現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)車首選目標(biāo)是什么？恐怕絕大多數(shù)都是優(yōu)先SUV，并不是說(shuō)一定要追求極致越野，也不是家中二孩剛需7座，更多的消費(fèi)者購(gòu)買SUV完全就是要跟轎車有所區(qū)別，于是城市SUV大行其道。隨之而來(lái)的問(wèn)題就是，城市SUV里面既有兩驅(qū)又有四驅(qū)，對(duì)于99%的時(shí)間都不去越野的車主來(lái)講，選購(gòu)四驅(qū)是不是必要呢？城市SUV跟硬派越野車相比，弱化越野能力是否意味著四驅(qū)就是擺設(shè)？

首先城市SUV的四驅(qū)是區(qū)別于轎車最明顯的特點(diǎn)，四驅(qū)的轎車少見(jiàn)，但是四驅(qū)的SUV選擇非常豐富。龍叔就以昂科威來(lái)舉例說(shuō)明城市SUV四驅(qū)的特性。

偶爾撒野的資本

城市SUV的車主，99%的時(shí)間都在路面非常好的地區(qū)，但是他們買車之時(shí)，絕對(duì)不止一次向往過(guò)親近大自然的自駕穿越，那1%就是留給自己偶爾撒點(diǎn)野的資本，就是SUV區(qū)別于轎車的核心優(yōu)勢(shì)。四驅(qū)能力讓車輛可以通過(guò)更復(fù)雜的路況，這一點(diǎn)只要是有過(guò)自駕穿越經(jīng)驗(yàn)的車主們，絕對(duì)深有體會(huì)。

昂科威有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，其中頂配車型配備的是智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的后橋差速器，取而代之的是兩組電控多片離合器構(gòu)成的限滑差速器，左右后輪兩根半軸通過(guò)兩組電控離合器來(lái)傳遞動(dòng)力。

電控結(jié)構(gòu)的好處是比傳統(tǒng)的機(jī)械限滑差速器響應(yīng)速度快，電腦通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一個(gè)車輪的行駛狀態(tài)來(lái)分析扭矩分配需求，兩驅(qū)四驅(qū)的切換迅速且線性可調(diào)，可謂天下武功、唯快不破。

四季道路的適應(yīng)性

對(duì)于一輛優(yōu)秀的城市SUV，龍叔認(rèn)為四驅(qū)的系統(tǒng)意義在于改善操控，舉個(gè)例子。在四季分明的城市里，對(duì)于中國(guó)用車現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，車主用四季輪胎跑全年是普遍現(xiàn)象。一年之中因不同季節(jié)氣候帶來(lái)的路況的改變，四季輪胎很難發(fā)揮穩(wěn)定的抓地能力，車輛操控的變化，大多數(shù)駕駛員都不會(huì)很好應(yīng)對(duì)；這也不難解釋，為什么很多城市一點(diǎn)中雨、小雪，交通就因事故激增而癱瘓。

全時(shí)四驅(qū)雖然是最好的選擇，但是隨之而來(lái)帶來(lái)的油耗激增的問(wèn)題無(wú)法回避，因此適時(shí)四驅(qū)就是相對(duì)更受歡迎的技術(shù)路線，優(yōu)質(zhì)路況下是兩驅(qū)，一旦路況變化可以立即切換成四驅(qū)，保證安全的同時(shí)，駕駛員甚至根本不會(huì)察覺(jué)。

傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，后橋動(dòng)力是通過(guò)布置在變速器端的中央離合器實(shí)現(xiàn)的，由它決定向后橋輸出多少動(dòng)力，然后再由布置在后橋差速器來(lái)調(diào)節(jié)左右輪的動(dòng)力。

