我們暫且擱置這些新名詞新模式的優(yōu)劣，至少神州優(yōu)車是一個(gè)把螃蟹腿給掰下來的人，而等著吃螃蟹的還有很多，或許滴滴優(yōu)步們在餐桌前也正蠢蠢欲動(dòng)。

“合理分配體力，從現(xiàn)在開始跑，一定會(huì)跑到終點(diǎn)，跑過一個(gè)目標(biāo)再設(shè)下一個(gè)目標(biāo)，先跑5公里，再跑10公里，再跑15公里。”關(guān)于神州優(yōu)車重資產(chǎn)屬性陸正耀曾經(jīng)作出過這樣論述，“搭建短期難見利益的新平臺(tái)，是為未來的商業(yè)目標(biāo)添磚加瓦，就像長跑。”

對于馬拉松的梗，陸正耀執(zhí)念很深，在昨天（2019年1月8日）的寶沃－神州戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，陸正耀在提“馬拉松”，這一次是關(guān)乎他的體重，從身形上來看的確是瘦了不少——神州優(yōu)車必須向輕資產(chǎn)積極轉(zhuǎn)型。

瑞幸咖啡如此，寶沃汽車亦是如此。

造車勢力的第三極？

發(fā)布會(huì)上，陸正耀鄭重宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺(tái)，通過產(chǎn)業(yè)鏈改造和平臺(tái)賦能，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑，重構(gòu)汽車消費(fèi)，重新定義汽車新零售。即重新定義了主機(jī)廠和經(jīng)銷商的關(guān)系、重新定義4S店、重新定義汽車消費(fèi)。

PPT一出，臺(tái)下驚呼不斷。這樣的辭藻不禁讓人想起多年以前那個(gè)熟悉的身影，站在大熒幕下振臂高呼“顛覆一切”。顯然，陸正耀是心存敬畏的，并退而求其次地用了“重新定義”一詞。

對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的理解，陸正耀有著自己的看法，不余遺力地指出了種種弊端，并給出了至少在他看來為之正確的解決方案。

“2018年，中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇寒冬，主機(jī)廠絕大部分面臨銷量利潤雙下滑，與經(jīng)銷商矛盾進(jìn)一步加劇，4S店退網(wǎng)此起彼伏，成本高、效能低的傳統(tǒng)4S店大店模式舉步維艱。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式下，主機(jī)廠、經(jīng)銷商和客戶面臨三輸局面，變革迫在眉睫。”

關(guān)于主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間的矛盾，陸正耀直白地用了“鬧事”一次，而且毫不避諱地表示：“包括寶沃在內(nèi)�！�

就在兩個(gè)月之前，全國各地共51寶沃經(jīng)銷商聯(lián)名稱寶沃汽車公司欺騙經(jīng)銷商，并起草維權(quán)函，要求廠家賠償。通過該維權(quán)函可知，寶沃經(jīng)銷商主要對寶沃汽車公司以下6點(diǎn)做法表示不滿，包括引入神州買買車等進(jìn)入寶沃終端銷售體系，對經(jīng)銷商批售價(jià)格不公、內(nèi)部管理混亂，大量人員調(diào)整，造成雙方溝通不暢，經(jīng)銷活動(dòng)受阻等等。

或許，這一事件是陸正耀下定決心要“重新定義”的導(dǎo)火索。

為此，神州優(yōu)車給出了他們的解決方案。首先，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離，主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)；其次，放棄高成本的傳統(tǒng)4S店，啟動(dòng)“千城萬店”渠道下沉計(jì)劃，設(shè)立品牌旗艦店、授權(quán)專營店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)；再次，基于覆蓋全國的“租車＋專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP推出0首付、90天無理由退換車等創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。

“新模式以‘無限貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)’、‘無限降低客戶的購買門檻’、‘透明的售后服務(wù)體驗(yàn)’、‘真正的0庫存模式’開啟汽車產(chǎn)銷模式的方向性變革。”

