雖然已經(jīng)過了立秋，但北京天氣還沒有轉(zhuǎn)涼的跡象，北五環(huán)的擁堵給每一個路過這里的司機(jī)又增添了幾分燥熱。沿著顧家莊橋右轉(zhuǎn)駛?cè)雭韽V營西路，就到了最繁華的“汽車銷售一條街”，在這里聚集了超過20家汽車品牌4S店。如今，來廣營西路卻和幾十米外北五環(huán)的擁堵形成了鮮明的反差。4S店門前，三三兩兩的銷售人員邊抽煙邊閑聊。這個月的任務(wù)量能不能完成？是他們眼下最關(guān)注的的話題，但誰也給不出答案。

“上半年的銷售不怎么好，壓力還是很大的�！痹趤韽V營西路旁一家汽車4S店工作的李雙（化名）這樣對吳聲汽車說道，“今年一開始的情況就不太好，六七月份整個店的銷量都不高，自己已經(jīng)連續(xù)好幾個月沒有完成銷售目標(biāo)了�！�

吳聲汽車記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，李雙所說的情況并不是個例，在距離北五環(huán)不遠(yuǎn)的北京亞運村汽車交易市場內(nèi)情況同樣不容樂觀�！笆袌霰憩F(xiàn)不佳，再加上六七月是傳統(tǒng)銷售淡季，現(xiàn)在每月的成交量只有幾臺�！痹趤嗊\村市場的一位銷售人員說道，讓他們想不通的是，為什么今年的淡季如此慘淡？

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份汽車產(chǎn)量完成204．3萬輛，環(huán)比下降10．8％，比上年同期下降0．7％，完成銷量188．9萬輛，環(huán)比下降16．9％，比上年同期下降4％。1月份至7月份，乘用車銷量為336．45萬輛，同比僅增長3．35％。從細(xì)分市場銷售情況來看，7月份，SUV、轎車、MPV市場均出現(xiàn)不同程度下滑。

根據(jù)往年的情況來看，7月份是傳統(tǒng)銷售淡季，全國各地高溫、強降水等天氣因素對消費者看車、購車造成了一定影響。其次，淡季經(jīng)銷商優(yōu)惠力度不算大，有購車意愿的消費者更愿意等到“金九銀十”才出手。以上因素都間接影響了車市銷量。

除此之外，在行業(yè)專家看來，汽車消費增速也與中國經(jīng)濟(jì)增速相關(guān)，房地產(chǎn)市場的變化以及上半年中美貿(mào)易摩擦都給車市帶來了更多的不確定性。

一位行業(yè)專家在接受媒體采訪時表示，“短期看，宏觀經(jīng)濟(jì)會讓消費者信心不足、持幣觀望，影響消費預(yù)期。貿(mào)易摩擦則會影響進(jìn)口汽車價格和銷量，最終傳導(dǎo)到汽車總量上。再者是SUV增速的逐漸放緩，對狹義乘用車的總體銷量造成了明顯影響。”

“各種因素算在一起，導(dǎo)致目前的到店量很低。這還不是最讓我們頭疼的，新車賣不出去，身上背的銀行貸款壓得我們喘不過氣來，現(xiàn)在銀行似乎已經(jīng)不愿意在給我新的貸款了。”一家汽車經(jīng)銷公司負(fù)責(zé)人王杰（化名）告訴吳聲汽車，很多像他們這樣的經(jīng)銷商每一天都走在刀刃上，稍有不慎就會陷入“萬劫不復(fù)”之地。

“目前，除了少數(shù)幾個銷量還不錯的品牌之外，大部分汽車品牌的一線銷售人員的日子都不好過，銷量下滑、資金鏈緊張就像兩座大山壓的我們喘不過氣來。一旦經(jīng)銷商這邊出現(xiàn)問題，未來，可能對整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都帶來影響。”某合資品牌區(qū)域銷售經(jīng)理（張浩）向吳聲汽車坦露了自己的擔(dān)憂。

為此，高強度的出差已經(jīng)讓張浩連續(xù)幾個月沒有在家?guī)н^一個完整的周末。而對于他來說，更想知道的是，這樣情況還會持續(xù)多久？銷量下滑將對汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些不利的影響？