更優(yōu)的方案是精確控制四個(gè)車輪的動(dòng)力分配，這就叫做扭矩適量分配。扭矩矢量分配的概念已經(jīng)存在至少20年了，并且不只是四驅(qū)車的專屬，兩驅(qū)車同樣受用，核心原理就是動(dòng)力精細(xì)分配，哪個(gè)車輪需要?jiǎng)恿Χ嗑投嘟o點(diǎn)，哪個(gè)車輪需要?jiǎng)恿ι倬蜕俳o點(diǎn)，打滑的車輪就干脆不給動(dòng)力。尤其是在冰雪路面，輪胎很容易突破抓地極限，開始打滑就意味著失控危險(xiǎn)，因此根據(jù)駕駛者的駕駛意圖，車輛精確控制分配到驅(qū)動(dòng)輪的扭矩非常有必要，這就是扭矩矢量分配。

然而絕大多數(shù)汽車的扭矩矢量分配比較簡(jiǎn)單粗暴，就是通過(guò)ESP程序，對(duì)需要控制的車輪進(jìn)行輕微制動(dòng)來(lái)控制動(dòng)力輸出，一般前輪驅(qū)動(dòng)的車型都是類似的思路，這樣做成本也比較低，但是控制起來(lái)比較滯后，并不是從動(dòng)力輸出根源上進(jìn)行精確控制。

昂科威上的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，從原理上來(lái)講，屬于主動(dòng)式雙離合器全輪驅(qū)動(dòng)，是最新型的一種扭矩矢量分配技術(shù)，可以明顯改善車輛在惡劣路況的駕駛操控穩(wěn)定性，也就是說(shuō)這樣的四驅(qū)系統(tǒng)能夠在結(jié)冰路面、積雪路面、濕滑路面以及爛路上獲得更好的驅(qū)動(dòng)能力。

丘陵地勢(shì)城市

最近“抖音”上很火的關(guān)于重慶建筑的視頻，讓我們見(jiàn)識(shí)到了丘陵地勢(shì)的威力。造訪過(guò)重慶、青島、大連等城市之后，回來(lái)的朋友都說(shuō)，當(dāng)?shù)厝笋{駛風(fēng)格都太生猛。實(shí)際上在陡峭的路面上行駛，前驅(qū)車會(huì)有天然的抓地力損失，不猛踩油門，恐怕就寸步難行。

以車輛過(guò)彎的情況舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，實(shí)際上外側(cè)車輪走過(guò)的距離要比內(nèi)側(cè)多5%左右，所以為了過(guò)彎更順暢或者更穩(wěn)定過(guò)彎，外側(cè)車輪需要比內(nèi)側(cè)車輪多7%的扭矩。

昂科威上的主動(dòng)式雙離合器全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是GKN的技術(shù)，整個(gè)后橋是一個(gè)智能的分動(dòng)模塊，由這一個(gè)模塊來(lái)決定整個(gè)后橋獲得多大比例的動(dòng)力，同時(shí)還能夠控制左右后輪的動(dòng)力分配。說(shuō)得形象點(diǎn)，這就像是一個(gè)三通結(jié)構(gòu)，通過(guò)總閥門可以調(diào)節(jié)進(jìn)水量，更可以通過(guò)分水閥分別調(diào)節(jié)向兩邊的水量。

如此一來(lái)，通過(guò)電腦來(lái)分配前后軸以及后橋左右半軸的扭矩分配，昂科威理論上可以實(shí)現(xiàn)前后50:50以及后橋左右半軸0:100-100:0的連續(xù)分配。

所以智能化的四驅(qū)在丘陵地帶的作用就非常明顯了，不僅是因?yàn)槎嗔藘蓚�(gè)車輪驅(qū)動(dòng)，爬坡更順暢；更是因?yàn)閯?dòng)力更均勻分配，使車輛在蜿蜒山路的閃轉(zhuǎn)騰挪間，車輛操控極限明顯提升。

小結(jié)

城市SUV雖然主打城市駕駛，現(xiàn)在國(guó)家路網(wǎng)建設(shè)非常發(fā)達(dá)，絕大多數(shù)都是平整的鋪裝路面，但是四驅(qū)對(duì)于一輛SUV依舊是非常有意義。尤其是智能化程度高的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，我們完全可以將其視作跟氣囊同等重要的安全性裝備，在關(guān)鍵時(shí)刻能夠增加車輛的脫困能力、操控穩(wěn)定性和路況適應(yīng)能力，何樂(lè)而不為呢？