關(guān)停工廠、裁員似乎成為了“過冬”的唯一途徑。歷史總是那么的相似，相似的寒冷、相似的殘酷，從“一個(gè)福特”到“半個(gè)福特”，這家百年汽車企業(yè)在不知不覺中走向了風(fēng)燭殘年……

僅僅距離通用宣布關(guān)停工廠一周，來自底特律的另一大巨頭福特也被曝出裁員消息。摩根士丹利分析師Adam Jonas周一發(fā)布報(bào)告，認(rèn)為福特的裁員規(guī)�？赡芨哌_(dá)25，000人，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車還要更狠。

關(guān)停工廠、裁員似乎成為了“過冬”的唯一途徑。歷史總是那么的相似，相似的寒冷、相似的殘酷，從“一個(gè)福特”到“半個(gè)福特”，這家百年汽車企業(yè)在不知不覺中走向了風(fēng)燭殘年……

斷臂求生

2006年，曾經(jīng)那個(gè)把美國蓋上汽車輪子的福特汽車虧損額竟達(dá)到了126億美元，生死攸關(guān)之際，福特家族請(qǐng)來了艾倫·穆拉利。

臨危受命，穆拉利為福特量身定做了“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略。除了賣掉阿斯頓馬丁、捷豹路虎、沃爾沃等不賺錢的品牌止血，更核心的舉措是集中全球資源，設(shè)計(jì)制造少數(shù)但能適合全球銷售的車型，以便削減成本。

穆拉利的遠(yuǎn)見讓福特得以喘息，兩年之后，一場(chǎng)席卷全球的金融海嘯淹沒了無數(shù)企業(yè)，包括克萊斯勒和通用。在穆拉利的指揮棒下，提前完成精簡(jiǎn)的福特?zé)o疑是幸運(yùn)的，福特也由此經(jīng)歷了此后延續(xù)近10年的輝煌。

經(jīng)濟(jì)晴雨期周而復(fù)始，當(dāng)新一輪的經(jīng)濟(jì)危機(jī)襲來，“一個(gè)福特”戰(zhàn)略在新的歷史時(shí)期下不再奏效。如果說，當(dāng)年諸多的子品牌是福特的外衣話，穆拉利可以說是為福特脫去重負(fù)輕裝上陣，那么現(xiàn)任CEO韓愷特對(duì)于福特的自救方式無異于是“剜骨療毒”。

2018年5月，福特舉起大刀砍向轎車，宣布兩至三年內(nèi)在北美停產(chǎn)除野馬以外的轎車，將重點(diǎn)放在SUV和皮卡上面。出于“盈利”的考慮，福特做出了外界認(rèn)為最近一百多年來力度和爭(zhēng)議最大的決定。

在本土市場(chǎng)停止“轎車”，將重點(diǎn)放在SUV和皮卡。不可想象，這樣的“大手筆”居然是出自發(fā)明了流水線生產(chǎn)方式、把汽車做成廉價(jià)生活用品的福特身上。至此，“一個(gè)福特”成為了“半個(gè)福特”。

也許，我們從中可以看出這家百年汽車企業(yè)的無奈。2017年，福特的全球利潤下降19％，退出了日本市場(chǎng)，關(guān)閉了澳洲工廠……

2018年第二季度財(cái)報(bào)顯示，按美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，福特汽車凈利潤跌至10．7億美元，與去年同期相比縮水48％。財(cái)報(bào)發(fā)布后數(shù)小時(shí)內(nèi)，福特公司股票下跌了5％，達(dá)到近52周以來的最低值。

不得不承認(rèn)，此時(shí)的福特是病魔纏身，如果關(guān)閉工廠、裁員是一次戰(zhàn)略性回血尚且可以接受，但對(duì)于福特而言，恐怕這是其最后的一條路。

裁員并不是萬能解法

1992年～1997年，連續(xù)7年虧損的日產(chǎn)汽車收到了雷諾汽車拋來的橄欖枝，作為“成本殺手”的卡洛斯·戈恩入主日產(chǎn)，通過關(guān)停工廠、裁員、整合供應(yīng)商等一系列的節(jié)流措施，成功讓日產(chǎn)起死回生。

此后，這樣殘酷的成本控制理論便成為了廣大汽車企業(yè)紛紛效仿的藍(lán)本。但是在高度“民主”的美利堅(jiān)，福特想要照搬這套模式，恐怕沒那么簡(jiǎn)單。美國汽車聯(lián)合工會(huì)已經(jīng)向媒體透露：“我們的成員，福特一個(gè)都別想裁�！�

