“資金鏈問(wèn)題”浮出水面

歸根結(jié)底，裁員、欠款都是資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題的表象。

根據(jù)億歐汽車了解，第1車貸在資金端由于近期資管新規(guī)落地和國(guó)內(nèi)金融政策持續(xù)變化，外加歲末年終，國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)普遍放款意愿偏低，致使行業(yè)資金面整體趨緊。現(xiàn)階段，公司需通過(guò)進(jìn)一步調(diào)整資金渠道結(jié)構(gòu)，不斷完善金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)未來(lái)變化。

行業(yè)相關(guān)人士對(duì)億歐汽車表示，第1車貸的資金鏈問(wèn)題應(yīng)該說(shuō)是大環(huán)境引起的連鎖反應(yīng)，做二手車庫(kù)融不再被市場(chǎng)投資者看好，融資遲遲難到位。所以想到轉(zhuǎn)型做“夢(mèng)享車”、做C端助貸業(yè)務(wù)，目前看也不算成功。但是，做直租和C端業(yè)務(wù)確實(shí)要踩很多坑，幾乎沒(méi)有哪家企業(yè)能完全避免。

一家二手車金融公司高管分析認(rèn)為，第1車貸旗下的“夢(mèng)享車”和之前的庫(kù)存融資是兩個(gè)不同的業(yè)務(wù)，庫(kù)存融資業(yè)務(wù)中企業(yè)不會(huì)參與聯(lián)合放款，只做好服務(wù)、風(fēng)控就夠了，但庫(kù)存融資盈利能力有限；融資租賃產(chǎn)品“夢(mèng)享車”實(shí)質(zhì)上屬于消費(fèi)金融業(yè)務(wù)，在國(guó)內(nèi)還比較新興，沒(méi)有豐富的資金方愿意試錯(cuò)。企業(yè)只能先用其他資金做出數(shù)據(jù)證明自己，經(jīng)過(guò)“冷啟動(dòng)”期，才能吸引資方入局。但之前項(xiàng)目“冷啟動(dòng)”一般都用的是P2P平臺(tái)的資金，雖然成本較高，但是可以不動(dòng)用企業(yè)融資，保證公司正常的現(xiàn)金流，現(xiàn)金流就是消費(fèi)金融公司的生命力。

但P2P平臺(tái)集中暴雷后，啟動(dòng)融資租賃業(yè)務(wù)的部分企業(yè)只好用自有資金采購(gòu)車輛，加之公司經(jīng)驗(yàn)不足、預(yù)判偏差，導(dǎo)致資金占用嚴(yán)重。而2018年車市寒冬，已采購(gòu)的車輛資產(chǎn)變現(xiàn)困難，現(xiàn)金流急轉(zhuǎn)直下。

“融資到位，問(wèn)題就都解決了。”該人士向億歐汽車表示。

“資金荒”來(lái)襲

資金鏈出現(xiàn)斷層并不是第1車貸獨(dú)有的問(wèn)題，“資金荒”是在2018年開(kāi)始讓整個(gè)行業(yè)都經(jīng)營(yíng)吃緊的難題。

首先，車市寒冬的背后，還有早有預(yù)兆的資本寒冬。在近幾年瘋狂的“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮”中，渾水摸魚(yú)者眾多，資本逐利心重，荒唐局面走向終結(jié)�！懊撎撓�?qū)崱钡内厔?shì)下，資本逐漸提高對(duì)金融行業(yè)的投資標(biāo)準(zhǔn)，給正處于快速發(fā)展中的企業(yè)重重一擊。

其次，2018年，央行加強(qiáng)對(duì)金融行業(yè)的監(jiān)管，年初奇瑞徽銀等內(nèi)資公司就曾宣布暫停放款，銀行收緊貸款審批通過(guò)率，導(dǎo)致市場(chǎng)上的現(xiàn)金流不再充裕。另外，銀行對(duì)于新公司的業(yè)務(wù)合作門(mén)檻拔高，創(chuàng)業(yè)窗口期已過(guò)。

第三，汽車金融行業(yè)藍(lán)海泛紅。2018年，獅橋融資租賃乘用車曾判斷租賃競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)薄，風(fēng)險(xiǎn)大，于是放棄乘用車融資租賃業(yè)務(wù)，專注于商用車的資產(chǎn)管理。許多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為了覆蓋更多經(jīng)銷商，把給經(jīng)銷商返點(diǎn)的比例上調(diào)至高于利潤(rùn)率。行業(yè)中出現(xiàn)燒錢買效率的情況，消耗掉了本就不多的部分資金。

第四，部分企業(yè)資金來(lái)源體系單薄，與地方銀行深度綁定。銀行資金成本最低，是汽車金融企業(yè)最重要的資金來(lái)源，以至于一些企業(yè)過(guò)渡依賴銀行。隨著監(jiān)管加強(qiáng)，銀行與助貸企業(yè)合作更加謹(jǐn)慎，企業(yè)的資金流幾乎將被切斷。除此之外，還有企業(yè)資金來(lái)源與P2P平臺(tái)，此類平臺(tái)“暴雷”后引發(fā)的連鎖反應(yīng)很容易波及到產(chǎn)業(yè)鏈上的其他公司。因此，企業(yè)在2019年要特別注意提高自身抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

第五，企業(yè)對(duì)自身能力認(rèn)知出現(xiàn)偏差，盲目追逐風(fēng)口，在新業(yè)務(wù)的把控上出現(xiàn)決策失誤。如把相當(dāng)部分自有流動(dòng)資金用于購(gòu)車，但樂(lè)觀估計(jì)了市場(chǎng)情況和渠道能力，導(dǎo)致騙貸、壓庫(kù)的情況出現(xiàn)，資金鏈吃緊。

外部大環(huán)境緊縮、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈與企業(yè)自身管理決策問(wèn)題，都是汽車金融企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在即將到來(lái)的2019年，大環(huán)境的緊張情況大概率不會(huì)緩解；該行業(yè)的創(chuàng)業(yè)窗口期已經(jīng)關(guān)閉，洗牌期將至；企業(yè)自身面臨優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、尋找專業(yè)人才的挑戰(zhàn)……

無(wú)論如何，行業(yè)大環(huán)境的惡劣情況是公平的，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)執(zhí)行、管理層決策的專業(yè)度是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的“硬核能力”，洗牌期已至，市場(chǎng)將向更成熟的方向發(fā)展。

作者：趙玲偉