變局中,捷豹路虎危中尋機化危為機
解決多年來快速增長掩蓋存在的問題、重回正軌,是捷豹路虎自去年以來,一直在主動調(diào)整的重點。
2018年至今,全球各國經(jīng)濟復蘇步調(diào)不一,貿(mào)易摩擦成為熱門主題,金融震蕩,“黑天鵝”事件頻發(fā),特別是當前,國際經(jīng)濟形勢錯綜復雜、多維分化,整體經(jīng)濟復蘇步伐放緩。中國經(jīng)濟形勢短期不樂觀但中長期并不悲觀,這一方面來源于經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的必然性,另一方面來源于中國得天獨厚的資源條件與社會主義市場經(jīng)濟相結合的優(yōu)越性。
不過有目共睹,作為中國經(jīng)濟龍頭產(chǎn)業(yè)的中國車市整體至今仍未回暖,乘用車銷量仍處于連續(xù)同比下滑的階段。在此背景下,多家車企也積極對產(chǎn)品結構、管理等多方面因素展開調(diào)整,略顯成效。
正視自身現(xiàn)狀,主動求變
在行業(yè)內(nèi)部看來,雖處下行階段,但從市場空間來看,我國有13億多人口的大市場,中等收入群體穩(wěn)步擴大,迫切需要深化供給側結構性改革,滿足新出現(xiàn)的大量消費升級需求;城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡蘊藏可觀發(fā)展空間,具有巨大的發(fā)展韌性、潛力和回旋余地。
另從發(fā)展條件看,經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展,我國積累了雄厚的物質(zhì)基礎,擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系、不斷增強的科技創(chuàng)新能力、豐富的人力資源和土地資源、較高水平的總儲蓄率,經(jīng)濟發(fā)展具有堅實支撐。
“變局中危和機同生并存,危中尋機,化危為機,”這應是當下所有汽車企業(yè)必須面對的現(xiàn)實。有準備的企業(yè)才能夠化危為機,有前途。
不久前,捷豹路虎全球董事、中國總裁潘慶在一封向公司內(nèi)部以及經(jīng)銷商致信中提到:“就中國市場而言,多年來的快速增長掩蓋了長久以來存在的一些問題。我相信,這些問題的出現(xiàn),是每個企業(yè)成長過程中所必然經(jīng)歷的。解決這些問題、重回正軌,是我們自去年以來,一直在主動調(diào)整的重點。”
誠然,自2018年下半年以來,捷豹路虎在華銷量出現(xiàn)了連續(xù)的同比下滑,讓許多人都認為,這個曾經(jīng)中國豪華汽車市場中的第四名正被一個個競爭對手所超越。然而,我們不能忘記的是,捷豹路虎這一企業(yè)僅僅入華不過9年,在這九年間,從2萬臺到14萬臺,從全進口產(chǎn)品陣容到三年五款國產(chǎn)車,這對于任何豪華品牌而言,都是不容忽視的高速發(fā)展。
那么,能夠在這樣的高速公路上選擇放緩腳步,正視自身所存在的問題,可以說是捷豹路虎長期準備中的第一步。
局面的穩(wěn)定,是長期發(fā)展中最重要的一步
中國汽車發(fā)展多年來,我們見證了許多汽車品牌的輝煌與沉寂。其中緣由或多或少是企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的痼疾被忽視,從而不斷發(fā)酵。
自去年末,潘慶兼任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合機構代理總裁之后,潘慶就非常直接地指出了捷豹路虎過去多年來“被掩蓋”的問題,包括銷售質(zhì)量、庫存等。而成效如何,我們在信中看到:
“經(jīng)過一系列的調(diào)整,捷豹路虎整個體系正逐步回歸穩(wěn)定。特別是從銷量表現(xiàn)來看,新年至今的兩個月里,捷豹路虎均達到了目標!
