解決多年來快速增長掩蓋存在的問題、重回正軌，是捷豹路虎自去年以來，一直在主動調(diào)整的重點。

2018年至今，全球各國經(jīng)濟復蘇步調(diào)不一，貿(mào)易摩擦成為熱門主題，金融震蕩，“黑天鵝”事件頻發(fā)，特別是當前，國際經(jīng)濟形勢錯綜復雜、多維分化，整體經(jīng)濟復蘇步伐放緩。中國經(jīng)濟形勢短期不樂觀但中長期并不悲觀，這一方面來源于經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的必然性，另一方面來源于中國得天獨厚的資源條件與社會主義市場經(jīng)濟相結合的優(yōu)越性。

不過有目共睹，作為中國經(jīng)濟龍頭產(chǎn)業(yè)的中國車市整體至今仍未回暖，乘用車銷量仍處于連續(xù)同比下滑的階段。在此背景下，多家車企也積極對產(chǎn)品結構、管理等多方面因素展開調(diào)整，略顯成效。

正視自身現(xiàn)狀，主動求變

在行業(yè)內(nèi)部看來，雖處下行階段，但從市場空間來看，我國有13億多人口的大市場，中等收入群體穩(wěn)步擴大，迫切需要深化供給側結構性改革，滿足新出現(xiàn)的大量消費升級需求；城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡蘊藏可觀發(fā)展空間，具有巨大的發(fā)展韌性、潛力和回旋余地。

另從發(fā)展條件看，經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，我國積累了雄厚的物質(zhì)基礎，擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系、不斷增強的科技創(chuàng)新能力、豐富的人力資源和土地資源、較高水平的總儲蓄率，經(jīng)濟發(fā)展具有堅實支撐。

“變局中危和機同生并存，危中尋機，化危為機，”這應是當下所有汽車企業(yè)必須面對的現(xiàn)實。有準備的企業(yè)才能夠化危為機，有前途。

不久前，捷豹路虎全球董事、中國總裁潘慶在一封向公司內(nèi)部以及經(jīng)銷商致信中提到：“就中國市場而言，多年來的快速增長掩蓋了長久以來存在的一些問題。我相信，這些問題的出現(xiàn)，是每個企業(yè)成長過程中所必然經(jīng)歷的。解決這些問題、重回正軌，是我們自去年以來，一直在主動調(diào)整的重點。”

誠然，自2018年下半年以來，捷豹路虎在華銷量出現(xiàn)了連續(xù)的同比下滑，讓許多人都認為，這個曾經(jīng)中國豪華汽車市場中的第四名正被一個個競爭對手所超越。然而，我們不能忘記的是，捷豹路虎這一企業(yè)僅僅入華不過9年，在這九年間，從2萬臺到14萬臺，從全進口產(chǎn)品陣容到三年五款國產(chǎn)車，這對于任何豪華品牌而言，都是不容忽視的高速發(fā)展。

那么，能夠在這樣的高速公路上選擇放緩腳步，正視自身所存在的問題，可以說是捷豹路虎長期準備中的第一步。

局面的穩(wěn)定，是長期發(fā)展中最重要的一步

中國汽車發(fā)展多年來，我們見證了許多汽車品牌的輝煌與沉寂。其中緣由或多或少是企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的痼疾被忽視，從而不斷發(fā)酵。

自去年末，潘慶兼任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合機構代理總裁之后，潘慶就非常直接地指出了捷豹路虎過去多年來“被掩蓋”的問題，包括銷售質(zhì)量、庫存等。而成效如何，我們在信中看到：

“經(jīng)過一系列的調(diào)整，捷豹路虎整個體系正逐步回歸穩(wěn)定。特別是從銷量表現(xiàn)來看，新年至今的兩個月里，捷豹路虎均達到了目標�！�

據(jù)悉，在二月份，捷豹路虎針對不同車型制定的銷售戰(zhàn)略得到進一步落實。例如攬勝、攬勝運動的銷售超額完成；經(jīng)銷商、港口、工廠的庫存均得到了大幅度改善；捷豹路虎方面推出的多項商務政策得到了近80％的經(jīng)銷商認可和跟進。

