千瘡百孔的福特在沉寂2年后，決定對(duì)全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)中國給予充分的重視，并在搬來陳安寧、毛京波、霍靜等身負(fù)赫赫戰(zhàn)績的車壇老將后，再搬來?xiàng)钺�，�?zhǔn)備在2019年描繪一個(gè)2．0時(shí)代圍繞五大核心計(jì)劃的波瀾壯闊的新故事。

但美好的愿景和慘淡的現(xiàn)實(shí)總是容易形成尷尬的對(duì)比。2018年年中，福特開啟一系列內(nèi)部改革并搬來一波本土救兵開始了第一輪中國本土故事后，福特在華銷量并沒有實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，這其中有中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)整體低迷的大環(huán)境因素，更有福特積重難返錯(cuò)綜復(fù)雜的困局。

拯救福特，沒有那么容易。

誰才能成為福特在中國市場(chǎng)的擺渡人？在對(duì)五大核心計(jì)劃一致看好的輿論聲潮里，百年福特何時(shí)才能向陽而生？

營銷老將楊嵩，曾以東風(fēng)日產(chǎn)年均40％增速的成績晉升日產(chǎn)北美市場(chǎng)營銷管理層，又曾以3小時(shí)不間斷干貨轟炸的脫稿演講震撼汽車圈，在市場(chǎng)、銷售方面均有顯著戰(zhàn)績，此時(shí)入職福特，救福特于水火之中似乎再好不過。

福特正在中國市場(chǎng)遭遇前所未有的尷尬。支撐福特汽車中國市場(chǎng)主要銷量的長安福特，在2018年跌出銷量前十名單，2019年前2個(gè)月更以超70％的跌幅宣告其2018年讓人心潮澎湃的改革未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果。

中國市場(chǎng)沒有表現(xiàn)出對(duì)一個(gè)百年汽車品牌該有的偏愛——另外的百年汽車品牌別克，雖然略有坎坷但在中國市場(chǎng)總體上一路馳騁所向披靡，獨(dú)留福特暗自神傷。

福特之尬，背后是一系列錯(cuò)綜復(fù)雜的原因：品牌形象不鮮明、“1515計(jì)劃”提前實(shí)現(xiàn)后3年時(shí)間里新車斷檔靠“吃老本”過日子的沉淪、“一個(gè)福特”戰(zhàn)略在中國市場(chǎng)的水土不服、全球人事不斷調(diào)整導(dǎo)致中國戰(zhàn)略的搖擺，以及產(chǎn)品質(zhì)量上不占優(yōu)等等，似乎已經(jīng)很難用簡單一兩個(gè)理由概括福特在中國市場(chǎng)猝不及防又意料之中的銷量滑鐵盧之痛。

所幸2019年4月，萬象更新，福特再次求變。在毛京波入職林肯8個(gè)月，陳安寧入職福特5個(gè)月，霍靜剛?cè)牖飼r(shí)，楊嵩也來了。福特剛剛在上海正式宣布2．0時(shí)代的新規(guī)劃——集中總結(jié)為五大計(jì)劃：“福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃”、 “智能科技計(jì)劃”、“中國創(chuàng)新計(jì)劃”、 “戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃”和“福特中國人才計(jì)劃”。楊嵩正是本土化人才計(jì)劃里關(guān)鍵的一環(huán)。

楊嵩將出任全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁，全面負(fù)責(zé)福特品牌乘用車產(chǎn)品的市場(chǎng)、銷售及服務(wù)等業(yè)務(wù)運(yùn)營工作，重點(diǎn)集中于銷量增長、統(tǒng)一品牌形象、優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)，以及提升產(chǎn)品上市能力和經(jīng)銷商盈利能力。

楊嵩加入后，福特2．0時(shí)代本土化人才計(jì)劃全面鋪開，陳安寧宣布的五大計(jì)劃看起來氣勢(shì)磅礴且直指本質(zhì)問題。

但在撲朔迷離又不見起色的市場(chǎng)面前，福特2．0實(shí)施起來也許沒那么簡單。

福特2．0時(shí)代五大計(jì)劃的產(chǎn)生背景，更是中國車市挑戰(zhàn)2．0時(shí)代的開端。

2019年第一季度，中國汽車“政策市”指向清晰，汽車下鄉(xiāng)、增值稅降低3％等利好措施連番出擊，“有形的手”希望拉起深陷泥沼的車市，但中國車市掙扎了一會(huì)沒有成功脫身。乘聯(lián)會(huì)慘淡的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)里，2019年利好疊加的3月，汽車零售仍同比降12％，全年前路茫茫。