據(jù)悉,在二月份,捷豹路虎針對不同車型制定的銷售戰(zhàn)略得到進一步落實。例如攬勝、攬勝運動的銷售超額完成;經(jīng)銷商、港口、工廠的庫存均得到了大幅度改善;捷豹路虎方面推出的多項商務政策得到了近80%的經(jīng)銷商認可和跟進。
目前來看,捷豹路虎在華表現(xiàn)正處于潘慶所制定的“三步走”戰(zhàn)略中的第一步,即:由穩(wěn)定局面至恢復信心,從而逐步提升。并且局面的穩(wěn)定已卓有成效。
在未來數(shù)月中,捷豹路虎還將繼續(xù)變革,在經(jīng)銷商、管理團隊、以及銷售體系等方面進行結構性調(diào)整,力度還要加強,也會在更多的細節(jié)上進行完善。
全球變化莫測,對中國市場的信心尤為重要
根據(jù)捷豹路虎母公司塔塔汽車日前發(fā)布的財報數(shù)據(jù)以及捷豹路虎全球近期多個月的銷量稿的描述,塔塔汽車及捷豹路虎全球不斷將業(yè)績出現(xiàn)的問題“怪罪”在中國市場的波動性上。雖然2018年中國車市出現(xiàn)了20年來首個低谷,然而全球市場的變化更為難以捉摸。
例如塔塔汽車公布的三財季(2018年10月至12月)財報,出現(xiàn)了巨額虧損,并且其中絕大部分為捷豹路虎的虧損。然而通過分析,財報中一項近32億英鎊的資產(chǎn)減值,應該更多源自于歐洲市場柴油車需求疲軟,以及即將到來的脫歐影響。而反觀中國市場,自然年虧損額2.7億英鎊,不及全球單季度虧損的1/10。
銷量亦然,根據(jù)最新的2月捷豹路虎全球銷售數(shù)據(jù),相較之前的波動已逐步回暖,捷豹品牌單月扭轉跌勢,同比增長6%,雙品牌降幅也得到放緩。但與過去幾個月相同的是,稿件中仍將降幅歸結于中國市場的持續(xù)疲軟,然而客觀而言,英國市場的不穩(wěn)定性尤甚。自去年下半年開始,捷豹路虎在英國本土銷量波動難以評估,在近三個月里,捷豹路虎在英國本土銷量未超過8,000輛。可以說英國市場的銷量波動對于捷豹路虎全球再次將4%的小幅下跌造成了極大的影響。
即將到來的脫歐對于在英國的企業(yè)影響尤為重要,據(jù)SMMT(英國汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會)提供的英國汽車制造2018全年數(shù)據(jù)顯示,去年英國國內(nèi)汽車業(yè)投資額下降46.5%,生產(chǎn)車輛數(shù)量減少9.1%,為五年來最低,與此同時,英國國內(nèi)汽車銷售額大跌16.3%。
而在這樣的困境中,作為發(fā)源于英國的最大豪華汽車制造商,捷豹路虎不僅需要對未來發(fā)展的投資,同時也要顧及當?shù)氐耐度牒蛣趧恿ΑHツ,捷豹路虎全球CEO施韋德博士即呼吁盡快明確脫歐貿(mào)易協(xié)議以避免每年12億英鎊利潤的損失。脫歐所帶來的不確定性讓捷豹路虎的未來計劃延后甚至擱淺,并不得不大幅度調(diào)整支出。
為了降低賬面虧損和損失,捷豹路虎首先從自身進行調(diào)整,在全球范圍內(nèi)進行了更加嚴格的成本管控。在去年第三季度,捷豹路虎公布了“Project Charge &Accelerate”全球戰(zhàn)略部署新一階段的措施,以實現(xiàn)現(xiàn)有業(yè)務的優(yōu)化和成本降低。
而在全球成本縮減的戰(zhàn)略之下,中國市場也將繼續(xù)奉行高績效的原則,全面提升運營的效率和質(zhì)量,這也凸顯了中國市場在捷豹路虎全球戰(zhàn)略中的重要性。
正如潘慶先生所言,無論是在銷量攀升之時,還是在出現(xiàn)阻力之時,選擇調(diào)整和改變都是艱難的,需要銳氣和勇氣。正視自身與外界現(xiàn)狀,主動求變,是一個漫長而艱辛的過程,但這僅僅是開始,遠沒有達到能夠放松享受成果的時候。不進則退,不變則被淘汰,仍要繼續(xù)求變,而且步子要邁得更大。
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