因一張微信截圖引發(fā)的“黑公關”事件在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，令整個汽車界一片嘩然。截圖顯示，在一個“吉利汽車公關分群”的聊天記錄里，群主要求網(wǎng)絡賬號發(fā)布“吹捧吉利，抹黑以長城汽車為首的國產(chǎn)車”等評論。雖然吉利第一時間發(fā)聲明否認，稱其系造謠，但隨后長城發(fā)了微博公開“撕”吉利，控訴吉利長期以來的黑公關行為，緊接著次日吉利集團副總裁楊學良又發(fā)微博再次澄清。長城與吉利一系列的“互撕”操作，引來了越來越多網(wǎng)友前來“吃瓜”。

不過，僅憑一張截圖便引發(fā)的“血案”并不能證明“黑公關”的真實性，一部分網(wǎng)友認為這是長城自導自演的一場“苦肉戲”；另一部分網(wǎng)友則認定是吉利所為。不管怎樣，這一事件一定程度上確實是給長城帶來了不良的影響，尤其是對于近期正在經(jīng)歷轉型陣痛期的長城來說，無疑是雪上加霜。

車市低迷，長城開始走下坡路

近期中國整個汽車銷售市場萎靡的局勢，引起了諸多業(yè)界人士的關注。據(jù)悉，今年前9個月，全國汽車銷量同比增長1.5%，比去年同期下降了3%，可以看出，汽車銷量增速放緩并向負增長靠近。另外，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國9月汽車銷量同比下降11.6%。其中，乘用車銷量同比下降12%。

這個跌幅不僅讓汽車經(jīng)銷商唉聲嘆氣，也超出了中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東的預期。徐海東表示：眾所周知，第四季度的產(chǎn)銷基數(shù)很大，如果今年9月產(chǎn)銷可以下降12%，那么后3個月的跌幅只會更大。因此，包括徐海東在內(nèi)的許多業(yè)界人士認為車市銷量負增長時代已經(jīng)到來。

在車市不景氣的大環(huán)境下，許多車企的的銷量一定程度上也受到了消極影響。長城、江淮等首當其沖受影響最大。長城汽車公告稱，今年9月實現(xiàn)汽車銷量86723輛，同比下降15%；1-9月共實現(xiàn)銷量67.7萬輛，同比下降4.09%�？梢钥闯觯�長城汽車9月以及前9個月的降幅均超過了行業(yè)水平，頹勢明顯。

反觀同是中國自主汽車品牌的吉利，近來的表現(xiàn)卻是一路高歌猛進。吉利汽車于2018年1-9月累計銷量1136858輛，同比增長37%。近期公布的9月份銷量數(shù)據(jù)同樣喜人，9月為銷量124429輛，同比增長14%，這樣的銷量表現(xiàn)在市場中可謂一枝獨秀。而且，據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月吉利汽車SUV總銷量已達到300026輛，趕超SUV銷量“霸主”長城，成為國內(nèi)SUV銷量第一。長城在后退，吉利在前進，注定這兩者的差距逐漸拉大。

其實，長城的銷量頹勢早已不是這一兩天的事兒，之前早已有顯露。

2017年，長城汽車銷售一度陷入低谷致使其發(fā)展開始走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2017年，長城汽車總銷量107萬輛，同比下降0.4%，而且并未實現(xiàn)125萬輛的銷量目標。對此，其董事長魏建軍宣布自罰300萬元，這一舉動在汽車行業(yè)中史無前例。從其董事長自罰此舉中，看出了他對長城汽車的發(fā)展現(xiàn)狀感到無奈與擔憂的同時，更多的是希望通過自罰來鞭策自己努力改變長城汽車業(yè)績不佳的局面。

一方面，近兩年多來，長城在市場中的排名有所下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在去年中國自主車企銷量排行榜中，長城汽車位居第三，排名比2016年后退一位。再看今年8月份的銷量排行，長城汽車被后來者上汽通用五菱趕超，屈居第三名。由此看出，長城汽車自從在2014年奪得自主車企銷量冠軍之后，這些年來便與第一再無緣，其銷量排名地位一直在第二、第三名徘徊，且多次被長安、上汽通用五菱等后來者趕超，長城汽車老牌車企優(yōu)勢漸失。

另一方面，雖然長城今年上半年長城的業(yè)績雖有所回暖，但已大不如前。今年8月份，長城發(fā)布中期業(yè)績公告顯示，長城2018年營業(yè)收入比2017年同期增長17.99%，凈利潤比去年同期增長52.73%。雖說長城業(yè)績有所回暖，但與2016年之前，每半年產(chǎn)生超45億元的凈利潤相比，盈利下滑已是不爭的事實。

在整個車市萎靡的趨勢之下，長城這兩年在銷量、排名、業(yè)績這些方面的表現(xiàn)與2016年之前相比，一直在走下坡路，其未來的發(fā)展令人擔憂。