精彩導(dǎo)讀：雖然沒有不久前發(fā)改委分階段取消汽車行業(yè)股比限制，對汽車上市公司帶來的沖擊面廣，力度之大，但此次寶馬集團(tuán)將提升華晨寶馬合資公司持股比例，還是對部分嚴(yán)重依賴合資公司的中資車企，造成實(shí)質(zhì)性影響。包括北京汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份等在內(nèi)的汽車集團(tuán)，股價(jià)紛紛下跌。

7月12日，華晨中國（HK：01114）股價(jià)迎來自2008年以來最大單日跌幅。當(dāng)日，華晨汽車股價(jià)報(bào)收11．98港元，大跌12．55％，盤中一度下跌超過18％。

這主要是因外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)將提升其在華晨寶馬合資公司持股比例所致，而該媒體還披露寶馬有意將持股比例提升至75％。

寶馬也將成為第一個(gè)打破在中國汽車合資公司外資股比不超過50％的汽車公司。

不過，華晨汽車并沒有發(fā)布公告對此事件進(jìn)行澄清。

引人注意的是，7月10日，中國外交部在一份聲明中表示，中德雙方“第一次達(dá)成了增加德國汽車公司在聯(lián)合投資項(xiàng)目中持股比例的協(xié)議”。因此，該事件已經(jīng)基本板上釘釘。

而這則從海外傳遞到國內(nèi)的消息，一石激起千層浪。除華晨中國大跌外，7月12日，包括北京汽車、東風(fēng)集團(tuán)股份、廣汽集團(tuán)（港股）、上汽集團(tuán)等股價(jià)均出現(xiàn)下跌。

相反，吉利汽車、長城汽車等對合資公司業(yè)績依賴不強(qiáng)的上市車企和其他地方國有車企，股價(jià)出現(xiàn)上漲。這讓幾家股價(jià)下跌的上市汽車公司格外顯眼。

汽車K線整理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)日北京汽車股價(jià)下滑6．01％，報(bào)收6．72港元，其最大跌幅也一度超過10％，達(dá)到11．47％；廣汽集團(tuán)港股股價(jià)則下滑2．22％，報(bào)收7．05港元；東風(fēng)集團(tuán)股份股價(jià)下跌1．43％，報(bào)收7．59港元；上汽集團(tuán)股價(jià)從午盤高位迅速下滑，報(bào)收34．39元，下滑0．84％。

引人注意的是，上述車企均在上述消息曝出后，從12日下午1點(diǎn)后開始后，股價(jià)快速下探。

更為有趣的是，汽車K線發(fā)現(xiàn)，這些上市汽車公司跌幅，也與其依賴合資公司業(yè)績程度多少有些相關(guān)。

例如：嚴(yán)重依賴戴姆勒－奔馳業(yè)績的北京汽車，其股價(jià)下跌幅度僅次于華晨中國，而戴姆勒是全球最大的豪華汽車制造商�？梢哉f北京汽車對戴姆勒的依賴并不比華晨對寶馬的依賴低。

相比之下，東風(fēng)集團(tuán)股份、廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)對合資公司依賴程度也非常強(qiáng)，尤其是上汽集團(tuán)，與德國大眾擁有中國最大合資公司之一。

在汽車K線粗略統(tǒng)計(jì)六大國有汽車集團(tuán)年銷量構(gòu)成中，除長安汽車旗下合資公司銷量占比較低，其他五大國有汽車集團(tuán)，合資公司銷量占比最低也達(dá)到74％以上。

所以，伴隨中國取消汽車行業(yè)股比限制推進(jìn)，寶馬集團(tuán)引發(fā)的連鎖反應(yīng)也只是再次給中資上市車企敲響警鐘。

如何保證未來業(yè)績不會因?yàn)樵诤腺Y公司中持股比例減少而受到影響？同時(shí)，又如何培育自身的競爭力，而不是把命運(yùn)交到別人手中？是兼并重組，還是被并購？留給它們的時(shí)間不多了。