銷商的盈利能力急劇惡化�！�4月19日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布《致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的一封公開信》，呼吁產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同構(gòu)建健康發(fā)展市場(chǎng)新秩序。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)在公開信中提到，2018年國內(nèi)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)乏力的狀況越來越明顯，乘用車銷量已連續(xù)多月同比負(fù)增長(zhǎng)，今年一季度，我國乘用車銷量依舊延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降13％以上。而CADCC《2018年汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度年度調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，有53．5％的經(jīng)銷商2018年經(jīng)營虧損的，有27．1％的經(jīng)銷商在2016－2018連續(xù)三年全部虧損。2018年，63．3％的經(jīng)銷商反映沒有對(duì)所代理汽車銷量、型號(hào)的決定權(quán)，60％的經(jīng)銷商反映廠商存在強(qiáng)行壓庫的行為。全年超過70％的經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過1．5的警戒線，有6．71％的經(jīng)銷商庫存系數(shù)在3以上，有的甚至超過4。

同時(shí)，調(diào)查顯示，2018年85％的經(jīng)銷商沒有完成廠家下達(dá)的銷售目標(biāo)，接近一半的經(jīng)銷商銷售目標(biāo)完成率不足80％。57．3％的經(jīng)銷商反映其代理的主要產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格低于廠家的批發(fā)價(jià)格，整個(gè)行業(yè)價(jià)格倒掛嚴(yán)重。其中有11．63％的經(jīng)銷商2018年虧損500萬以上；僅有12．08％的經(jīng)銷商2018年盈利500萬以上。

數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，國內(nèi)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)乏力的狀況越來越明顯，乘用車銷量已連續(xù)多月同比負(fù)增長(zhǎng)，今年一季度，我國乘用車銷量依舊延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降13％以上。事實(shí)上，自2011年以來的8年間，僅有3年汽車銷量增長(zhǎng)超過5％，其余5年都低于5％。2018年乘用車銷量出現(xiàn)了近30年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)。

由于市場(chǎng)的變化，經(jīng)銷商經(jīng)營業(yè)績(jī)惡，據(jù)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)滿意度調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年，經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度得分均值，相比前幾年大幅下降。由此，廠商矛盾也迅速激化，引發(fā)了一系列沖突。工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)表示，目前廠商矛盾的焦點(diǎn)具體表現(xiàn)有三點(diǎn)，一是生產(chǎn)企業(yè)將自己的產(chǎn)銷目標(biāo)強(qiáng)行分解給經(jīng)銷商，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存過高，運(yùn)營成本居高難下；二是生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)建銷售網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致市場(chǎng)終端競(jìng)爭(zhēng)由良性轉(zhuǎn)向惡性；三是對(duì)電商、出行服務(wù)商、二網(wǎng)等新零售渠道以更低的價(jià)格鋪貨，對(duì)建店成本高昂的傳統(tǒng)4S店渠道帶來不公平的市場(chǎng)沖擊。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)表示經(jīng)銷商和整車廠是利益共同體。短期來看，經(jīng)銷商打價(jià)格戰(zhàn)必然影響廠家品牌，經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損，導(dǎo)致其很難提升對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量，也無力利用新技術(shù)開拓探索新業(yè)務(wù)；長(zhǎng)期來看，汽車業(yè)多米諾骨牌效應(yīng)將無法阻擋。構(gòu)建合理穩(wěn)定的渠道，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)迫在眉捷。

因此，工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)呼吁，乘用車企業(yè)在渠道關(guān)系和政策上進(jìn)行調(diào)整，在四方面作出變變化：1、乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重新審視價(jià)格體系和商業(yè)模式，根據(jù)終端市場(chǎng)的成交價(jià)及時(shí)調(diào)整制定合理的批發(fā)價(jià)和銷售指導(dǎo)價(jià)。2、如經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過1．5的警戒線，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)停止對(duì)經(jīng)銷商的強(qiáng)行壓庫或變相壓庫。3、乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)經(jīng)銷商的市場(chǎng)反饋重新審視供需體系。年初廠家做排產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分聽取經(jīng)銷商對(duì)一線市場(chǎng)的判斷和意見。4、乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車經(jīng)銷商一起，攜手共進(jìn)，應(yīng)對(duì)智能化、共享化等“新四化”時(shí)代的來臨，利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)終端和用戶數(shù)據(jù)，共同研究建設(shè)適應(yīng)新時(shí)代新技術(shù)的商業(yè)模式和服務(wù)模式，以提高服務(wù)效率和服務(wù)水平。