目前來看，捷豹路虎在華表現(xiàn)正處于潘慶所制定的“三步走”戰(zhàn)略中的第一步，即：由穩(wěn)定局面至恢復信心，從而逐步提升。并且局面的穩(wěn)定已卓有成效。

在未來數(shù)月中，捷豹路虎還將繼續(xù)變革，在經(jīng)銷商、管理團隊、以及銷售體系等方面進行結構性調(diào)整，力度還要加強，也會在更多的細節(jié)上進行完善。

全球變化莫測，對中國市場的信心尤為重要

根據(jù)捷豹路虎母公司塔塔汽車日前發(fā)布的財報數(shù)據(jù)以及捷豹路虎全球近期多個月的銷量稿的描述，塔塔汽車及捷豹路虎全球不斷將業(yè)績出現(xiàn)的問題“怪罪”在中國市場的波動性上。雖然2018年中國車市出現(xiàn)了20年來首個低谷，然而全球市場的變化更為難以捉摸。

例如塔塔汽車公布的三財季（2018年10月至12月）財報，出現(xiàn)了巨額虧損，并且其中絕大部分為捷豹路虎的虧損。然而通過分析，財報中一項近32億英鎊的資產(chǎn)減值，應該更多源自于歐洲市場柴油車需求疲軟，以及即將到來的脫歐影響。而反觀中國市場，自然年虧損額2．7億英鎊，不及全球單季度虧損的1／10。

銷量亦然，根據(jù)最新的2月捷豹路虎全球銷售數(shù)據(jù)，相較之前的波動已逐步回暖，捷豹品牌單月扭轉跌勢，同比增長6％，雙品牌降幅也得到放緩。但與過去幾個月相同的是，稿件中仍將降幅歸結于中國市場的持續(xù)疲軟，然而客觀而言，英國市場的不穩(wěn)定性尤甚。自去年下半年開始，捷豹路虎在英國本土銷量波動難以評估，在近三個月里，捷豹路虎在英國本土銷量未超過8，000輛。可以說英國市場的銷量波動對于捷豹路虎全球再次將4％的小幅下跌造成了極大的影響。

即將到來的脫歐對于在英國的企業(yè)影響尤為重要，據(jù)SMMT（英國汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會）提供的英國汽車制造2018全年數(shù)據(jù)顯示，去年英國國內(nèi)汽車業(yè)投資額下降46．5％，生產(chǎn)車輛數(shù)量減少9．1％，為五年來最低，與此同時，英國國內(nèi)汽車銷售額大跌16．3％。

而在這樣的困境中，作為發(fā)源于英國的最大豪華汽車制造商，捷豹路虎不僅需要對未來發(fā)展的投資，同時也要顧及當?shù)氐耐度牒蛣趧恿ΑＨツ�，捷豹路虎全球CEO施韋德博士即呼吁盡快明確脫歐貿(mào)易協(xié)議以避免每年12億英鎊利潤的損失。脫歐所帶來的不確定性讓捷豹路虎的未來計劃延后甚至擱淺，并不得不大幅度調(diào)整支出。

為了降低賬面虧損和損失，捷豹路虎首先從自身進行調(diào)整，在全球范圍內(nèi)進行了更加嚴格的成本管控。在去年第三季度，捷豹路虎公布了“Project Charge ＆Accelerate”全球戰(zhàn)略部署新一階段的措施，以實現(xiàn)現(xiàn)有業(yè)務的優(yōu)化和成本降低。

而在全球成本縮減的戰(zhàn)略之下，中國市場也將繼續(xù)奉行高績效的原則，全面提升運營的效率和質(zhì)量，這也凸顯了中國市場在捷豹路虎全球戰(zhàn)略中的重要性。

正如潘慶先生所言，無論是在銷量攀升之時，還是在出現(xiàn)阻力之時，選擇調(diào)整和改變都是艱難的，需要銳氣和勇氣。正視自身與外界現(xiàn)狀，主動求變，是一個漫長而艱辛的過程，但這僅僅是開始，遠沒有達到能夠放松享受成果的時候。不進則退，不變則被淘汰，仍要繼續(xù)求變，而且步子要邁得更大。

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