【Man哥語】

繼汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波集中爆發(fā)后，大型經(jīng)銷商集團的變革接踵而至。

2018年，中國汽車市場正在發(fā)生巨大的變革。

無論是汽車主機廠，產(chǎn)業(yè)鏈下游，還是經(jīng)銷商，都已經(jīng)進(jìn)入了”生死局”。有強者突圍而出，有弱者快速退至邊緣地帶，而更多的，是戰(zhàn)略求援甚至斷臂求生。

“淘汰賽已經(jīng)開啟，未來只會有2～3家企業(yè)存活下來。”在吉利控股集團董事長李書�？磥恚�尤其在股比開放后，中國汽車市場的競爭形勢將會更加激烈。而對于經(jīng)銷商而言，“如果自身實力與管理跟不上，即便是代理強勢品牌，也有可能被淘汰出局�！敝袊�汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍如是說。

現(xiàn)在，這種危機正在加速蔓延。先是中國第一大經(jīng)銷商集團廣匯汽車41％股權(quán)被地產(chǎn)商恒大集團以145億元價格收購，近日，在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“2018中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強排行榜”中排行第四的龐大集團也陷入售賣子公司股權(quán)以及董事長龐慶華持有全部股權(quán)遭凍結(jié)的麻煩中。

“中國車市的冬天真的來了�！痹谄�車行業(yè)分析人士看來，2018年將成為車市拐點，是長達(dá)18年車市增長的終結(jié)。而處在市場第一線的經(jīng)銷商，已經(jīng)開始瑟瑟發(fā)抖。

變革加速

在這場變革中，不僅汽車主機廠開始資本求援，經(jīng)銷商集團的需求也迫在眉睫。戰(zhàn)略性引資甚至已經(jīng)成為了2018年汽車行業(yè)的主旋律。

有汽車流通行業(yè)人士認(rèn)為，未來汽車流通的格局會向兩種方向發(fā)展。一方面，通過一系列兼并重組，另一方面是輕資產(chǎn)的經(jīng)銷商會爆發(fā)性的增長。

事實上，在廣匯引入恒大的資本投資之前，龐大就開始了相關(guān)運作。

7月～8月，龐大集團發(fā)布公告稱，向58同城創(chuàng)始人姚勁波參與發(fā)起設(shè)立的公司轉(zhuǎn)讓5．51％的股權(quán)，交易對價總額為5．95億元。與此同時，五八車服將在未來12個月內(nèi)繼續(xù)通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓等方式增持龐大集團總股本5％以上、不超過9％的股份。

甚至為了回籠資金，龐大從5月就開始了集團“瘦身”，轉(zhuǎn)讓14家子公司100％股權(quán)，約獲得26億元資金。

而此次由于與海通恒信國際租賃有限公司（以下簡稱“海通恒信”）產(chǎn)生糾紛引起的龐慶華個人全部股權(quán)遭凍結(jié)，龐慶華表示，“這段時間，我們每天都在商討度過危機之策�！苯刂�10月12日，龐大集團與海通恒信融資業(yè)務(wù)逾期金額為1996．5萬元，未到期金額7986萬元，總計9982．5萬元。

負(fù)債嚴(yán)重

事實上，高負(fù)債率，已經(jīng)成為重資產(chǎn)的汽車經(jīng)銷商普遍存在的問題。

盡管如廣匯、龐大此類大型經(jīng)銷商集團均擁有一定的融資能力，但隨著資金需求的增大，負(fù)債的比例也在增加�！庇衅�車流通業(yè)內(nèi)人士告訴AutoMan記者，這些自有資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而是都在用銀行貸款做支撐運轉(zhuǎn)。

例如，西北五省中唯一跨過千億大關(guān)的廣匯集團，2017年銷售額超過1600億元，月均銷售月120億元，這需要巨大固定資產(chǎn)的投入。“一旦市場形勢不好，銷量不佳，那么將會直接導(dǎo)致負(fù)債的增加�！鄙鲜鋈耸勘硎�，當(dāng)下，大批的經(jīng)銷商都在感受這陣?yán)滹L(fēng)。

乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月狹義乘用車零售銷量190．5萬輛，同比下滑13．2％，狹義乘用車批發(fā)銷量202．4萬輛，同比下滑12％，零售、批發(fā)銷量的跌幅均超過10％。

隨著而來的，就是經(jīng)銷商庫存的增加。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)58．9％，環(huán)比上升6．7個百分點，同比上升10．2個百分點。而這，是今年第9個月庫存預(yù)警指數(shù)持續(xù)位于警戒線之上。

也就是說，以往可以幫助經(jīng)銷商去庫存的的“金九”，到如今非但沒有減庫存，反而是加庫存的狀態(tài)，渠道經(jīng)營所面臨的挑戰(zhàn)程度可以想象。昔日經(jīng)銷商們期盼的“金九”，已然變成了寒冬。

2015～2018年狹義乘用車綜合銷量走勢圖

“今年的銷量大概率出現(xiàn)負(fù)增長，中國車市開始進(jìn)入周期性低谷，周期或達(dá)3年及以上�！敝袊�汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，汽車消費需求增長速度與前幾年相比有較為明顯的下降，而這勢必會給經(jīng)銷商帶來更大的壓力。