相對于傳統(tǒng)燃油車市場的波瀾不驚，新能源汽車的增幅無疑成為2018年國內(nèi)市場的亮點(diǎn)。不僅如此，最近朋友圈也被特斯拉Model 3刷屏，600KM續(xù)航的里程讓人們對新能源汽車續(xù)航里程有了新的看法。蔚來汽車也不甘示弱，近日發(fā)布了《春節(jié)用戶出行報(bào)道》，ES8的行駛地圖已經(jīng)點(diǎn)燃了大半個(gè)中國……甚至有媒體稱：未來的中國乘用車市場將是新能源車的天下。

正當(dāng)所有人對新能源車所取得的成績連連稱贊時(shí)，通用汽車全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部中國副總裁麥凱文卻說“傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在未來5年甚至更久的將來仍是主流”。盡管傳統(tǒng)汽車以及造車新勢力紛紛亮劍新能源，但是通用集團(tuán)仍不遺余力去挖掘內(nèi)燃機(jī)的“剩余價(jià)值”。

2月25日，在上汽通用前瞻技術(shù)中心，上汽通用向近百名汽車媒體展示了通用在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)先進(jìn)且成熟的實(shí)力，其中包括第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以及全新CVT無級(jí)變速箱和新一代多級(jí)（9速／10速）智能變速箱。

全新發(fā)動(dòng)機(jī)有何亮點(diǎn)

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)具有多種排量衍生，包括2．0T、1．3T、1．0T三款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。除2．0T為四缸外，其余兩臺(tái)均為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅從排量來看，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)與通用現(xiàn)款部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，甚至采用同樣的缸體數(shù)。

據(jù)通用汽車全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部中國副總裁麥凱文介紹，“通用汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱開發(fā)團(tuán)隊(duì)期間建立了協(xié)作機(jī)制，通過交換測試參數(shù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)調(diào)整和優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新智能驅(qū)動(dòng)技術(shù)的跨平臺(tái)共享，具有高效動(dòng)力、低油耗、低排放等突出優(yōu)勢�！边@使得這代發(fā)動(dòng)機(jī)相較前代更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保。接下來，我為大家一一介紹此款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)。

1、35Mpa高壓直噴系統(tǒng)

35MPa高壓直噴比當(dāng)前普遍采用的20Mpa技術(shù)燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達(dá)到8微米，僅為普通人頭發(fā)直徑的五分之一，燃燒更加充分，熱效率更高，同時(shí)降低微小顆粒排放數(shù)量和質(zhì)量，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

2、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)

采用電子水泵＋電控球閥模塊組成的主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)分流式水套設(shè)計(jì)，可以智能、精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路的流量，進(jìn)而滿足對系統(tǒng)熱量的精確管理，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，機(jī)油加熱，停機(jī)冷卻的功能。

3、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器

在全工況下都可以精準(zhǔn)控制放氣閥的開啟時(shí)刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，并且可以降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗，在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率，同時(shí)還可以增加冷機(jī)時(shí)的排氣溫度，有利于催化器起效和降低排放。

4、智能主動(dòng)電控碳罐泵

首次應(yīng)用電子泵，汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動(dòng)脫附升級(jí)為主動(dòng)脫附，通過發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定控制的優(yōu)化，使得油箱油氣抽吸在全部運(yùn)行工況下都能進(jìn)行，實(shí)時(shí)沖洗碳罐，同時(shí)為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立壓差，使得燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，令蒸發(fā)排放大幅降低。新技術(shù)不但可以滿足“國六B”標(biāo)準(zhǔn)，還能滿足全球最嚴(yán)厲的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。