在這樣的模式下，寶沃汽車也將迎來自己全新的歷史使命，他們將甩開傳統(tǒng)主機(jī)廠、造車新勢力成為中國汽車工業(yè)史上的造車第三極。需要強(qiáng)調(diào)的是，三者間并不是平行關(guān)系，寶沃是最高的那一極，世界屋脊的級(jí)。而這張PPT也不可避免的成為了一次朋友圈刷屏事件的歷史注腳。

值得一提的是，神州寶沃這場聲勢浩大的發(fā)布會(huì)偶然促成了汽車媒體圈、金融媒體圈、互聯(lián)網(wǎng)科技媒體圈的首次會(huì)師，只是這次會(huì)師并不是那么順利，對于寶沃－神州的前景，他們各執(zhí)一詞。BC記者的走訪發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)汽車媒體表示悲觀，金融媒體表示樂觀，互聯(lián)網(wǎng)科技媒體不予置評。

在無休止的爭論中也存在了這樣的對話。

汽車媒體：呵呵，你不懂汽車。

金融媒體：呵呵，你不懂金融。

顯然互聯(lián)網(wǎng)科技媒體是這條鄙視鏈的最頂端，呵呵，你們不懂未來。

傳統(tǒng)車企的未來到底在哪？

僅僅在兩個(gè)多月前，寶沃還是作為一家傳統(tǒng)車企在中國汽車消費(fèi)市場迷茫不前，在神州入主后不久，便將這家迷茫企業(yè)的未來安排得明明白白。

正如陸正耀所言：“神州想做這件事不是第一天了，最大的難度把上游和下游徹底打通。寶沃的控股權(quán)在我這里，現(xiàn)在可以根據(jù)自己的想法徹底打通�！�

如果說寶能收購觀致是門外漢、野蠻人的對汽車行業(yè)的首次入侵，那神州優(yōu)車控制寶沃則是出行公司對傳統(tǒng)車企的一次變革。《易經(jīng)》里說：“履霜，堅(jiān)冰至�！泵珙^已然顯現(xiàn)，下一個(gè)又會(huì)是誰？

寶沃汽車全球總裁Bruno·Lambert（布魯諾·蘭伯特）介紹了當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的趨勢并表示：“寶沃汽車將在新模式的賦能下，繼續(xù)專注產(chǎn)品研發(fā)和制造，致力于新一代汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，集合全球資源，加速產(chǎn)品迭代，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，成為介于傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢力之間的‘造車第三極’。”

在此之前，寶沃的銷量接連下滑，經(jīng)營狀況不佳，苦苦堅(jiān)持下去沒人知道未來會(huì)是怎樣，這時(shí)神州優(yōu)車踩著七彩祥云來到寶沃的面前說：“跟我走吧，以后保你衣食無憂安享榮華。”對于寶沃汽車來說，這未嘗不是一個(gè)好的歸宿。

新四化、大數(shù)據(jù)、人工智能……新事物的到來速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們對于新事物的接受程度，可以說整個(gè)行業(yè)都是不由分說地被時(shí)代洪流裹挾向前，大家都是摸著石頭過河，沒有人知道對岸是什么樣。

對于大型汽車集團(tuán)而言未嘗不是如此，大眾、豐田、現(xiàn)代起亞先后聲稱轉(zhuǎn)型出行服務(wù)公司，提供未來最優(yōu)的出行解決方案。而這些出行服務(wù)公司也密集開始與傳統(tǒng)車企尋求合作，甚至不惜控股傳統(tǒng)車企。用中二一些的話說便是：“二者日后必有一役”

那夾在中間的其他中小型汽車制造企業(yè)呢？對于寶沃來說是平安上岸了，那些沒有龐大的身軀的企業(yè)又如何在市場寒冬與改革大戰(zhàn)的夾縫中生存？

陸正耀明確表示寶沃僅僅是第一步，這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)他們還會(huì)考慮繼續(xù)收購。我們暫且擱置這些新名詞新模式的優(yōu)劣，至少神州優(yōu)車是一個(gè)把螃蟹腿給掰下來的人，而等著吃螃蟹的還有很多，或許滴滴優(yōu)步們在餐桌前也正蠢蠢欲動(dòng)。

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