5、全可變排量機(jī)油泵

在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油流量和壓力的需求，保證各系統(tǒng)潤(rùn)滑條件的基礎(chǔ)上，工程師們希望發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下盡可能降低油泵功率，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最低機(jī)油量供應(yīng)，降低油泵功率消耗。相比傳統(tǒng)不可變油泵，新技術(shù)降耗2％～5％，并改善了NVH表現(xiàn)。

6、高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

1．0T三缸機(jī)型上搭載的高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中首次搭載。通過電磁閥精確按需導(dǎo)出燃燒廢氣，冷卻后再次輸入燃燒室，參與燃燒過程。冷卻后的廢氣在燃燒中能有效降低泵氣損失和燃燒溫度，顯著提升油耗。

7、Tripower可變氣門管理技術(shù)

為了滿足消費(fèi)者對(duì)澎湃動(dòng)力與節(jié)能環(huán)保的兼顧需求，第8代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的4缸機(jī)系列搭載了可變氣門管理技術(shù)，可根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣，迅速且自由的切換四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。并且在“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷扭矩大小，將兩個(gè)氣缸將停用，發(fā)動(dòng)機(jī)容量減半，以實(shí)現(xiàn)最高效率，使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性最高可提升15％。

簡(jiǎn)單地說，你只需要花一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的錢，便能體驗(yàn)三種駕駛感受。

針對(duì)廣大消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)最大的擔(dān)憂——抖動(dòng)及NVH抑制問題，通用集團(tuán)也在第八代1．0T和1．3T這兩臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用了比前代更多的靜音技術(shù)，如平衡軸系統(tǒng)、下沉式可變排量機(jī)油泵、靜音平衡鏈、降噪減振帶輪、油軌及聲學(xué)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋及雙層式油底殼等。

全新CVT耐“造”嗎？

在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的眼里，CVT變速箱一直都是“性無能”的代表，傳動(dòng)效率低以及沒有爆發(fā)性的傳動(dòng)能力，更無法匹配高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。但此次通用自主研發(fā)的全新CVT變速箱，則徹底顛覆了人們的固有印象。

某些CVT變速箱在加速給油時(shí)會(huì)發(fā)出吹口哨般的噓～噓聲，或許有人喜歡它自帶泄壓閥的聲音，但更多的人還是被這樣的聲音所困擾。為了徹底解決這個(gè)問題，通用在這臺(tái)CVT變速箱上下足了功夫，該變速箱采用了靜音滾動(dòng)摩擦式的設(shè)計(jì)，不僅最大程度降低動(dòng)力損失和摩擦損失，而且可以有效防止驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)共振，降低傳動(dòng)噪音，使NVH性能顯著提升，為駕駛者提供更加舒心的駕駛環(huán)境。不僅如此，它支持電子檔桿、自動(dòng)啟停功能，在保證平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上兼顧提升車輛配置。另外，它是目前國(guó)內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，速比范圍可達(dá)7．01，傳動(dòng)效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場(chǎng)上常用的推力鋼帶式CVT，并能承受更大的扭矩，使駕駛者駕駛車輛更加隨心所欲。

除此之外，全新一代HYDRA－MATIC 9速／10速智能變速箱，也被應(yīng)用在了汽車生活剛剛試駕過的全新一代CT6和全新邁銳寶XL上面，更寬的速比范圍和更加綿密的齒比分布，讓駕駛?cè)藛T可以根據(jù)不同的駕駛工況選題換擋邏輯，更為高效也更加的平順。

至于這三套全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)何時(shí)在通用汽車上鋪開，在現(xiàn)場(chǎng)通用也給出了明確的時(shí)間表，表示該系統(tǒng)將于2019年起全面搭載于上汽通用汽車三大品牌（凱迪拉克、別克、雪佛蘭）各細(xì)分市場(chǎng)車型上，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)近70％的裝機(jī)率。

侃車觀點(diǎn)

如今面對(duì)嚴(yán)苛的國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，作為老牌巨頭的的通用通過創(chuàng)新的技術(shù)開發(fā)，尋求發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上的平衡和突破。此次發(fā)布的全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，必定會(huì)對(duì)眾多車企們帶無形壓力，畢竟通用這個(gè)品牌的影響力已經(jīng)贏在起跑線 ，該技術(shù)更讓它肥上添膘。

而隨著裝配全新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的新車下線，通用旗下的車型不僅可以很好的滿足嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且能進(jìn)一步將油耗降至更低。這對(duì)于觀望新能源汽車發(fā)展、喜愛傳統(tǒng)燃油車的人來說，無疑是件好事。至于全新發(fā)布的CVT變速箱搭載到通用汽車車型中的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。