福特2．0五大計(jì)劃至少面臨挑戰(zhàn)2．0時(shí)代的三大難題：

其一，增量何在？

中國車市的主要增長點(diǎn)在三線以下城市，2018年車市滑鐵盧原因所在正是三線以下城市汽車消費(fèi)的下滑——東南部沿海城市，汽車銷量依然上漲。

福特希望在未來3年內(nèi)推出超過30款專為中國消費(fèi)者打造的福特和林肯品牌新車型，數(shù)量龐大誠意滿滿，但目前福特產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋了絕大部分市場(chǎng)，并未留下多少空白可作為挖掘陣地。且福特也未明確對(duì)三線以下城市的產(chǎn)品戰(zhàn)略，市場(chǎng)疑問指向：福特的這一輪新車轟炸是否能帶來增量，還能有多少增量？

2018年福特也希望借產(chǎn)品重奪陣地，全新一代�？怂乖谝黄�叫好的輿論里上市，卻沒能成為拯救長安福特的救星，2019年1月�？怂逛N量不到5000臺(tái)，2月銷量剛破2000臺(tái)，即使價(jià)格跌落9萬元，曾月銷3萬臺(tái)的�？怂股裨挷辉佟�

�？怂怪畾懀�透露福特爆款產(chǎn)品光環(huán)消失之痛。

其二，智能科技方面，福特硬實(shí)力何在？

福特的“智能科技計(jì)劃”集中體現(xiàn)是智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC＋。這個(gè)系統(tǒng)的亮點(diǎn)是運(yùn)用業(yè)界領(lǐng)先的NXP i．MX 8多核車用處理器，支持手機(jī)互聯(lián)、智能語音識(shí)別等功能。

但其他品牌在智能網(wǎng)聯(lián)上明顯更超前，比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)搭載了8核CPU，其智能互聯(lián)功能的設(shè)置更逆天。在被拉入“新四化”后，“網(wǎng)聯(lián)化”已是所有品牌都在重金打造的產(chǎn)品亮點(diǎn)，福特的突圍需要更驚艷的支撐。

且神乎其神的“智能科技”功能是一種用戶體驗(yàn)，需要抵達(dá)用戶，福特在此方面還不完美，福特中國副總裁劉曰海也在發(fā)布會(huì)上坦言：很多消費(fèi)者并不知道福特車型還有智能科技配置。

其三，“中國中心論”憑什么脫穎而出？

福特希望設(shè)立中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計(jì)中心，及新能源中心。

但大眾汽車早在2016年就議定“中國中心論”的論調(diào)，3年過去，南北大眾在中國雖然始終占據(jù)銷量一二之位，和以前一騎絕塵的表現(xiàn)相比已經(jīng)相差太多。中國品牌的崛起、日系車的重振讓單一品牌再也難以像以前一樣輕易征服中國市場(chǎng)半邊天。福特此時(shí)推出“中國中心論”是必然舉措，卻也沒那么容易收獲成效。

福特2．0面臨挑戰(zhàn)2．0，重振福特并不容易，最關(guān)鍵的是時(shí)間不等人。中國市場(chǎng)逐步進(jìn)入成熟階段，各大派系在中國市場(chǎng)糾葛難纏，舊格局被破新格局未定，任何一項(xiàng)計(jì)劃和調(diào)整很難像過去那樣起到立竿見影的效果，此時(shí)的福特再以“中國中心論”重整旗鼓，寄希望于2019年星光熠熠的福特中國本土化高管團(tuán)隊(duì)，不再容易。

福特在中國需要時(shí)間和耐心

無論如何，福特祭出了五大核心計(jì)劃，也建立了一支由陳安寧、毛京波、楊嵩、霍靜等車壇老將組成的黃金戰(zhàn)隊(duì)，讓外界重新對(duì)折騰了幾年的福特飽含深情和期待。

但所有清盤重整都需要時(shí)間。2018年年中開始的福特內(nèi)部改革，并沒有將福特從泥濘里拉出，反而在大環(huán)境的壓力下讓福特越陷越深。時(shí)間已經(jīng)等不及福特的復(fù)蘇了。

但福特仍需要時(shí)間。如今紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，讓所有改革變得撲朔迷離。陣痛期的福特必須做好這一輪中國故事可能不會(huì)帶來立竿見影效果的準(zhǔn)備，所有調(diào)整都是長期持久戰(zhàn)。福特此番能否回勇，需要背水一戰(zhàn)的勇氣，需要星光熠熠的中國管理層齊心協(xié)力的助力，更需要全球總部有足夠耐心和足夠信任。