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華：

銷量下滑只是暫時的

汽車市場發(fā)展形勢是曲折的，我們不能僅用7月銷量下滑的事件以偏概全。因為未來十年之內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)還會是呈現(xiàn)增長態(tài)勢，或許無法達(dá)到10％的高速增長，但保持在3％－5％的增長也是正常的。既然有增長趨勢，車企根據(jù)自己對未來市場的判斷，擴(kuò)建工廠提高產(chǎn)能是合理之舉。車企在面臨汽車市場平穩(wěn)低增長的態(tài)勢時，首先要保證高質(zhì)量發(fā)展，不能僅靠銷量去賺取利潤，要靠品質(zhì)。在增長速度不高的情況下，各車企間競爭會更加激烈，總之要做強自己，堅持高質(zhì)量發(fā)展。

原國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員李萬里：

銷量下滑暫時不會影響資本對車市的信心

汽車市場銷量下滑對車企影響是很直接的，可以明顯看到上游車企效益下跌，下游經(jīng)銷商銷售情況不好，進(jìn)而造成經(jīng)銷商周轉(zhuǎn)困難，資金流量不夠。不過，現(xiàn)階段的市場萎縮倒不會影響資本對車市的信心。資本運作是有周期性的，短期來看，下游企業(yè)肯定會在日常周轉(zhuǎn)上受影響；長期的話，隨著時間這個階段的狀態(tài)在減少，那它所造成的影響也會小一點。對于上游和下游企業(yè)來說，在資本這塊，傳遞方式不一樣，反應(yīng)也是不一樣的。

對于車企在汽車市場銷量下滑這個大背景下繼續(xù)建廠擴(kuò)充產(chǎn)能這個事，我認(rèn)為這兩個現(xiàn)象所考慮的時機(jī)和層次不一樣，不能放在一起討論。比如說擴(kuò)大產(chǎn)能是車企對市場一個中長期的判斷。前一兩年市場情況比較好，那么車企業(yè)認(rèn)為這個情況順勢可能都是比較好的，所以才選擇擴(kuò)大產(chǎn)能�，F(xiàn)在市場情況變化，會不會影響車企對中長期的規(guī)劃，還需要看到底中長期對市場是一個怎么樣的增長過程，車企還需要慎重考慮。我們不能把這兩件事在現(xiàn)階段市場緊縮的情況下一起做因果對比，一個是中長期的考慮，一個是應(yīng)對市場緊縮，這兩個著眼點是不一樣的。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊：

車市萎縮影響資本運作 擴(kuò)充產(chǎn)能不太明智

現(xiàn)在汽車市場銷量下滑應(yīng)該說對車企的影響是很大的。每年車企都會做一個年度銷量規(guī)劃以及產(chǎn)能規(guī)劃，這兩個是相匹配的。市場突然變差，那么車企產(chǎn)能就會放空，如果它的產(chǎn)能不放空，繼續(xù)按照這個規(guī)劃生產(chǎn)的話，就會造成壓庫，進(jìn)而經(jīng)銷商就會甩賣，最后廠商進(jìn)行降價，這樣就形成了一個惡性循環(huán)，車企的利潤會受到影響。車業(yè)利潤降低也直接影響到了資本對車市的信心，畢竟資本會看企業(yè)的盈利情況，如果企業(yè)利潤沒有增長，分紅就會減少，資本也就不太愿意繼續(xù)注資。

在車市銷量下滑的大背景下，但是還有部分車企在建廠擴(kuò)充產(chǎn)能，我認(rèn)為這是不太明智的。除非車企非常有信心自家產(chǎn)品競爭力強，否則建廠之后產(chǎn)能也釋放不出來。現(xiàn)階段市場不好廠家會拼命壓庫，經(jīng)銷商需要捂緊錢袋子，別聽廠家瞎忽悠去提車。今年整個資金鏈都不是太寬裕，對經(jīng)銷商的壓力更大，這時候經(jīng)銷商更需要保證自己的庫存在一個安全的范圍內(nèi)。