空間座椅

前文說過，GS的長(zhǎng)度還要比ES略微短一點(diǎn)，但它的軸距是要比ES要長(zhǎng)，達(dá)到了2850mm。但即使這樣，這個(gè)數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看來并不算亮眼，而在實(shí)際的空間體驗(yàn)上GS的表現(xiàn)也是比較遜色。

簡(jiǎn)而言之，GS的后排空間水平在同級(jí)中的表現(xiàn)非常一般，腿部空間說不上富裕，達(dá)不到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，而且由于是后驅(qū)車型，后排中間地臺(tái)的隆起也是十分明顯。

  雷克薩斯GS

 GS上的座椅乘坐感受還是非常舒適的，尤其是后排座椅，它沒有像ES那樣為了營(yíng)造出一個(gè)腿部空間寬裕的假象而縮短后排坐墊的長(zhǎng)度，其座椅無論是在包裹性還是承托性上都做得不錯(cuò)，貼合整個(gè)身體。

在座椅配置上，前排的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，全系標(biāo)配的前排座椅加熱通風(fēng)，后排的話就需要再上高點(diǎn)的配置才有座椅加熱。

 雷克薩斯GS 

再說到儲(chǔ)物空間，誠(chéng)然價(jià)格越往上走，儲(chǔ)物空間就越不是比較受關(guān)注的一點(diǎn)，有個(gè)常規(guī)水平就行了，但GS連常規(guī)水平都達(dá)不到。由于內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的問題，檔把處集成了很多功能配置按鍵，尤其是那個(gè)中控屏的控制桿，占了很多位置，所以在這一區(qū)域GS就只有兩個(gè)杯架，沒有常規(guī)的儲(chǔ)物格，而其中央扶手箱的容積也是一般水平。

值得慶幸的是，GS的后排并沒有像ES那樣門板上沒有儲(chǔ)物格。最后到了后備箱，其空間表現(xiàn)也是一般，畢竟尺寸上沒有什么優(yōu)勢(shì)。

  雷克薩斯GS

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，目前在售車型中，300h和450h都是混合動(dòng)力車型，300h搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力181PS，電動(dòng)機(jī)最大馬力143PS，匹配E-CVT無級(jí)變速箱；450h搭載的則是3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力292PS，電動(dòng)機(jī)最大馬力200PS，匹配E-CVT無級(jí)變速箱。在這兩者中間還有一個(gè)300（200t）車型，其搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力245PS，匹配8AT變速箱。

對(duì)于這兩款混動(dòng)車型就不多加介紹了，畢竟在油電混動(dòng)這塊豐田的技術(shù)是相當(dāng)成熟的。不過其實(shí)也相當(dāng)容易理解，300h的話可以去參照ES混動(dòng)車型的表現(xiàn)，就是為了省油，要是你既想省油又想開得爽的話，450h應(yīng)該能很好的滿足你。

  雷克薩斯GS

這次車宇世界重點(diǎn)關(guān)注的就是夾在中間的300（200t）車型。從參數(shù)上看是不是有點(diǎn)眼熟，這套動(dòng)力總成就是IS上的那一套。首先值得肯定的是，動(dòng)力表現(xiàn)沒有什么太大問題，要舒適有舒適，要運(yùn)動(dòng)它也能運(yùn)動(dòng)起來。

但讓人失望的是，IS上的老毛病它也原原本本地帶到了GS上，就是這個(gè)8AT變速箱。在城市路面慢慢開，它倒沒什么動(dòng)靜，把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速壓得很低，幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)有什么動(dòng)靜，但一旦你需要加速時(shí)，它的反應(yīng)就非常遲鈍，降擋的速度十分遲疑，降一個(gè)擋看看你的反應(yīng)，如果還是不夠，它才又降一個(gè)擋。整個(gè)的動(dòng)力銜接感覺是有一個(gè)空檔，不夠緊致。當(dāng)然如果你換到運(yùn)動(dòng)模式就好一點(diǎn)。

  雷克薩斯GS

但這個(gè)變速箱的總體表現(xiàn)還是達(dá)不到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)和要求。再說到操控，最大的槽點(diǎn)還是這個(gè)方向盤，整個(gè)的轉(zhuǎn)向反饋都非常虛，幾乎你很難從方向盤感知到什么路感，這樣的轉(zhuǎn)向是給不了你什么信心的。

