王進

近日，吉利控股集團宣布旗下飛行汽車公司Terrafugia將于今年10月開始接受預(yù)定，首批產(chǎn)品將于2019年問世，首批用戶將主要面向美國市場。此外，公司還計劃在2023年推出全球首臺垂直起降的飛行汽車。

與此同時，Uber正與美國陸軍實驗室合作開發(fā)飛行出租車項目，計劃在2020年開始正式測試Uber Air出租車，并將于2023年在數(shù)個城市開展商業(yè)服務(wù)。

早在去年9月，德國無人機公司Volocopter的飛行出租車在迪拜進行了首次飛行測試。

迪拜政府計劃將飛行出租車與地鐵、有軌電車和公共汽車一同納入城市交通網(wǎng)絡(luò)。而迪拜道路與交通管理局（RTA）宣布從2017年Q4季度開始對Volocopter進行為期5年的測試，即在2023年完成對飛行出租車運營的最終決定。

無論是吉利和Uber，還是迪拜政府，都將2023年作為一個關(guān)鍵的時間節(jié)點。這也意味著飛行汽車走進日常生活越來越近。

電影《第五元素》中的未來交通場景

目前，除了Terrafugia、Volocopter，全球還有許多其他科技初創(chuàng)企業(yè)和航空公司都推出了飛行汽車項目，以期顛覆人們在城市的出行方式。其中，Aurora、Vahana、億航智能、Kitty Hawk、Lilium、Urban Aeronautics和Joby Aviation等公司都是該領(lǐng)域的先行者。

在擁有城市地面交通和地下交通之后，我們終于開始挑戰(zhàn)城市近地空間的極限。

盡管各科技公司為我們描繪了一個充滿希望的飛行汽車的未來，但在飛行汽車的商業(yè)化普及之前，我們還需要邁過很多坎。

停機坪建設(shè)

考慮到價格、成本和空間等因素，對城市居民而言，飛行出租車可能是未來最好的出行方式，而私家飛行汽車將是非常小的一部分人的選擇。

當(dāng)飛行汽車變成現(xiàn)實后，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就必須提上日程。

盡管飛行汽車可以實現(xiàn)垂直升降，但仍然需要一定載客停機空間，特別是隨著空中飛行出租車的數(shù)量越來越多，需要的空間也就越來越多�；蛟S可以使用現(xiàn)有停車場，但這勢必需要與現(xiàn)有汽車搶奪停車空間。

在今年上半年，Uber的第二屆Elevate年度大會上，多家建筑設(shè)計公司紛紛展示了名為“skyport”的設(shè)計方案，以滿足未來飛行汽車的交通吞吐量和起降效率。

除了這種大型停機坪外，居民對快捷方便的出行需求，將促使城市中出現(xiàn)眾多的迷你停機坪——著陸點，以便滿足類似共享出行的便捷性，出門即可上機，下機即到家。

另外，無論是大型停機坪還是迷你停機坪，停機坪的建設(shè)都需要考慮交通、環(huán)境、人文、消防等因素，周圍不得有樹木、電線、動物、行人、汽車等，還要考慮大風(fēng)、雨雪、冰雹等惡劣天氣的影響。

定價

在公共交通出行方案中，便利性和價格是居民出行的重要考慮因素。選擇公交，因為線路多，價格便宜；選擇地鐵，因為方便快捷、不堵車、可以快速到達較遠的地區(qū)；選擇出租車和共享出行，因為方便、舒適。

定價——永遠是制約一個新技術(shù)快速普及的重要因素。從城市的一端到另一端，當(dāng)飛行出租車的費用降到共享出行費用的2－3倍時，或許能夠被居民快速接受。

根據(jù)Uber的介紹，搭乘Uber飛行汽車，每位乘客一英里的花費大約需要5．73美元。未來，Uber的最終目標是實現(xiàn)每英里約1．84美元的成本，即便與美國出租車的價格相比，也有很好的競爭優(yōu)勢。

網(wǎng)絡(luò)安全

飛行汽車的商業(yè)化需要一系列無比復(fù)雜的管理系統(tǒng)相配合，諸如停機坪的管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、飛行路線管理系統(tǒng)、飛行汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等等，還需要取得空中交通管制和飛行權(quán)，并與城市交通管理系統(tǒng)無縫接合。

而近些年，網(wǎng)絡(luò)攻擊正在變得日益猖獗，網(wǎng)絡(luò)安全將是飛行汽車不得不慎重解決的問題。電影《速度與激情8》中自動駕駛汽車被黑客攻擊的場景并非危言聳聽。

當(dāng)一輛空中飛行汽車被攻擊后，造成的危害和風(fēng)險將遠比地面上的一輛汽車要大得多。

噪音

想想消費類無人機的嗡嗡聲，就可以想象能夠載人的無人機將會產(chǎn)生多么大的噪音。當(dāng)飛行汽車在天空中四處飛翔時，對地面和高層建筑的居民而言，這就會是一件痛苦的事情。

美國NASA的一項研究表明，無人機的嗡嗡聲比汽車噪聲更讓人心煩。為了防止員工過度加班，2017年，日本物業(yè)管理公司大成公司與電訊公司NTT East共同開發(fā)了T－FREND系統(tǒng)，利用無人機的嗡嗡聲，讓辦公室員工無法專心工作，提前下班。這或許是無人機噪音為數(shù)不多的有利應(yīng)用之一。

飛行汽車起飛和降落時產(chǎn)生的強烈氣流和聲音也會是一件讓人討厭的事情，因為氣流會吹起地面的灰塵、雜物，讓局部區(qū)域的空氣與環(huán)境變得雜亂。

另外，還有很多現(xiàn)實問題都是飛行汽車公司必須要考慮的。

配套設(shè)施與成本

飛行汽車需要定期加油／充電，更換電池，并進行維護，這就意味著必須要有足夠的地勤人員和維修人員來管理／維修這些數(shù)量不小的設(shè)備。

乘客安全問題

對普通乘客而言，用手機駕駛飛行汽車是不現(xiàn)實的，自動駕駛系統(tǒng)在此時就會派上用場。

但是，當(dāng)飛行過程中出現(xiàn)意外時，自動駕駛系統(tǒng)如何快速反應(yīng)保護乘客的安全？飛行汽車的設(shè)計是否還需要使用降落傘或安全氣囊或其它技術(shù)來保護乘客安全？當(dāng)乘客被困在飛行汽車內(nèi)時，如何逃生和求生？

物聯(lián)通訊系統(tǒng)

一旦飛行汽車飛上天空，飛行汽車與控制中心、飛行汽車之間、飛行汽車與自動駕駛汽車之間，都需要實現(xiàn)快速通訊與數(shù)據(jù)分析，這就需要提供一個無處不在、可靠的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。對于城市通訊基礎(chǔ)設(shè)施來說，這將是前所未有的重大考驗。

總體而言，關(guān)于飛行汽車的藍圖當(dāng)然很美好，但需要有強大的生態(tài)體系進行支撐。

同自動駕駛一樣，如果相關(guān)的配套設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、通訊、法規(guī)、監(jiān)管、環(huán)境、居民權(quán)利等問題無法解決，其大規(guī)模的普及應(yīng)用就只能始終停留在想象中。

2023年，一轉(zhuǎn)即逝，商業(yè)化并不等于規(guī)�；瘧�(yīng)用。但未來總會很美好，我們終將會迎來乘坐飛行汽車出行的一天，但這一天可能會比我們期望的要來得晚一些。