從今年7月1日起，全國范圍內(nèi)將全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)六b階段，不符合該排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將被禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售與注冊上牌。

針對部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

今年3月初，湖北省打起了燃油車降價(jià)的第一槍。此后，各汽車品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，哀鴻一片。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的報(bào)告，2023年一季度，汽車制造業(yè)利潤819.4億元，同比下降24.2%。這也一季度慘烈的去國六A庫存不無關(guān)系。

據(jù)報(bào)道，經(jīng)過兩個月的去庫存運(yùn)動，乘聯(lián)會秘書長崔東樹5月9日表示，截至目前，“國六b”非RDE車型庫存已不足100萬輛，而“國六a”車型僅有幾萬輛庫存。

01

什么是RDE測試？

國六B和國六A相比在排放標(biāo)準(zhǔn)和測試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格，但更為重要的是，國六B新增了對汽車實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢測的RDE測試。國六A階段中RDE僅監(jiān)測并報(bào)告結(jié)果，國六B（即2023年7月1日開始）為正式實(shí)施RDE測試。這也成為了國六B的關(guān)鍵所在。

Real Drive Emission，實(shí)際行駛污染物排放，是指車輛在實(shí)際道路上行駛時(shí)的污染物排放。傳統(tǒng)排放試驗(yàn)都是在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境恒溫恒濕、轉(zhuǎn)轂阻力和坡度恒定，試驗(yàn)中有固定的車速曲線跟隨。

在國六B之前，很多車會根據(jù)排放要求去設(shè)定ECU，讓車輛針對測試的要求成為“應(yīng)試車”。所以這就是不少車實(shí)際油耗跟官方標(biāo)定油耗相差極大的原因所在。

而RDE試驗(yàn)則在外面環(huán)境道路上，根據(jù)實(shí)際路況行駛，環(huán)境溫度、風(fēng)阻、路面坡度等都不可控，且路試駕駛時(shí)交通路況復(fù)雜，對試驗(yàn)影響很大。國六法規(guī)對RDE給發(fā)動機(jī)系統(tǒng)功能的穩(wěn)定性考驗(yàn)巨大，同時(shí)減少了“應(yīng)試車”的問題。

然后針對這個問題，顆粒捕捉器是最常見的解決方案。目前不少4S店都在去國六B之前的庫存。比如說我們最常見的探岳，很多店有兩個版本在售。符合國六B，帶顆粒捕捉器的探岳380TSI，發(fā)動機(jī)編號為DTJ。還有不帶顆粒捕捉器的探岳380TSI，發(fā)動機(jī)編號為DKX。

02

去庫存后經(jīng)銷商壓力依舊很大

各個合資車企降價(jià)去庫存就像是飲鴆止渴，當(dāng)開了一個口子之后，價(jià)格就像山洪一樣源源不斷。

在曝出東風(fēng)系“掀桌子”之后，中國汽車流通協(xié)會曾經(jīng)在3月份的月度形勢分析會表示，全國多地4S店到店客流量大幅增加，實(shí)際成交量卻顯著下降，消費(fèi)者出現(xiàn)了持幣待購的情況，觀望情緒濃厚。主要原因是終端價(jià)格波動較大，有51%的經(jīng)銷商認(rèn)為訂單及成交率下降，80.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為價(jià)格下降，有49.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為庫存量在增長。

3月在汽車市場集體實(shí)施降價(jià)促銷戰(zhàn)略后，當(dāng)月預(yù)警指數(shù)以62.4%刷新今年以來新高。

前幾日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新一期的中國汽車經(jīng)銷商“庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。4月汽車庫存預(yù)警指數(shù)為60.4%，同比下降6%，環(huán)比下降2%，今年以來首次實(shí)現(xiàn)“雙降”，但是庫存預(yù)警指數(shù)遠(yuǎn)高于50%的榮枯線。

也就是在經(jīng)過兩個月的努力之后，經(jīng)銷商壓力所有緩解，但依舊非常大。根據(jù)目前的情況來看，經(jīng)銷商壓力依然非常大，尤其是合資車企。

在一季度公布的財(cái)報(bào)中，上汽、廣汽、一汽等幾家對合資車企比較依賴的大型汽車集團(tuán)，凈利潤都同比大幅度下降。比如上汽一季度凈利潤同比下跌了近50%。這都是因?yàn)楹腺Y品牌在向新能源轉(zhuǎn)型上并不如意造成的，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，合資品牌的新能源滲透率僅有5%。

所以此次全行業(yè)危機(jī)的問題，表面看似從國六B而來，實(shí)則新能源轉(zhuǎn)型的問題。危機(jī)最大的合資品牌，與隔岸觀火的造車新勢力形成了鮮明對比。理想一季度盈利已經(jīng)超10億，比肩廣汽，合資品牌更加如芒刺背了。

       原文標(biāo)題 : 國六B全面實(shí)施在即，100萬庫存車要在年底前賣光