而到了底盤，誠(chéng)然這個(gè)底盤在架構(gòu)上也是有點(diǎn)東西，有橫向穩(wěn)定桿，甚至高配車型還有軟硬調(diào)節(jié)的可變懸架，但整個(gè)底盤呈現(xiàn)出來的質(zhì)感卻沒有很好的兼顧到舒適和運(yùn)動(dòng)。的確它在過彎時(shí)整個(gè)的車身姿態(tài)以及傳遞回來的感受都要比IS的感覺要好要運(yùn)動(dòng)，但它對(duì)路面起伏顛簸的處理卻不如ES，過一些大的坑洼和顛簸時(shí)整個(gè)底盤的動(dòng)作就露餡了，傳遞到車內(nèi)的動(dòng)靜也是比較大。

  雷克薩斯GS

雷克薩斯GS入手注意事項(xiàng)

整臺(tái)雷克薩斯GS各方面評(píng)價(jià)下來，它很好地繼承了雷克薩斯高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，從其內(nèi)飾用料做工以及整個(gè)行車的靜謐性上就能很好說明這點(diǎn)。但如果反觀它不足的地方再結(jié)合全車來看的話，你就會(huì)覺得它綜合的表現(xiàn)和它的定位一樣尷尬：

其一，后排空間表現(xiàn)、儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般。別說這點(diǎn)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來說并不重要，畢竟GS不是IS，它在體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)之余必須要兼顧實(shí)用，不然買這么大的車干嘛？但現(xiàn)實(shí)的GS卻是挺骨感的，很有可能你打開后車門一看后就馬上把目光投遞到隔壁停著的ES上。即使是放到橫向來比較，GS的后排依然是一大短板，在50-80萬這個(gè)區(qū)間的很多競(jìng)品都能分分鐘吊打它。

倒也不是說不能坐人，只不過在比較注重軸距的中國(guó)市場(chǎng)里，GS的表現(xiàn)并不能達(dá)到很多消費(fèi)者的心理預(yù)期。套用這句話，它的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)并不是說放不了東西，只不過是放東西不夠方便，放得了水瓶就放不了手機(jī)錢包。

  雷克薩斯GS

其二，配置跟不上主流。誠(chéng)然GS不算新車了，拿現(xiàn)在的主流配置標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)價(jià)它的確有點(diǎn)不公平，但消費(fèi)者在買車時(shí)并不會(huì)這么仁慈的跟你考慮這些。簡(jiǎn)單來說吧，除了那個(gè)中控屏和所謂的半液晶儀表盤（F SPORT特有，其他車型都是機(jī)械儀表），GS也是沒有全景攝像頭，就算是現(xiàn)在看來這個(gè)級(jí)別比較常規(guī)的電動(dòng)尾門也只是在兩個(gè)混動(dòng)車型的頂配上才出現(xiàn)，更不用說感應(yīng)后備廂了。

其三，駕駛體驗(yàn)、行駛質(zhì)感一般。應(yīng)該在駕駛這個(gè)方面，GS是這個(gè)級(jí)別車型的“集大成者”，變速箱蠢、轉(zhuǎn)向虛、底盤顛，要同時(shí)做到這三點(diǎn)并不容易。在筆者看來，并不是說雷克薩斯在這方面沒有能力做好，只是它自己作死，很想把GS做得“文武雙全”，但兩者的關(guān)系沒有處理好，所以實(shí)際出來的結(jié)果就很尷尬了，論舒適比不過ES，論運(yùn)動(dòng)又沒有IS來得純粹。

  雷克薩斯GS

總而言之，車宇世界認(rèn)為，在文章中我們比較偏向拿ES跟GS作比較，由于長(zhǎng)得比較像，兩者有很多共同之處，在剛開始接觸GS時(shí)我們更樂意把它理解為ES的運(yùn)動(dòng)版，但其實(shí)際出來的表現(xiàn)，它的均衡性，它的性價(jià)比確實(shí)是不能和ES相提并論的�；蛟S它是IS和ES的結(jié)合體，基于這點(diǎn)，我們得到了一個(gè)和ES差不多的外觀內(nèi)飾以及和IS有得一拼的后排空間。

當(dāng)然這是開玩笑的說法。而實(shí)際就是，GS最大的特點(diǎn)就是兩頭不到岸，很想運(yùn)動(dòng)舒適各占一半，但出來的效果卻不平衡，感覺它不是把運(yùn)動(dòng)和舒適結(jié)合起來而是將兩者分裂了，就連車型的定價(jià)定位都是如此尷尬，最后可能很難避免停產(chǎn)的命運(yùn)。