目前國(guó)內(nèi)的油電混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）市場(chǎng)，主要是由豐田、本田、通用、現(xiàn)代等一眾合資品牌在主推。雖然HEV車(chē)型并不享受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼，但由于合資品牌在混動(dòng)技術(shù)上的領(lǐng)先以及混動(dòng)車(chē)型所具備的節(jié)油特點(diǎn)，幾年下來(lái)市場(chǎng)對(duì)于混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)有相當(dāng)?shù)慕邮芏�。而其中又以豐田、本田兩家日系車(chē)企最具代表性，豐田的THS與本田的i－MMD已成為混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的兩大技術(shù)標(biāo)桿。

最早投入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的要屬豐田的雙擎混動(dòng)車(chē)型，從2015年起卡羅拉雙擎與雷凌雙擎投放到市場(chǎng)，此后凱美瑞等更多豐田旗下車(chē)型搭載了雙擎系統(tǒng)。實(shí)際上，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域一直是“一家獨(dú)大”，其二十多年的研發(fā)投入積累以及旗下混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量已超過(guò)千萬(wàn)輛的實(shí)力至今無(wú)人能超越。

不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)，豐田的獨(dú)霸局面很快被同為日系的本田所打破。從2016年起，本田帶來(lái)自家的i－MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，首先搭載于第九代雅閣身上，并取名“銳·混動(dòng)”開(kāi)始試水中國(guó)市場(chǎng)。如今雅閣已進(jìn)化至第十代，而混動(dòng)車(chē)型都作為雅閣產(chǎn)品序列中的旗艦車(chē)型而存在。今年4月份第十代雅閣正式發(fā)布，而8月底銳·混動(dòng)版本即跟進(jìn)，第十代雅閣至此完成了全系產(chǎn)品布局。

從上市發(fā)售至今第十代雅閣已滿(mǎn)半年，從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，第十代雅閣堪稱(chēng)成功，自4月上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)5．6 萬(wàn)輛，而今年9月份以1．86萬(wàn)輛再度保持日系B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。其中，第十代雅閣銳·混動(dòng)9月銷(xiāo)量突破2000輛，且今年來(lái)一直保持該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

那么，第十代雅閣銳·混動(dòng)的哪些方面吸引了消費(fèi)者？經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者此前曾參與過(guò)第十代雅閣銳·混動(dòng)的一次試駕活動(dòng)，就直觀感受而言，第十代雅閣銳·混動(dòng)有著當(dāng)下B級(jí)車(chē)市場(chǎng)潮流的設(shè)計(jì)美感與強(qiáng)勁而平順的混動(dòng)駕駛感受，同時(shí)在新技術(shù)功能上也具備了旗艦車(chē)型該有的素質(zhì)。

在外觀設(shè)計(jì)方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)與燃油車(chē)型保持一致，而在車(chē)身兩側(cè)及車(chē)尾增加HYBRID混動(dòng)專(zhuān)屬標(biāo)志，同時(shí)在前大燈與尾燈處以藍(lán)色飾條顯示車(chē)型的混動(dòng)身份。在內(nèi)飾方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)科注重營(yíng)造科技感，例如懸浮式中控屏、液晶儀表盤(pán)、SBW電子按鍵換擋等配置。值得一提的是，第十代雅閣銳·混動(dòng)對(duì)車(chē)內(nèi)空間進(jìn)行優(yōu)化，將鋰離子電池組移到后排座椅下方，如此保障了行李廂的平整，實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)同等水平，此種設(shè)計(jì)是其他混動(dòng)車(chē)型所沒(méi)有的。

在關(guān)鍵的混合動(dòng)力總成方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)搭載了本田第三代i－MMD系統(tǒng)，這一由2．0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)構(gòu)成的“心臟”堪稱(chēng)強(qiáng)大。它最大的優(yōu)勢(shì)在于可以針對(duì)不同的路況靈活選擇最佳的行駛模式，共分為EV、HYBRID、ENGINE三種模式可無(wú)縫切換，使車(chē)輛一直保持在最佳工況，實(shí)現(xiàn)最大化節(jié)油。第九代雅閣銳·混動(dòng)的百公里油耗為4．2L，而到了第十代節(jié)油性能再度強(qiáng)化達(dá)到每百公里4．0L，這得益于第十代雅閣銳·混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38．9％提高至40．6％、電機(jī)在高扭矩下可提供平順的加速性，以及車(chē)輛的輕量化進(jìn)步等改進(jìn)。第十代雅閣銳·混動(dòng)綜合最大功率為158kW，最大扭矩為315N·m，動(dòng)力性能媲美當(dāng)下主流的2．0T動(dòng)力水平。

此外，作為第十代雅閣的旗艦版車(chē)型，銳·混動(dòng)車(chē)型配備了完備的Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)以及Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

最為關(guān)鍵的是第十代雅閣銳·混動(dòng)的售價(jià)，19．98－25．98萬(wàn)元的售價(jià)，比上一代車(chē)型大降4萬(wàn)元，而與燃油車(chē)價(jià)差縮小到3萬(wàn)元，已堪比同級(jí)別其他車(chē)型的燃油車(chē)價(jià)格，并提供“三年或十萬(wàn)公里”及動(dòng)力電池“十年或二十萬(wàn)公里”的高標(biāo)準(zhǔn)保修政策。如此的定價(jià)讓第十代雅閣銳·混動(dòng)極具性?xún)r(jià)比�？偨Y(jié)而言，不論從設(shè)計(jì)上、動(dòng)力上、配置上還是性?xún)r(jià)比方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)都達(dá)到同級(jí)別車(chē)型的頂尖水平，這也不難理解它為何能夠從市場(chǎng)中脫穎而出。

由于前后兩代雅閣銳·混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的試水成功，廣汽本田決定增加混動(dòng)產(chǎn)品陣容，以充分滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求。近日，廣汽本田高層在公開(kāi)場(chǎng)合表示，未來(lái)將會(huì)推出新一代凌派與奧德賽的混動(dòng)版本，而從今年底起還會(huì)推出EV與PHEV車(chē)型，屆時(shí)廣汽本田將拉開(kāi)走向電動(dòng)化的大幕。