在美國，工會(huì)的權(quán)利恐怕只比當(dāng)年孟德斯鳩分出來了那三個(gè)小一點(diǎn)。大西洋彼岸的法國就是個(gè)很好的例子。福特或許會(huì)因此站在員工或者說民眾的對(duì)立面。

對(duì)于福特而言，此時(shí)此刻或許沒有更好的辦法。2018年，福特在全球市場(chǎng)整體虧損，利潤率下降到5％左右，臨近盈虧平衡線。在10月7日，福特宣布要在全球范圍內(nèi)裁員10％，將在2019年第二季度完成裁員計(jì)劃。

僅僅兩天之后，福特的股價(jià)收?qǐng)?bào)8．95美元，是2012年8月以來首次跌破9美元，今年以來累計(jì)跌幅已接近30％。

作為大多數(shù)品牌利潤奶牛的中國市場(chǎng)，福特也過的很是不好。2016年長安福特以94．4萬輛的銷量差一步躋身“百萬俱樂部”，那是長安福特與“南北大眾”銷量差距最小的時(shí)期。此后，長安福特銷量一路下滑，甚至可以說是衰落。

2017年，福特累計(jì)在華銷量為119萬輛，同比下降6．3％。進(jìn)入2018年，今年1－9月份，福特汽車在中國市場(chǎng)的銷量同比下跌30％，累計(jì)銷售為58．5萬輛，9月份更是只有6．44萬輛的新車銷量，暴跌43％幾近腰斬。

根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年長安福特累計(jì)銷量227，846輛，相比于去年同期的377，917輛，長安福特上半年整體銷量下滑66％。這是一個(gè)非常驚人的跌幅。其中跌幅最多的當(dāng)屬即將換代的�？怂�，跌幅達(dá)到59％。

照此推算，不出意外，長安福特全年銷量約在50萬輛以內(nèi)，與其巔峰時(shí)期相比幾乎減半。

孤注一擲

除了裁員，福特把賭注押在了未來，而且可以說是孤注一擲。連工資都要省出來的福特豪擲40億美元，布局自動(dòng)駕駛。

在2023年之前，福特將總共為新的自動(dòng)駕駛公司投入40億美元。這是目前車廠陣營中宣布的對(duì)自動(dòng)駕駛最大的一筆投入。 在此之前，福特已斥資10億美元收購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)Argo．a(chǎn)i。

在放棄生產(chǎn)滯銷汽車的工廠，大面積的裁減員工之后，福特接下來是重組并發(fā)展電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車，他們希望能在美國多個(gè)城市部署多達(dá)10萬輛自動(dòng)駕駛汽車。

福特現(xiàn)任CEO韓愷特表示：“福特已經(jīng)在自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈上取得了顯著進(jìn)展，無論是在技術(shù)研發(fā)還是商業(yè)模式探索亦或是用戶體驗(yàn)塑造方面�，F(xiàn)在，為了擺正姿態(tài)迎接即將到來的商業(yè)化，是時(shí)候把福特的自動(dòng)駕駛平臺(tái)整合為一個(gè)團(tuán)隊(duì)了�！�

曾經(jīng)的馬克·菲爾茲對(duì)自動(dòng)駕駛投注了大量資源與期望，試圖通過這一技術(shù)來改變福特持續(xù)已久的經(jīng)營困局。重壓之下，韓愷特不得不重新拾起自動(dòng)駕駛以完成相似的困局。

將自動(dòng)駕駛商業(yè)化，福特未來要面臨的技術(shù)問題、法規(guī)問題、市場(chǎng)接受度的問題恐怕不比現(xiàn)在要少。

另一方面，大眾集團(tuán)也開始對(duì)自動(dòng)駕駛加大投入，11月16日，大眾集團(tuán)宣布，在截至2023年底的未來五年，將投資約440億歐元（502億美元）發(fā)展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、新型移動(dòng)出行服務(wù)、車輛和工廠的數(shù)字化。

在面向未來的較量上，沒有誰會(huì)缺席。值得強(qiáng)調(diào)的是，大眾沒有像福特這么嚴(yán)重的后顧之憂，至少?zèng)]有在本土市場(chǎng)放棄轎車、沒有同時(shí)關(guān)停多家工廠、更加大面積的裁員。

2018年，也許不是最困難的時(shí)候，但對(duì)于這家歷經(jīng)無數(shù)沉浮起落的汽車公司來說，百年福特，岌岌可危。

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