在2018云棲大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)宣布升級(jí)汽車(chē)戰(zhàn)略，由車(chē)向路延展，利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。與此同時(shí)，百度也表示將在年底開(kāi)源Apollo車(chē)路協(xié)同方案。

車(chē)路協(xié)同技術(shù)旨在讓路與車(chē)之間產(chǎn)生溝通，彼此告知對(duì)方此時(shí)的情況，再將內(nèi)容上傳至云端，從而全面實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云的協(xié)同。

目前百度與阿里是車(chē)路協(xié)同最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩家，值得注意的是，他們分別走了開(kāi)放與封閉兩條路，就像當(dāng)初的安卓與蘋(píng)果。那么，百度與阿里相較，彼此之間的優(yōu)勢(shì)各體現(xiàn)在哪些方面？

智能車(chē)場(chǎng)景下，百度比阿里更有優(yōu)勢(shì)

百度宣布2018年底將正式開(kāi)源Apollo車(chē)路協(xié)同方案，走開(kāi)放生態(tài)路線，意在與合作伙伴實(shí)現(xiàn)共贏。此舉措下，百度相較阿里，有其自身優(yōu)勢(shì)。

1）多年積累，百度無(wú)人車(chē)展現(xiàn)硬實(shí)力

百度無(wú)人車(chē)項(xiàng)目于2013年起步，多年積累下，已初見(jiàn)成效。目前百度Apollo已經(jīng)升級(jí)至3.0版本，新版本從Apollo傳感器單元、添加底層軟件抽象層、新增15+硬件選型、增加小度車(chē)載OS等方面進(jìn)行了升級(jí)，此時(shí)進(jìn)軍車(chē)路協(xié)同已有先發(fā)實(shí)力。

此外，百度無(wú)人車(chē)早已路測(cè)近3年，其在加州、北京、雄安新區(qū)等地均進(jìn)行了路測(cè)。甚至3.0版本后，“阿波龍”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，量產(chǎn)的“阿波龍”將發(fā)往北京、深圳、日本東京等地開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這是全球首款L4級(jí)量產(chǎn)車(chē)，百度無(wú)人車(chē)技術(shù)實(shí)力可見(jiàn)一斑。

反觀阿里，入局較晚，今年達(dá)摩院才開(kāi)始著手無(wú)人車(chē)的布局，相較百度，遲了五年，其技術(shù)剛剛開(kāi)始，成本優(yōu)勢(shì)也不存在。阿里想憑借單車(chē)智能實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同較為困難。

在車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景中，百度在無(wú)人車(chē)測(cè)試方法、場(chǎng)景構(gòu)建、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高精度導(dǎo)航及地圖等方面擁有專利，其中V2X技術(shù)顯得尤為重要，而百度的V2X系統(tǒng)發(fā)展較早，相對(duì)成熟，甚至將于年底開(kāi)源，其技術(shù)功力顯而易見(jiàn)。

百度手握車(chē)路協(xié)同中“車(chē)”的資源，而車(chē)又居于主導(dǎo)地位，因此對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于是掌握了主動(dòng)權(quán)，其在與阿里的競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勢(shì)較為明顯。

2）產(chǎn)業(yè)成熟，便于訓(xùn)練車(chē)路協(xié)同

截止2018年9月14日，百度Apollo已經(jīng)擁有126家全球合作伙伴，包括微軟、博世、大陸、TomTom、OEM廠商等，甚至一流高校和政府部門(mén)也相繼與百度達(dá)成合作。

不僅如此，Apollo開(kāi)放平臺(tái)已經(jīng)更新迭代至3.0，其與金龍客車(chē)、SB Drive達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了阿波龍的量產(chǎn)，甚至計(jì)劃于2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無(wú)人車(chē)。

Apollo取得了較大的發(fā)展，已是全球最大的自動(dòng)駕駛生態(tài)。其產(chǎn)業(yè)合作已經(jīng)成熟，集合眾人之力，此時(shí)發(fā)展車(chē)路協(xié)同水到渠成。

如今的百度，可依靠合作伙伴的技術(shù)能力，集眾家智慧于一身，進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)端能力，同時(shí)也可彌補(bǔ)其在路端的短板，加快了研發(fā)和創(chuàng)新速度，有利于后期訓(xùn)練車(chē)路協(xié)同。

3）開(kāi)放生態(tài)可連接周?chē)�產(chǎn)業(yè)，加快進(jìn)程

百度與阿里相反，旨在打造開(kāi)放的生態(tài)。其將成熟的技術(shù)開(kāi)放，吸引更多的合作伙伴入場(chǎng)，全面連接周?chē)�產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而加快進(jìn)程，縮短實(shí)施應(yīng)用場(chǎng)景的時(shí)間。

開(kāi)放性一直是安卓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，吸引著用戶、開(kāi)發(fā)者、廣告聯(lián)盟相爭(zhēng)這塊熱土。安卓開(kāi)源系統(tǒng)，給開(kāi)發(fā)者提供了寬泛的環(huán)境，可自由發(fā)揮。據(jù)市場(chǎng)研究公司IDC稱，在2018年，安卓手機(jī)銷(xiāo)量在全球市場(chǎng)上的占比將達(dá)到大約85%。開(kāi)放生態(tài)下，由蘋(píng)果系統(tǒng)主導(dǎo)的智能手機(jī)已經(jīng)逐漸讓位于安卓系統(tǒng)，開(kāi)放生態(tài)力量的優(yōu)勢(shì)已現(xiàn)。

