故事需要翻開新的篇章，承載著雪佛蘭重振A級市場的重任的科魯澤，是延續(xù)傳奇還是再創(chuàng)輝煌？

時隔四十年之后，Monza這個名字又一次出現(xiàn)在了雪佛蘭車系之中，并將登陸點(diǎn)定在了中國。

“Monza”來源于意大利著名的賽道—蒙扎賽道，以超長直道而聞名，是F1賽程中速度最快的一條賽道。但說起雪佛蘭和Monza的聯(lián)系，還要追溯到1960年，雪佛蘭推出了一輛叫做Corvair Monza的后置后驅(qū)轎車，這是一輛主打操控和運(yùn)動的車型，開啟了緊湊運(yùn)動轎跑的先河。1974年，雪佛蘭又推出了一款以Monza為名的掀背運(yùn)動車,成為當(dāng)時年輕人的熱門之選。

遺憾的是，隨著1979年石油危機(jī)的到來，雪佛蘭Monza也結(jié)束了它短暫的生命周期。但在它上市的幾年時間里，其累計(jì)銷售超過73萬輛。

四十年后的2019年3月21日，雪佛蘭Monza在武漢正式上市回歸，它的中文名字叫科魯澤。不過，這一次，雪佛蘭并沒有刻意去懷舊。而是在這場嗨翻天的發(fā)布會上，將年輕與激情發(fā)揮到了極致。作為上汽通用雪佛蘭旗下全新緊湊型轎車，科魯澤定位介于科沃茲與科魯茲之間，共推出五款車型，新車售價在8.99萬至11.99萬元區(qū)間。

雖然與幾十年的形象大有不同，但科魯澤運(yùn)動化定位被保留了下來，外觀上運(yùn)用了全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體非常運(yùn)動。科魯澤還首次同時配備Redline和RS車型。動力方面，科魯澤全系搭載上汽通用汽車全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是繼全新邁銳寶XL后又一款全系滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

低價入局

除了科魯澤MONZA的登場，這次同時亮相的還有科沃茲中期改款的版本，新車同樣使用了Redline外觀套件。

提到科沃茲，就不得不說一說這個科字輩中的“老三”。雖然排行最小，科沃茲可是雪佛蘭陣容里的一名悍將，目前已經(jīng)成為了雪佛蘭旗下最暢銷的車型。

雪佛蘭，這個在美國家喻戶曉的品牌直到2005年才正式以合資車的身份進(jìn)入中國市場，在2009年推出了風(fēng)靡全球的緊湊級轎車——科魯茲，并迅速走紅，成為了一款經(jīng)典的緊湊級轎車。但是，隨著市場的變化，科魯茲也經(jīng)歷了更新?lián)Q代，但市場表現(xiàn)卻日漸不盡如人意。

就在雪佛蘭一籌莫展的時候，2016年下半年上市的科沃茲大力扭轉(zhuǎn)困局，為雪佛蘭在緊湊級轎車市場重新站穩(wěn)腳跟。去年，科沃茲共銷售了252,108輛。 

作為曾經(jīng)雪佛蘭轎車主力干將，“大哥”科魯茲已明顯的“廉頗老矣”。經(jīng)過兩年三次的改款，但依舊表現(xiàn)出乏力。2018年整年，科魯茲僅賣出46,531輛，與巔峰時期表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)。

在這個時候出現(xiàn)的“老二”科魯澤就排行在科沃茲和科魯茲之間。價格上，介于科沃茲（7.99萬~11.49 萬元）和科魯茲（10.99萬~16.99萬元）之間。

不過，科魯澤本身的價格也成為一個話題。從科魯澤這五款身的價格來看，其中，手動檔車型僅入門版一款車型，指導(dǎo)價為8.99萬元；Redline車型共2款車型，官方指導(dǎo)價為10.49~10.99萬元；RS車型共2款，官方指導(dǎo)價11.49~11.99萬元。在如此狹小的定位空間里布局五款車型，難免有一種“擁擠”感。

另一方面，從車型定位上看，科魯澤與科魯茲的差別較為細(xì)微，不論從配置級別還是外部尺寸都有較大的重疊性，唯一不同的就是廠商賦予二者的標(biāo)簽化，科魯澤主打運(yùn)動元素而科魯茲則繼續(xù)承接質(zhì)感構(gòu)筑，但這樣的定位重疊會讓科魯澤真的有“存在感”嗎？

延續(xù)傳奇還是再創(chuàng)輝煌?

隨著市場的瞬息萬變，如今的合資A級轎車市場競爭已經(jīng)變得愈加激烈，產(chǎn)品多到眼花繚亂。

這個時候出現(xiàn)的科魯澤，還能有什么新花樣？

就拿它和“堂兄”別克英朗來說,兩者共用底盤和車身架構(gòu)，軸距、輪距毫厘不差，A/B/C柱和車窗輪廓，乃至車身寬度和高度也都完全一致，在產(chǎn)品上，真的很難再做出什么區(qū)隔來。

產(chǎn)品上很難做到明顯的差異，就在包裝上做文章，這也是雪佛蘭一向擅長的。

雪佛蘭于是搬出monza這個老字號招牌，為了在市場中有獨(dú)特的個性，雪佛蘭還賦予了科魯澤一個性格定位，就是運(yùn)動和性能。

雪佛蘭，這是一個由賽車手創(chuàng)立、源自賽道的汽車品牌，這樣的基因，也注定了縱然雪佛蘭在美國市場擁有不可替代的運(yùn)動基因。但在中國，雪佛蘭并沒有表現(xiàn)出在運(yùn)動型車市場上的優(yōu)勢。更何況，運(yùn)動化這個詞，在中國的汽車市場上，已經(jīng)變得極為普通。

不過在首次配置的Redline車型上，雪佛蘭仍給其取了一個極為中國化的名稱為：尚·紅系列。Redline一詞，來源于賽車轉(zhuǎn)速表峰值的紅色區(qū)域，代表著賽車運(yùn)動的速度與激情。雪佛蘭也想以Redline命名，將其百年的賽車基因和深厚的賽車運(yùn)動資產(chǎn)繼續(xù)傳承下去。

從現(xiàn)在來看，消費(fèi)者對雪佛蘭的賽車血統(tǒng)是否買賬仍有待觀察，但不管怎么說，科魯澤是拿出了一定的誠意。想吸引那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)者：讓他們也能購買到一款同級別超群動力體驗(yàn)的車，同時有足夠成熟豐富的智能互聯(lián)配置。

今年，上汽通用將在中國市場推出18款全新及改款車型，同時，也是雪佛蘭的產(chǎn)品大年。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“隨著通用汽車新一代驅(qū)動系統(tǒng)的同步引入,以及上汽通用汽車’第二引擎’車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迭代更新,以科魯澤、新科沃茲為代表的全新車型將掀開雪佛蘭產(chǎn)品全面革新的大幕�！�

作為雪佛蘭集合通用全球優(yōu)勢資源打造的全新中級車Monza科魯澤，于是就在開春之時，帶著一個關(guān)于賽道的故事，重新回歸雪佛蘭家族中。

只是，故事需要翻開新的篇章，承載著雪佛蘭重振A級市場的重任的科魯澤，是延續(xù)傳奇還是再創(chuàng)輝煌？就看在這個高手林立的牌局中如何出牌了。

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