說(shuō)起“奇瑞QQ”，大家肯定不陌生。21世紀(jì)初時(shí)，其憑借著低廉的價(jià)格，迅速搶占市場(chǎng)，占據(jù)了國(guó)內(nèi)大半壁出行江山，成為馬路上的“常客”，是名副其實(shí)的“國(guó)民小車”。

其實(shí)在奇瑞QQ之前，奇瑞風(fēng)云便將奇瑞推進(jìn)了市場(chǎng)，其不僅價(jià)格親民，外形內(nèi)配也很給力，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者的第一輛汽車，也是當(dāng)時(shí)轎車市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，為奇瑞賺到了第一桶金。趁熱打鐵，奇瑞瞄準(zhǔn)用戶口味后續(xù)推出瑞虎車系，開(kāi)啟火熱的SUV市場(chǎng)，積累了雄厚的品牌資本。當(dāng)時(shí)的奇瑞可謂是風(fēng)光無(wú)限……

奇瑞的光輝歲月

2006年開(kāi)始，奇瑞便通過(guò)貫徹自主品牌，致力打造實(shí)惠汽車，深受市場(chǎng)喜愛(ài)，并逐漸成為我國(guó)自主品牌汽車的龍頭企業(yè)之一，巔峰時(shí)期甚至威脅到了上海大眾等老牌合資企業(yè)。同時(shí)，奇瑞還積極走國(guó)際化路線，如今已經(jīng)是連續(xù)15年出口乘用車最多中國(guó)汽車企業(yè)，成為當(dāng)之無(wú)愧的“出口冠軍”。而奇瑞的成功離不開(kāi)以下幾點(diǎn)：

其一，性價(jià)比高，契合用戶需求。在21世紀(jì)初，價(jià)格實(shí)惠、經(jīng)濟(jì)適用的微型車迅速占據(jù)汽車市場(chǎng)，成為多數(shù)中等收入人群的最佳選擇。其中最突出的代表是2003年上市的奇瑞QQ，憑借圓潤(rùn)可愛(ài)的造型、靈活的出行和親民的價(jià)格吸引了國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的眼球，在我國(guó)汽車市場(chǎng)上風(fēng)靡了十余年。QQ堪稱奇瑞的“開(kāi)國(guó)元?jiǎng)住保�借助奇瑞QQ奇跡般的銷量，奇瑞搖身一變成為了我國(guó)炙手可熱的自主品牌。

其二，走銷量為王的中低端路線。奇瑞利用低價(jià)高能的“風(fēng)云”和QQ打破市場(chǎng)格局，4~6萬(wàn)的價(jià)格沖擊了在當(dāng)時(shí)平均賣價(jià)都要20萬(wàn)的桑塔納、捷達(dá)和富康等車，在汽車受管制的年代，給中產(chǎn)階級(jí)帶來(lái)了無(wú)可抵擋的誘惑。事實(shí)證明，奇瑞低價(jià)營(yíng)銷的手段取得了成功，06年QQ的銷量達(dá)到13萬(wàn)輛，占奇瑞全年汽車銷量的40%，給奇瑞帶來(lái)近20個(gè)億的利潤(rùn)，讓奇瑞有了扛起自主品牌大旗的底氣。

其三，相對(duì)成熟的經(jīng)營(yíng)體系�，F(xiàn)任奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾是一汽-大眾的總裝車間主任兼物流科科長(zhǎng)，在進(jìn)入奇瑞后為其帶來(lái)了國(guó)際先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和管理知識(shí)。加上奇瑞從市場(chǎng)挖掘出來(lái)的一汽大眾集團(tuán)里的前優(yōu)秀技術(shù)人員，通過(guò)參考借鑒大眾體系為其自身建立起了一套相對(duì)正規(guī)的制造管理體系，讓奇瑞少走了很多彎路，并得以快速在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

2009年開(kāi)始，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。在此期間，國(guó)內(nèi)自主品牌也紛紛如雨后春筍般冒出，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。然而，在如此熱鬧繁華的市場(chǎng)上，早早出世并霸占國(guó)內(nèi)自主品牌一哥的奇瑞銷量排名切一跌再跌，原因何在？

專注于技術(shù)研發(fā)的奇瑞何以高開(kāi)低走？

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年奇瑞共賣出汽車63.6萬(wàn)臺(tái)，位列上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城、吉利與江淮之后排名第8。其實(shí)，在2012年之前，奇瑞汽車銷量還遙遙領(lǐng)先于其他品牌，而2012年之后，卻在市場(chǎng)看好的情況下被接連趕超，到今年僅有一款車進(jìn)入SUV銷售榜前十。