百度和安卓一樣，走的是開(kāi)源之路，對(duì)于車(chē)路協(xié)調(diào)場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，未來(lái)或?qū)⑵毡檫m用于車(chē)與路的應(yīng)用中，給大部分駕駛者帶去裨益。

百度走開(kāi)放生態(tài)之路，而阿里與之相反，走了一條封閉之路。但是這并不意味著阿里沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，事物都有兩面，阿里相較百度的優(yōu)勢(shì)同樣存在。

相比百度，執(zhí)掌路權(quán)的是阿里

目前阿里的優(yōu)勢(shì)主要集中在路端，其發(fā)展車(chē)路協(xié)同擁有菜鳥(niǎo)聯(lián)盟場(chǎng)景、ET城市大腦等助攻，封閉之路顯然更適合阿里。而路是封閉場(chǎng)景，所以阿里要實(shí)現(xiàn)對(duì)路的掌控。

1）菜鳥(niǎo)聯(lián)盟助力無(wú)人車(chē)場(chǎng)景，加快落地速度

菜鳥(niǎo)聯(lián)盟是阿里的物流系統(tǒng)，以歷年天貓雙11為例，成立以來(lái)，單日物流訂單量從1.52億升到8.12億，然而物流的智能化卻使確配送1億個(gè)包裹的時(shí)間從9天下降到了2.8天，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟物流的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)。

阿里擁有物流優(yōu)勢(shì)的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟支持，而發(fā)展車(chē)路協(xié)同技術(shù)需要不斷的測(cè)試，因此菜鳥(niǎo)聯(lián)盟可為車(chē)路協(xié)同技術(shù)提供無(wú)人車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行封閉測(cè)試。在倉(cāng)儲(chǔ)中，無(wú)人車(chē)隨處可見(jiàn)，其成熟的場(chǎng)景有利于加快車(chē)路協(xié)計(jì)劃的落地速度。而百度沒(méi)有物流，場(chǎng)景實(shí)施較為困難。

菜鳥(niǎo)多年積累的無(wú)人車(chē)場(chǎng)景數(shù)據(jù)以及其自身封閉的環(huán)境為阿里閉門(mén)造車(chē)提供了有力的支持，晚入局的“車(chē)”一旦成熟，車(chē)路協(xié)同的場(chǎng)景近在眼前。

2）ET城市大腦，指揮高效出行之路

根據(jù)阿里云官方數(shù)據(jù)，目前杭州城市大腦已覆蓋 420 平方公里，優(yōu)化信號(hào)燈路口1300 個(gè)，覆蓋杭州四分之一路口，同時(shí)還接入了視頻4500路，可實(shí)時(shí)指揮200多名交警。

杭州城市大腦2.0的發(fā)布，阿里云對(duì)城市的實(shí)踐又進(jìn)一步得到了證實(shí)，人工智能完全可以解決出行問(wèn)題。而百度沒(méi)有對(duì)城市布局掌控的數(shù)據(jù)，缺乏城市布局的積累，導(dǎo)致路段數(shù)據(jù)收集困難重重。

城市ET大腦擁有感知城市路況并發(fā)布指令的智能，可提高出行效率，減少在路上的時(shí)間，形成既安全又高效的交通環(huán)境，間接加快阿里實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的進(jìn)程。

3）與交通部合作，證實(shí)阿里路端優(yōu)勢(shì)

2018年9月6日，阿里巴巴達(dá)摩院與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立了車(chē)路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)系統(tǒng)化探索無(wú)人駕駛和道路智能化的解決方案。

這不是阿里第一次與交通部合作，早在2016年年底，阿里在廣州就與廣東省交通運(yùn)輸廳簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”。阿里對(duì)路的把握已經(jīng)頗具優(yōu)勢(shì)。

達(dá)摩院負(fù)責(zé)路側(cè)的感知基站，通過(guò)無(wú)線發(fā)射，實(shí)現(xiàn)車(chē)路、車(chē)車(chē)之間信息對(duì)接。阿里的路端技術(shù)可幫助車(chē)更加智能化，同時(shí)也加快了車(chē)路協(xié)同方案落地的速度。

我們可以看到，阿里與百度將在封閉與開(kāi)放之路上越走越遠(yuǎn)，但是車(chē)路協(xié)同技術(shù)只會(huì)更加完善。

百度走開(kāi)放，阿里走封閉，車(chē)路協(xié)同沒(méi)有輸家段

百度有車(chē)的優(yōu)勢(shì)，其Apollo可以連接更多的車(chē)，因此走了開(kāi)放生態(tài)之路，而阿里有路的優(yōu)勢(shì)，路本身是封閉場(chǎng)景，因而更傾向封閉。

雖然是背馳的兩條道路，但是都有一個(gè)共同的目標(biāo)，全面發(fā)展車(chē)路協(xié)同。阿里與百度都選擇了最熟悉也是最合適的方式去驗(yàn)證未來(lái)之路，現(xiàn)階段才剛踏出第一步。

這是一場(chǎng)沒(méi)有輸家的競(jìng)爭(zhēng)。