百年對手，如今牽手！隨著新能源汽車銷量的快速增長，奔馳、寶馬兩家車企也在新能源汽車補能領域有了大動作。近日梅賽德斯-奔馳集團與寶馬集團合資合作迎來最新進展，逸安啟品牌正式在中國正式發(fā)布，標志著雙方聯(lián)手為中國市場打造的超充場站運營服務正式啟動。

奔馳寶馬合作也是歷史的必然，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，超充網(wǎng)絡作為基礎設施的重要性日益凸顯，而充電設施的不足成為制約新能源汽車進一步普及的關鍵因素之一，所以奔馳寶馬突然入局充電樁市場，會對現(xiàn)有市場格局產(chǎn)生什么影響也是很多人關心的問題。

奔馳寶馬攜手應戰(zhàn)

雖然梅賽德斯-奔馳跟寶馬是老對頭，但兩者已經(jīng)不是第一次合作，在2019年就在出行業(yè)務板塊進行過合作，也在智能駕駛領域有過共同合作的經(jīng)歷。直至去年奔馳和寶馬聯(lián)合宣布，華晨寶馬與梅賽德斯-奔馳（中國）簽署合作協(xié)議，雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司，共享充電樁。在面對競爭激烈的國內純電車市場，兩家百年品牌選擇了再次聯(lián)手。時至今日，雙方聯(lián)手打造的合資品牌逸安啟才正式發(fā)布。

逸安啟計劃至2026年底，在國內建設至少1000座超級充電站。首批充電樁計劃于2024年在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

逸安啟首批上線的超充站擁有600kW額定功率、800A電流，配備輕量化提槍，可進行智能功率分配。這一技術特點使得充電速度更快，有效滿足電動汽車的快速補能需求。至2026年底，逸安啟計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000個超充樁。

超級充電樁向奔馳、寶馬的客戶提供專屬的尊享服務，例如即插即充、線上預約等，而逸安啟在條件允許的范圍內還將采購再生能源電力，而且其充電網(wǎng)絡將會向公眾開放，即其他品牌的車型都可以使用該超級充電樁。

隨著電動汽車市場的不斷擴大和用戶對快速充電需求的增加，逸安啟的推出將有效緩解充電難的問題，提升用戶的充電體驗。電動車市場的快速發(fā)展，也給梅賽德斯-奔馳和寶馬集團提供了很好的發(fā)展機會，一方面，中國新能源汽車銷量快速增長，對充電樁的需求大；另一方面，中國的超級充電樁市場仍有巨大的空缺，盡管特斯拉、蔚來和國家電網(wǎng)等都在大力建設充電設施，但仍無法滿足需求。

超充技術是新風口

盡管奔馳、寶馬在傳統(tǒng)汽車行業(yè)領先近100年，但在新能源汽車時代，尤其是在中國市場，他們卻變成了追隨者。新能源汽車品牌的崛起，特別是東方大國的新能源汽車品牌在節(jié)能環(huán)保和科技創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，使得越來越多的消費者將目光轉向這些品牌，對寶馬、奔馳、奧迪的購買欲望有所下降。

新興汽車制造商如特斯拉、比亞迪、蔚來和小米等在中國市場的銷量占比不斷上升，使得寶馬、奔馳、奧迪感到壓力巨大，需要通過合作，利用各自的優(yōu)勢資源來應對挑戰(zhàn)。市場競爭的加劇要求豪華車品牌加快電動化轉型的步伐，以應對新競爭者的挑戰(zhàn)。同時也需要奔馳、寶馬調整發(fā)展策略，以更好地適應消費者需求的變化。

目前充電是新能源車推廣落地的最大痛點之一，充電樁配置少、充電時間長是主要問題，而超充正好能同時解決這兩個難點。大城市可以用來安裝充電樁的空間少，超充能通過加快充電樁的“翻臺率”解決空間不足的問題。

超充樁領域也是一個新風口，數(shù)據(jù)預測到2030年會有超過30%的加油站轉為超充站。中國的超級充電站市場正在飛速發(fā)展，目前參與的玩家既有傳統(tǒng)車企、造車新勢力，也有華為這樣的科技企業(yè)，還有能源企業(yè)。全球市場中也有類似趨勢，在這個賽手越來越多的賽道上，誰會是“頭號玩家”，目前還是未知數(shù)。

所以超級充電樁對奔馳和寶馬兩家車企而言是一個重要的突破口。奔馳和寶馬作為豪華汽車品牌，其車主對充電服務的品質和效率有著更高的要求。因此布局超級充電樁網(wǎng)絡是奔馳和寶馬響應市場需求、提升車主滿意度的重要舉措，也是奔馳和寶馬在電動化、智能化時代站穩(wěn)腳跟的好機會。

壓力也是顯而易見

雖然超充技術領域的發(fā)展前景廣闊，但是奔馳和寶馬在這條賽道承受的壓力也顯而易見。目前在中國布局品牌超充網(wǎng)絡的主要有特斯拉、新勢力品牌和傳統(tǒng)車企的個別高端品牌。

國內的比亞迪、寧德時代、小鵬、理想、埃安、極氪等多家新能源汽車生產(chǎn)商及電池廠商此前也發(fā)布了超充解決方案。在這一賽道上，科技企業(yè)也在積極入局。華為的全液冷超級充電樁已經(jīng)在北京、深圳等一線城市逐步推廣。這款超充樁最大輸出功率高達600千瓦，最大電流達到600安。相比之下，奔馳、寶馬在補能網(wǎng)絡的建設上，仍然處在追趕階段。

因為比亞迪、小鵬等新能源車企在充電網(wǎng)絡建設方面起步較早，已經(jīng)建立了較為完善的充電網(wǎng)絡。這些網(wǎng)絡不僅覆蓋廣泛，而且充電效率高，對奔馳與寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商構成了競爭壓力，所以在新能源汽車市場越來越卷的當下，傳統(tǒng)豪華品牌能否順利實現(xiàn)其電動化轉型的戰(zhàn)略目標還有待市場驗證。

百姓評車

當下的市場環(huán)境早已不再是單打獨斗的時代，合作共贏更符合發(fā)展策略，此次梅賽德斯-奔馳與寶馬集團開啟戰(zhàn)略合作，聯(lián)合投建超級充電站，不光可以進一步降低投建成本，加快能源補給布局速度，還能夠用同一標準服務更多車主。

奔馳與寶馬成立的合資公司是兩家百年品牌的首次合作，雖然初期建設有一定規(guī)模，能夠看得出兩家品牌的決心。不過超充網(wǎng)絡不完善也是不可忽視的問題，無論是超充還是換電，盡快完善網(wǎng)絡布局，方便車主們更快速地隨時隨地充電，為車主們解決后顧之憂帶來更好的服務體驗才是長久之計。

       原文標題 : 奔馳與寶馬合資公司發(fā)布，發(fā)力超充技術能崛起嗎？