奇瑞每年將5%的經(jīng)費(fèi)投入到研發(fā)中，技術(shù)并不落后于人，且其尋求多點(diǎn)開(kāi)花，積極推出東方之子、瑞虎、A5、A3、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟等品牌。按理說(shuō)奇瑞應(yīng)該在市場(chǎng)上有更好的成績(jī)才是可如今卻在走下坡路，其原因恐怕跟以下幾點(diǎn)脫不了關(guān)系。

品牌駁雜，升級(jí)乏力。在眾多自主品牌汽車中，奇瑞曾擁有5個(gè)子品牌，2個(gè)獨(dú)立品牌，是擁有子品牌最多的車企。奇瑞的多品牌路線源于尹同躍的“多生孩子好打架”戰(zhàn)略，推出的子品牌眾多，但整車技術(shù)和研發(fā)水平難以支撐起那么多的品牌，容易導(dǎo)致產(chǎn)品線交錯(cuò)混亂，車型市場(chǎng)定位不明確或重疊，在此情況下汽車銷量自然易被其他車企趕超。如奇瑞旗下瑞麒全系，特別是G5、G6兩個(gè)難兄難弟上市后銷量慘不忍睹，最終不得已只能早早停產(chǎn)。

盲目的多元化是奇瑞的“阿克琉斯之踵”。除了對(duì)汽車板塊進(jìn)行布局之外，奇瑞還向船舶、商貿(mào)、金融和房地產(chǎn)等領(lǐng)域擴(kuò)張。沒(méi)有做好汽車的本職業(yè)務(wù)，卻盲目插足其他陌生領(lǐng)域，分散產(chǎn)能和資源，結(jié)果自然是多頭不討好。

人事調(diào)動(dòng)頻繁，管理混亂導(dǎo)致決策失誤。奇瑞的高層人員變動(dòng)之頻繁在汽車界是出了名的。13年來(lái)，奇瑞汽車銷售和研發(fā)部門發(fā)生職位調(diào)動(dòng)的高管多達(dá)20人。企業(yè)高層調(diào)動(dòng)頻繁、離職任職頻發(fā)直接造成企業(yè)管理混亂，無(wú)法形成系統(tǒng)性的營(yíng)銷方向以及品牌定位，戰(zhàn)略決策往往還沒(méi)落實(shí)就被推翻，長(zhǎng)期的規(guī)劃布局屢被腰斬，使得奇瑞錯(cuò)過(guò)了最佳的上升期，也為奇瑞的衰弱埋下了伏筆。

而且，尋求產(chǎn)品品質(zhì)和緊跟潮流節(jié)奏沒(méi)有錯(cuò)但奇瑞忽略了用戶價(jià)值。產(chǎn)品是為用戶服務(wù)的，而汽車企業(yè)需要服務(wù)的也是用戶。但奇瑞高層奉行的是簡(jiǎn)單粗暴思維，理所當(dāng)然地認(rèn)為產(chǎn)得多賣得就多，完全沒(méi)有考慮到消費(fèi)者的意向，也不具備“生產(chǎn)用戶需要的產(chǎn)品”的前瞻性，盲目追求數(shù)量，急功近利，推出的汽車品牌當(dāng)然不盡人意。

除此之外，質(zhì)量是奇瑞汽車永恒的硬傷。世紀(jì)初流傳的“奇瑞奇瑞修車排隊(duì)”說(shuō)的就是奇瑞旗下品牌—東方之子，大問(wèn)題沒(méi)有，小問(wèn)題卻多得令修車廠都頭皮發(fā)麻。企業(yè)盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，但產(chǎn)品質(zhì)量卻跟不上，許多如A3、風(fēng)云2的產(chǎn)品，上市前均被市場(chǎng)看好，上市后卻是另一番風(fēng)景，可用慘不忍睹來(lái)形容。

領(lǐng)略過(guò)高山的風(fēng)景，也曾跌落至黑暗的低谷，坎坷的經(jīng)歷并不完全是壞事，能在跌倒過(guò)后重新站起來(lái)的才是王者。內(nèi)功猶存的奇瑞，只要重新修煉出外功，就能迎來(lái)“第二春”。近幾年來(lái)，奇瑞一直在尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那么，智能化會(huì)是奇瑞的救命稻草嗎？